Kan du samle din egen bil?

Tror du, at du har de nødvendige færdigheder til at bygge din egen bil? Tjek disse konceptbilbilleder. Med tilladelse fra Steve Graber

Når du virkelig tænker over det, er dette et ret godt spørgsmål. Faktisk kan det bedst besvares ved at stille et lignende spørgsmål - kan du gå rundt i verden?

Svaret? At du bare kan pege dig mod øst eller vest, sætte den ene fod foran den anden, og du er på vej. Det er i det mindste det enkle svar. Men hvad med mad, vand, husly og endda gåsko? Hvad gør du, når du mister hatten i en sandstorm midt i Kalahari-ørkenen eller har afværget monterede banditter i Ydre Mongoliet, kun bevæbnet med en voldsom paraply? Ja, dette er punkter, du skal overveje, før du tager ud på en verden rundt.

Ved at samle din egen bil kører de samme linjer, kun eventyrene sker i indkørslen, og banditter er normalt tynde på jorden. Men givet tid og pleje er det muligt - bygningen skal bare tages et skridt ad gangen.

I dag er der en række virksomheder, der tilbyder sæt til at ændre eksisterende biler i brugerdefinerede køretøjer - tænk på at bruge en gammel Pontiac Fiero som donorkøretøj til en Ferrari lookalike. Andre tilbyder et udvalg af dele og tilbehør til at fremstille en engangs-mongrel-maskine, som ikke desto mindre ligner en brugerdefineret touringbil lige fra Englands Lakes District. Variationer bugner. Eller en person kan begynde at fremstille bilen bogstaveligt fra hjulene op, hvis han eller hun vælger det.

Mens der er mulighed for genveje, er montering af din egen bil en skræmmende opgave. Dette er bestemt ikke noget for den svage hjerte; dog amatører og professionelle bygherrer gør det hver dag, og udbetalingen kan være noget at se - eller skjule, i nogle tilfælde.

Læs videre for at finde ud af mere om glæder og udfordringer ved at fremstille din egen bil.

Indhold

1. Kom godt i gang med bilmontering
2. Montering af bilens systemer
3. Kunsten til bilforsamling
4. Afslut montering af din bil

De fleste mennesker, der samler deres egne biler, begynder små, med noget som en kitbil eller en modificeret Volkswagen-klitbuggy. De er også normalt mekanisk skråtstillede, har adgang til værktøjer, og mest af alt brænder de for at bygge den perfekte bil - ligesom Steve Graber.

I 1997 begyndte Graber at bygge en kopi, Ferrari 250 GTO, der arbejdede fra chassiset på en Datsun 280 Z. Arizona-animatøren og -programmøren (med en passion for biler) afsluttede projektet i et år, og i 1999 blev Grabers bil fremhævet på forsiden af Kit Car Magazine.

Bilbygningsfejlen havde ramt ham hårdt. Værre er han, at han begyndte at tænke på, at han kunne gøre det bedre. ”Designerne gjorde et godt stykke arbejde med kittet, men de var nødt til at indgå kompromiser,” sagde Graber. "Jeg tænkte, hvis jeg byggede min egen bil, ville de kompromiser, jeg gjorde, være min egen, ikke en andens."

I 2001 blev Grabers GTO-replika solgt til en anden bilentusiast i Georgien, og frøet til at bygge en bil fra bunden blev plantet i Grabers hoved.

I 2002 begyndte han at bygge La Bala, en specialfremstillet roadster med et yndefuldt udvendigt monteret på en drivlinje, der er i stand til omkring 180 hestekræfter - en kombination af muskel og masse. Projektet optog den ene halvdel af familiegaragen i fire år og producerede ikke kun en bil, men også en uddannelse.

"Det første trin i enhver bygning er uddannelse," sagde Graber, nu 43,. "Det er meget muligt at bygge din egen bil, men det er kompliceret." Graber forklarede, hvordan en person, der går i gang med en bygning, ikke kan tænke gennem udfordringer og problemer ved at betragte dem som isolerede hændelser. I en bil er hvert lag eller system i bilen forbundet til andre systemer, som igen er forbundet til andre dele. ”Hvis du starter med hjul og dæk, vil dette bestemme, hvilken slags bremser og affjedring du har brug for,” sagde han. "Disse numre bestemmer rammekonfigurationen, hvad hjulfoden er, og til og med."

Men tilføjede han, hvis du er fokuseret og beslutsom, kan hver af de individuelle problemer overvindes. ”Hvis du prøver noget, og det fungerer ikke, kan du prøve noget andet,” sagde han. Som Graber påpegede, er biler i det væsentlige sammenhængende systemer og sammenkoblede problemer.

Fortsæt med at læse for at finde ud af om disse systemer og se, hvad du muligvis har at gøre med, hvis du beslutter at samle en bil.

