Peter Tucker
0 
3625
945
Volkswagen måtte for nylig indrømme, at 11 millioner af sine dieseldrevne biler er udstyret med enheder, der med vilje snyder forureningstest. ODD ANDERSEN / AFP / Getty Images Volkswagen har gjort sit omdømme ingen favoriserer ved at skjule kodelinjer i sine dieselbiler 'programmering for at besejre føderale regulatorers emissionstest. Disse kodelinjer gjorde motoren til en maskine med lave emissioner med pokier-ydeevne, da den tælles under test, og lod den kunne udsende flere forurenende stoffer, mens den forbedrede ydelse og brændstofeffektivitet under kørsel i hverdagen.
Men har denne urenheder ren ren diesels omdømme ud over reparation? Elon Musk synes at synes det. Men så er han igen grundlæggeren af elbilselskabet Tesla. I Det Forenede Kongerige hævder biludlejningsfirmaet Flexed i en pressemeddelelse, at folk faktisk citerer VW-skandalen som en grund til at undersøge at købe elektriske biler i de seneste uger.
Diesel-personbiler udgjorde kun ca. 3 procent af salget i USA på diesel's bedste dag, og i de senere år er prisen på benzin faldet snarere end at fortsætte sin stejle stigning i det sidste årti. Så er der den kendsgerning, at benzindrevne biler normalt koster et par tusind dollars mindre end dieseldrevne biler, når de er helt nye. Billigere benzindrevne biler og billigere brændstof er hårde forhindringer for diesel at overvinde.
Men som Allen Schaeffer, administrerende direktør for Diesel Technology Forum, påpeger, “... ren diesel er en rigtig ting. Det er ikke noget, som nogen har sammensat og ikke fortalte sandheden om. ” Han bemærker også, at producenterne stadig har de nye Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standarder, der skal opfyldes inden 2025. For at nå dette 54,5 miles pr. Gallon (23,2 kilometer per liter) mål og det lavere krav til kuldioxid, der følger med det, alt sammen med opretholdelse af ydeevne og belastningskapacitet i større køretøjer som SUV'er og pickupper - diesel bliver nødt til at være en del af ligningen.
Kevin Downing ved Oregon Department of Environmental Quality er specialiseret i dieselens tunge side, og han minder os om, at denne nederlagsapparatskandale ikke er noget nyt. I 1998 befandt producenter af tunge dieselmotorer sig over for en rekordopgørelse på 1 milliard dollar for at bruge softwarebaserede nederlagsenheder til at yde bedre resultater på emissionstest, mens de spydte ulovlige mængder udstødning på vejen. ”Vi har været der og gjort det på den tunge side,” siger Downing.
Downing og Schaeffer er enige om, at det kraftige dieselmarked sandsynligvis ikke vil blive påvirket af VW-skandalen. Cirka 90 procent af kommercielle lastbiler drives af diesel. ”Det er teknologien i arbejdet og den globale økonomi,” siger Schaeffer.
Personbiler kan dog lide på kort sigt, inden diesel muligvis begynder at hoppe tilbage.
"VW har 40 procent af markedsandelen for personbiler i USA," siger Schaeffer. ”Hvis de tager produkterne ud af hylden i et stykke tid, har folk færre valg for dieselbiler.” Han forventer også, at emissionstest bliver strengere, og Miljøstyrelsen har allerede ændret sine testprocedurer for at være mere tilfældige og sværere for software at forudsige.
Downing bemærker, at undersøgelser, der er foretaget i Europa, har vist, at dieselmotorer siden 2010 har overgået bedre end benzinmotorer, når det kommer til at føre til giftig produktion. Det er ofte takket være selektiv katalytisk reduktion, der behandler udstødningen med et kemikalie kaldet urinstof. Volkswagen og Audi seks-cylindrede biler - dem, der ikke er i varmt vand med EPA - bruger allerede dette system.
NU DETS FOLK Allen Schaeffer havde nogle overraskende dieselstatistikker lige ved hånden under interviewet. Staten med flest dieselkøretøjer - biler, SUV'er, pickups og varevogne - er Wyoming med 11 procent. Men staten med flest dieselkøretøjer i stort antal er Texas, med næsten 900.000 i Lone Star State.