Hvorfor kaldes en NASCAR racerbil løs eller stram?

Popeye Doyle trækker en narkotikahandel ud efter en højhastighedsjagt i "Den franske forbindelse." 20. århundrede Fox / Getty Images

-Hvis du har feber til Detroit-muskler og polstring, skal du være bekendt med den filmatiske højhastighedstog. Narkotikasjef Popeye Doyle jagede et metro-tog med heroinforhandlere i New York under "The French Connection". Steve McQueen-filmen "Bullitt" vandt en Oscar for redigering af filmens seminaljagt gennem San Francisco. Og William Petersen skubbede pedalen fra en Chevy Impala til metallet, der kørte forkert vej ned ad en Los Angeles-motorvej under "At leve og dø i L.A."

Du er fortrolig med alle disse scener og mere; er du ikke, hård fyr? Selvfølgelig er du også godt bekendt med den hurtige hårde sving, hvor chaufføren klipper hjulet for at tage et hjørne. Baghjulene fisker ud af svingen, og dækkene hopper vildt op og ned fra fortovet. Lydingeniøren tilføjer altid en skrikende virkning af gummiudskridning på tværs af beton, hurtigt efterfulgt af lyden fra en revvingmotor, når gassen skubbes til gulvet, og bilen glatter og skrælner af.

-

 Du har set det en million gange, men har du nogensinde bemærket, at bilen stopper næsten fuldstændigt, når den tager det hjørne i høj hastighed? Hvis fronten på bilen glider ud af drejen, kaldes den understyring. Hvis det er bagenden af ​​bilen, der glider udad under en sving, kaldes den overstyring. Uanset hvor, tabet af kontrol spiser dyrebar tid. Dette er dårligt nok, når det sker under en højhastighedspolicejagt i en film. Det er endnu værre, når det sker, når en sejr er på banen under et NASCAR-løb. I løb er oversteering og understeering resultatet af, at en bil er løs eller stram. Find ud af, hvad det betyder, og hvordan det afhjælpes på næste side.

Under en sving skubber centrifugalkraften bilen mod ydersiden af ​​en kurve (og ofte ind i væggen, som det gjorde med David Reagan i dette 2007-løb ved Lowe'-s Motor Speedway). Streeter Lecka / Getty Images

Fordi forskellen mellem første, anden og tredjeplads under et NASCAR-løb ofte kan komme ned på tusindvis af sekunder, tæller enhver lille fordel, som en chauffør kan udvikle, til. At opretholde kontrol over bilens håndtering er en af ​​de bedre måder at øge sandsynligheden for, at en bilister vinder løbet. Dette kan imidlertid være vanskeligt, da fysiklovene arbejder imod ham.

-Når en NASCAR-chauffør er lige med det samme, kan han skubbe gassen så meget som han vil. Hjulene - alle peger fremad - forhindrer bilen i at køre fra side til side. Dette kaldes sidestabilitet. Når bilen kommer til et hjørne, mødes den centrifugal kraft, som bygger sig op i en sving og arbejder på at skubbe bilen til ydersiden af ​​kurven. Derfor bliver styringen en opgave i en kurve: Du kæmper centrifugalkraft med rattet.

Hvis centrifugalkraften overstiger sidestabiliteten, skubbes den forreste eller bageste del af bilen ud af kurven. Afhængigt af om bilstøtterne eller understyrerne mister bag- eller fordækene grebet, og bilen glider, eventuelt rammer væggen. Dette er godt for blodtørstige fans, men dårligt for chaufføren.

I NASCAR-lingo overvejes en bil, der har tendens til at overstræde på banen løs. De bageste dæk overvinder friktionen fra banens overflade og mister deres trækkraft. Den bageste del af bilen glider ud, og dyrebare sekunder går tabt. Hvis de forreste dæk på bilen har en tendens til at miste trækkraft på grund af understyring i en kurve, overvejes bilen tæt.

Men hvorfor skulle en bil have en tendens til at være enten løs eller stram? Hvorfor ikke begge? Svaret ligger i de specielle suspensioner, som NASCAR-biler har. Suspensionerne er bygget med fjedre, der absorberer energien fra dæk, der vibrerer, når de glider i en sving. Denne energi tages væk fra hjulene og distribueres andetsteds med spjæld. Som et resultat afbryder dækkene deres afvisning og genvinder trækkraft hurtigere. Fjederfjedrene kan justeres for at kompensere for tæthed eller løshed i bilen under sving (kaldes kiljustering, som du kan læse om her). Du kan bruge en skralde en drej, der har lang skrue fastgjort til ophængningen i begge retninger for at gøre en bil løsere eller strammere.

Hvert NASCAR-spor har sine egne unikke egenskaber, der kan påvirke bilens håndtering. Hjørnerne på Dover er konkrete, mens resten af ​​banen er asfalt. Endnu mere udfordrende gennemgår et banes overflade fysiske ændringer i løbet af et løb. Som et resultat foretager NASCAR-besætninger hyppige kilejusteringer under et løb. En chauffør bruger sit trådløse kommunikationsudstyr for at advare hans besætning, om bilen er stram eller løs, så justeringer kan foretages på få sekunder under et stop. Besætninger og chauffører søger i sidste ende balance i håndteringen - fraværet af tæthed eller løshed under sving. En afbalanceret bil vinder med andre ord et løb.

Der er selvfølgelig en anden, meget mindre sofistikeret måde at sikre, at en bil ikke bukker under for centrifugalkraft under en sving - der bremser. Men som enhver NASCAR-chauffør kan fortælle dig, at det ikke er en mulighed at tage din fod fra gasen, medmindre du er interesseret i at blive siddende i støvet.

For mere information om NASCAR og andre relaterede emner, se næste side.

Relaterede artikler

• Er det let at snyde i NASCAR?
• Hvorfor er camber så kritisk i NASCAR?
• Sådan fungerer NASCAR Wedge Justeringer

Flere gode links

• NASCAR ordliste
• Fysikken ved at køre fra BMW
• NASCAR Space Community Forum

Kilder

• Ronfeldt, David. "Samfundsvidenskab 190 km / h på NASCARs største superspeedways." Første mandag. Februar 2000. http://www.firstmonday.org/issues/issue5_2/ronfeldt/
• Siska, Ellen. "At få et greb på 'stramt' og 'løst.'" ESPN. 15. maj 2007. http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&id=2867982
• "Kørselsfysik." BMW Group. 2006. http://www.bmwgroup.com/e/0_0_www_bmwgroup_com/unternehmen/publikationen/aktuelles_lexikon/_pdf/fahrphysik_e.pdf
• "NASCAR-ordliste." NASCAR. 5. februar 2004. http://www.nascar.com/2002/kyn/nascar_101/02/02/glossary/

-