Bare for børn

I den tidlige del af forrige århundrede producerede Popular Mechanics Company fire samlinger af tip, tricks og projekter, der blev trukket fra deres magasin og rettet mod drenge, både unge i alderen og unge af hjertet, med titlen "The Boy Mechanic" -serien.

I bog 3, der oprindeligt blev udgivet i 1919, leverede de planer for en hjemmelavet "Boys 'Motor Car", stylet efter den "bearcat roadster", der var populær på det tidspunkt. Planerne foreslog at bruge en motorcykelmotor til at drive bilen samt de tilhørende ledninger fra motorcyklen til gnist- og tændingskontrol. Alle andre komponenter blev brostensbelagte sammen eller specialbygget af gamle maskiner og rør. Rammen, sædet, hætten og bagagerummet var lavet af træ, og hjulene var stærke cykeldæk, der kørte på solide aksler.

Forfatteren, P.P. Avery, sagde, at drengen kunne indkalde dygtig mekanik, hvis der var behov for mere hjælp under konstruktionen, men det meste af arbejdet kunne samles på egen hånd. Slutresultatet var en lille roadster med få luksuriøse men med "en individualitet, der sætter den i en klasse af sig selv."

Steve Graber kører sin egen skabelse - den specialfremstillede, La Bala roadster. Med tilladelse fra Patrick Ernzen

Der er flere delsystemer i en bil, der er som ingredienser i en køretøjsopskrift. Flere er kritiske, mens andre er mere for førerkomfort og -komfort. Men hver af dem skal overvejes under samlingen. Nogle få af de kritiske systemer er anført nedenfor:

• El-system: Dette er systemet, der ændrer varme eller reaktive kemikalier til energi. I bund og grund er det, hvad du har brug for for at flytte din bil, og du skal beslutte, om du vil have en traditionel forbrændingsmotor, en altelektrisk bil (batteridrevet), et hybridsystem eller måske endda en brændselscelle. Dette bestemmer også, hvor mange af de andre systemer i din bil, der vælges og samles.
• Start og opladningssystem: Dette system får motoren til at køre og hjælper med at drive det elektriske system. På en traditionel bil er det generatoren, startmotoren og batteriet. Men variationer bliver mere almindelige, når nye systemer, som hybridbiler, introduceres.
• Drivsystemet: Dette overfører kraften fra motoren (kraftsystemet) til hjulene og kan indeholde et antal forskellige typer transmissioner, transaksler og differentier. Hvis du er involveret i en hybrid eller en altelektrisk bygning, skal du vide, hvordan du dirigerer transmission af elektricitet fra elektriske motorer til hjulene.
• Styretøj system: Dette gør det muligt for føreren at pege køretøjet, hvor de vil have det. Nogle biler bruger et styr-for-wire-system, der undgår mekaniske forbindelser til rattestativer og i stedet bruger elektroniske moduler til at overføre nøjagtigt, hvad rattet gør til motorer, der bevæger hjul.
• Suspensionssystem: Dette system indeholder dæk, stød og fjedre, der giver bedre håndtering og kontrol af bilen samt hvilken type ride du vælger - blød, hård, lydhør osv..
• bremser: Hvis du går, skal du stoppe. Dette system tillader det såvel som integrering af låsebremsesystemer, trækkontrol og elektroniske stabilitetsprogrammer, der reducerer spinouts.
• Rammesystem: Dette understøtter kroppen samt giver et strukturelt element til andre sikkerhedsfunktioner, som f.eks. Krøllezoner.
• Kropssystem: Dette beskytter føreren og passagererne i køretøjet såvel som køretøjets mange skjulte komponenter mod farer udenfor.
• Elektrisk system: Betragtes nu som det mest vigtige system til køretøjets drift; i et hjemmekonstrueret køretøj kan du dog vælge, hvor detaljeret du vil have med dit køretøjs elektriske system.

Alene, hvert af disse systemer er en udfordring at tackle. Og når du samler en hel bil, skal alle disse systemer overvejes samtidigt og gøres til at fungere som et - effektivt og effektivt. Dette er den største udfordring af alle.

Men nu, med mekanikerne ude af vejen, bliver den sande lokkemåde af en hjemmemonteret bil klar.

En færdig Mercedes 500K-replika høflighed af Vern Hance

Vern Hance kan med sikkerhed sige, at hans Mercedes-Benz Special Roadster fra 1935 faktisk er særlig. De slanke linjer og Great Gatsby-appellen til den konvertible to-sæders trække beundrende stirrer, når han trækker op foran bilmuseerne. Men lidt ved folk, at under de yndefulde fendere, den brugerdefinerede top og den blåblods luft lurer en meget fodgængerramme fratrukket fra en Ford LTD og andre forskellige amerikanske komponenter.

”Folk er overrasket, når de finder ud af det,” sagde Hance, en pensioneret maskiningeniør, med en latter. ”Det er som Rodney Dangerfield sagde:” Jeg får ingen respekt. ”” Hance, 78 år, er kasserer og nyhedsbrevskribent for Northern California Kit Car Club. Han er også en bilbygger med mere end 30 års erfaring. Hance har produceret kopier af Ferrari Dino og en 1952 MGTD, og ​​han har øjet sat på en Cord-replika fra 1937 - det vil sige, hvis han vælger at gå i gang med et andet projekt.

