Rudolf Cole
0 
1858
109
Audi Q7 er fyldt med teknologi og sikkerhedsfunktioner, inklusive Audi pre sens city, der registrerer både køretøjer og fodgængere og hjælper med at undgå kollision. Audi Som nogle autosikkerhedseksperter længe har mistænkt, viser nyere undersøgelser, at jo mere teknologi vi har i vores biler, desto dårligere kører vi. Og det inkluderer bilernes infotainmentsystemer og aktive sikkerhedssystemer.
American Automobile Association (AAA) sponsoreret en undersøgelse, der bekræfter, hvordan distraherede chauffører får det. Undersøgelsen blev foretaget af forskere fra University of Utah og frigivet i begyndelsen af oktober 2017. Den vurderede 30 forskellige køretøjers infotainmentsystemer på deres potentiale til at distrahere chauffører. Undersøgelsen fandt, at navigationssystemer var de mest krævende distraktioner, og at indstille radioen og programmere navigationen førte førernes øjne af vejen længere end at ringe / ringe eller sms. Men generelt var alle infotainment-opgaver - opkald eller opkald, sms, indstilling af radioen eller programmering af navigation - "forbundet med højere niveauer af kognitiv efterspørgsel."
AAA-forskningen understøtter resultaterne af en undersøgelse fra University of Michigan, der blev frigivet i sommer. Denne undersøgelse, sponsoreret af en bilproducent, var designet til at finde ud af, hvordan chauffører brugte bilproducentens advarselssystem for blindepunkter. Overvældende, fandt forskerne, folk der kørte biler med blinde pletdetekteringssystemer havde en tendens til at skifte baner uden nogensinde at kontrollere for trafik på egen hånd. Disse to undersøgelser identificerer to hovedproblemer og antyder en tredje:
- Brug af nogle sikkerhedsteknologier distraherer driverne mere.
- Drivere bruger sikkerhedssystemer som en primær kilde til input snarere end som en sikkerhedskopi.
- Bilproducenter kæmper for at udvikle denne type teknologi, og nogle er mindre forsigtige end andre.
Kombineret tilføjer disse faktorer meget mere chauffører, der er meget mindre opmærksomme på vejen.
"De nye teknologier er en slags dobbeltkantet sværd," forklarer Bill Van Tassell, leder af føreruddannelsesprogrammer hos AAA. "Hvis de fungerer korrekt, og chauffører bruger dem ordentligt, er der en netto sikkerhedsfordel. Hvis det ikke fungerer korrekt, eller føreren ændrer sin adfærd, vil der være et nettotab af sikkerhed."
Nyligt frigivne data fra National Highway Traffic Safety Administration viser, at trafikdødsfald er steget fra 2015 til 2016 - med 2,6 procent pr. 100 millioner kørt kilometer. Men disse dødsfald skyldtes ikke distraheret kørsel. Dødsfald forårsaget af distraheret kørsel reduceres faktisk med mere end 2 procent.
Selvom distraherede kørselsdødsfald er nede, er stigningen i chauffører, der ikke er opmærksom på vejen, stadig et problem. Lige nu har mange chauffører adgang til en slags autonom køreteknologi, der normalt markedsføres som aktive sikkerhedssystemer, herunder:
- Overvågning af blind plads
- Selvparkering eller parkeringshjælp
- Dynamisk cruise control, som automatisk følger bilen foran i sikker afstand, bremser ned og fremskyndes efter behov
- Kørsel holder hjælp, som sanser, når en bil trækker ud af banen og hjælper føreren med at komme tilbage på banen
- Advarsel om kollision fremad med nødbremsning, som registrerer, når en bil kommer for tæt på bilen foran den og automatisk bremser
- Systemer, der søger efter forhindringer som fodgængere, store dyr og cyklister, ofte kombineret med automatisk nødbremsning
Det er let at forestille sig, at jo flere af disse systemer, der findes i en given bil, desto mindre er det, at en bilchauffør vil tro, at det er nødvendigt at være opmærksom på vejen. Her bliver linjen sløret: Aktive sikkerhedssystemer antages at være en backup til en førers færdigheder, at træde ind, hvis føreren skulle begå en fejl. Alligevel indebærer autonom og selvkørende bilteknologi ved sit eget navn, at føreren ikke behøver at gøre noget bag rattet.
Et andet spørgsmål er, at de fleste af disse systemer stadig er relativt nye og først for nylig er begyndt at dukke op på overkommelige mainstream-biler. Det betyder, at mange forbrugere ikke ved, hvordan de skal bruges endnu. Yderligere komplicerende forhold er, at der ikke er nogen konsistens (håndhævet eller frivillig) blandt bilproducenterne, så disse systemer kan fungere meget forskelligt mellem forskellige mærker og modeller.
Til sidst vil en ægte selvkørende bil bruge alle disse systemer og mere, netværket sammen for at sikre, at bilen aldrig kommer for tæt på nabotrafikken eller andre hindringer; drivere skal dog stadig forblive i kontrol over bilen. Da mange chauffører allerede viser for stor tillid til aktive sikkerhedssystemer, bekymrer nogle sikkerhedseksperter sig for, at det vil være svært at overbevise folk om at være opmærksomme på vejen i et endnu mere autonomt køretøj.
Nogle eksperter foreslår, at standardisering af sikkerhedsteknologi-terminologi vil hjælpe forbrugerne med at forstå, hvad de køber, og hvordan det virkelig fungerer, men Van Tassell mener, at drivere skal fokusere på, hvad de allerede har..
”Du skal vide, hvad dit køretøjs systemer [vil gøre], og hvad de ikke vil gøre,” siger han. "Du er den, der tager køretøjet på vejen, så du er nødt til at være den, der træder op og indleder det."
Mens det ultimative ansvar ligger hos chaufføren, siger han, at bilproducenter også bør være proaktive. "Producenter er nødt til at skabe god information og træning for kunderne, og deres forhandlernetværk, der faktisk interagerer med køberne, skal gøre en god troindsats for at få disse oplysninger på tværs," siger Van Tassel.
Hvad angår det originale spørgsmål om, hvorvidt vores køreegenskaber forværres, er Van Tassell lidt mere optimistisk. Han påpeger, at chauffører nu er nødt til at lære at bruge 20 eller flere nye former for teknologi, så på en måde udvides vores kvalifikationssæt.
”Jeg er ikke sikker på, at der faktisk er en national erosion af køreegenskaber,” siger han. "Faktisk har vi set en genopblomstring i at uddanne chauffører sikkert i de sidste par år, så i virkeligheden skal bilisterne vide mere nu, end de gjorde for et par år siden."
I fremtiden er traditionelle køreegenskaber muligvis ikke længere nødvendige, men fuldt autonome biler er stadig langt væk. For tiden skal chauffører være mere opmærksomme og sikre, at de bruger selvkørselsteknologi som tilsigtet.
Nu er det skræmmende Tesla har sandsynligvis fået mest opmærksomhed for sin selvkørende teknologi kaldet "Autopilot" og dens veldokumenterede offentlige fiaskoer. Forskellen mellem Tesla og andre bilproducenter er, at Tesla i det væsentlige betatestede sin Autopilot-teknologi på sine kunder og bragte andre på vejen i fare. Sagaen om Model S Autopilot-nedbrud ses bedst som en forsigtighedsfortælling for bilister, der er alt for ivrige efter at lade deres biler overtage.