Han sagde, at det var sjældent, at en person havde alle de nødvendige færdigheder til at færdiggøre en bil fra start til slut, især når det kom til kroppen og polstring, hvor videnskaben forlader og kunsten kommer ind. ”Hvordan bilen ser ud, når den er færdig er det, der tiltrækker folk, ”sagde han. "Men det er, hvad folk sætter en masse stolthed i."

Hvert år afholder klubben en konkursbegivenhed, hvor de mere end 70 medlemmer opfordres til at vise deres biler til hinanden og offentligheden. ”Du vil se og blive set,” sagde han. "Og de rigtige klassiske biler er kunstværker."

Steve Graber fandt udseendet på bilen også vigtig. Da han udviklede linjerne for det brugerdefinerede organ på sin La Bala blev han overrasket over feedback fra folk. "De kommenterede ikke så meget om, hvordan det fungerede, men hvordan det så ud, var noget, alle kunne have en mening om," sagde Graber.

Nogle af kommentarerne var positive, andre negative. ”Men uanset hvilken kommentar, de så ud, de var interesserede, og det var tilfredsstillende,” sagde han.

Montering af din egen bil er en mulig, men alligevel skræmmende, virksomhed. Vern Hance begyndte at arbejde på biler, da han var ung og havde uddannelse af en maskiningeniør plus de andre medlemmer af klubben til at hjælpe ham gennem bygningerne. Steve Graber, der selv startede et bilbilselskab baseret på sin La Bala i 2007, bringer ofte hjælp fra eksterne eksperter, når han står over for et særdeles knudret problem.

Her er nogle råd fra disse eksperter om at komme igennem din egen bilbygning:

Hance: "Du skal starte med en god selvvurdering af dine evner og starte et projekt, som du tror, ​​du kan afslutte. I dag har de sæt, der er beregnet til de fleste niveauer. Dette er ikke noget, du skal gøre let; til-det-ness."

Graber: "Hvis du er villig til at ofre, kan du bygge din egen bil, men de fleste har også familier, og det skal afbalanceres. Ethvert problem kan løses med lidt tid og tanke, men ikke tæl de timer, det tager. "

Og belønningen for hvad udgør bogstaveligt talt års indsats? ”Mand, jeg bare gliser fra øre til øre hver gang jeg kører denne bil,” sagde Graber. "Det er en dejlig følelse." Hance sagde, at han har en lignende følelse. ”Vi har en 'kommende ud' begivenhed hvert år i klubben,” sagde han. ”Alle de medlemmer, der var færdige med deres biler, kommer ud og viser dem, og jeg kender den følelse. Du gjorde det selv, og du kan bare ikke hjælpe med at smile og vise sig.”

Hvis du gerne vil have flere oplysninger om bygning af din egen bil og andre relaterede emner, skal du følge linkene på næste side.

Udgifter til optagelse

De fleste professionelle mekanikere vedligeholder et værktøjskit til en samlet omkostning på omkring $ 10.000 - ofte mere. En person, der går i gang med at bygge en kitbil, kan forvente at investere mindst så meget i værktøjer.

For eksempel sælger Sears et 1.468-deligt værktøjssæt, der er velegnet til næsten enhver opgave på en bil til $ 8.700. Naturligvis inkluderer dette ikke et værktøjskiste til opbevaring af samlingen, en luftkompressor til at drive slagværktøjet, en donkraft eller donkraftstativer, en creeper og et stort førstehjælpskasse, som alle let skubber prisen godt over $ 10.000.

Og glem ikke: du er stadig nødt til at købe bilen og kittet.

Relaterede artikler

• Kan du samle en bil med lim?
• Sådan fungerer biler
• Auto Basics Channel
• Sådan fungerer bilmotorer
• Sådan fungerer produktionslinjer for biler

Flere gode links

• Grabercars
• Kit Car Magazine
• National Kit Car Club
• Northern California Kit Car Club

Kilder

• Grabercars.com. (16. juni 2009) http://www.grabercars.com/
• Graber, Steve. Ejer, Grabercars.com. Personlig samtale. Foretaget 4. juni 2009.
• Hance, Vern. Kasserer, Northern California Kit Car Club. Personlig samtale. Gennemført 1. juni 2009.
• Kit Car Magazine. (16. juni 2009) http://www.kitcarmag.com/index.html
• National Kit Car Club. (16. juni 2009) http://www.kitcarclub.com/index.php
• Populær mekanik. "Drengemekanikeren - bog 3: 800 ting for drenge at gøre." 1919. Side 1-3. (1. juni 2009)
• Northern California Kit Car Club. (16. juni 2009) http://www.kitcar.com/club-nckcc/home.html