Vova Krasen
0 
1909
361
Uanset om det er fuldstændigt autonomt eller blot teknologisk avanceret, vil fremtidens lastbiler stadig kræve noget menneskeligt tilsyn, siger brancheeksperter. Uddannelsesbilleder / UIG / Getty Images Hvis du så den nylige X-Men-film "Logan", husker du sandsynligvis en forbløffende scene, der viste førerløse robotvogne skadet ned ad motorvejen i år 2029.
Den futuristiske vision er ikke her endnu, og eksperter siger, at der er betydelige teknologiske og lovgivningsmæssige udfordringer, som skulle overvindes, før autonome lastbiler dominerer vores motorveje. Men allerede nu har lastbilsfabrikanter gjort store fremskridt mod at automatisere meget af det arbejde, som menneskelige lastbilchauffører i øjeblikket udfører - og disse fremskridt kan i sidste ende føre til fremtidige flåder af store rigge, der transporterer deres belastning sikkert uden en person bag rattet.
Ny teknik på vejen
Køretøjsfabrikanten Daimler testede en eksperimentel stor rig i Nevada i 2015, men virksomheden vil ikke sætte sådanne autonome køretøjer (AV'er) i produktion snart.
En automatiseret, førerløs "superbil" fremstillet af Foton Motor Group vises på en køretøjsekspo i Shanghai, Kina, i 2016. (Xinhua / Chen Fei / Getty Images) "En AV kræver betydelige systemreduktioner i tilfælde af komponentfejl, en betydelig stigning i sensing for at give et nøjagtigt 360-graders syn på miljøet - især udfordrende med en trailer - og en betydelig stigning i computerkraft og kunstig intelligens," siger Derek Rotz, direktør for avanceret teknik for Daimler Trucks Nordamerika, via e-mail. "Kort sagt ser vi, at betydelige udviklingshindringer er autonome, hvilket tilføjer køretøjets omkostninger og kompleksitet."
I et 2016-blogindlæg om fremtiden for autonome lastbiler skrev Scott Perry, chefteknologi og indkøbschef for den kommercielle lastbilgigant Ryder, at "øgede trafiksikkerhedsbestemmelser har spillet en stor rolle i at skabe fremskridt inden for køretøjsteknologier."
I et interview siger han, at industrien allerede er udstyret med menneskedrevne lastbiler med teknologi som adaptiv cruise control, fremadrettet radar og kollisionsundgåelse og advarselssystemer for baneudgang i et forsøg på at gøre lastbiler mere sikre.
Minding the Gap
Et andet lovende automatiseringsfremskridt, der kunne hjælpe menneskelige lastbilchauffører, er platooning-teknologi, der gør det muligt for lastbiler at kommunikere med hinanden og følge hinanden i afstande tæt nok til at reducere lufttræk og øge brændstofeffektiviteten.
"Ved at skjule den følgende afstand fra 46 til 15 meter (150 til 50 fod) ville det førende køretøjs brændstoføkonomi forbedres med 4 procent og det bageste køretøj med 10 procent," siger Perry. Hvis der kom en bil imellem dem, ville lastbilernes skiltningsteknologi automatisk tilpasse sig og forlænge deres følgende afstand, siger han.
Tidligere generationer forestillede sig en futuristisk ramme for lastbilindustrien, som i denne illustration fra 1943, der annoncerede aksler til Timken-Detroit Axle Company, men de skildrede ofte menneskelige chauffører. Museum for videnskab og industri, Chicago / Getty Images Daimler begyndte for nylig at teste platooning på udvalgte motorveje i Oregon og Nevada. Virksomhedens direktør for avanceret teknik understreger, at Daimler agter teknologien at øge et menneske ved rattet i stedet for at erstatte ham eller hende. "Daimler Trucks Nordamerika mener, at chaufføren vil forblive uundværlig for køretøjet, da deres ansvar går ud over at styre, accelerere og bremse," siger Rotz. "Derfor er platooning-systemet udviklet specifikt med chaufføren i tankerne."
Men uden at udskifte drivere helt, kunne automatisering af mange af deres opgaver gøre deres arbejde lettere og hjælpe dem til at arbejde længere og mere sikkert. Det kunne hjælpe lastbilindustrien med at klare en voksende mangel på chauffører, der forventes at nå 175.000 landsdækkende i 2024, ifølge handelspublikationen Logistics Management, op fra 2017's mangel på 48.000 chauffører.
Disse teknologier kan også bane vejen for sidst for lastbiler, der er fuldstændigt autonome. Udover at lette mangel på førere kan autonomi også hjælpe med at reducere trafikstopning i motorvejen. Perry ser for sig førerløse lastbiler, der ville kommunikere med hinanden og bremse deres hastighed unisont, da de nærmet sig en større by, så trafikken kan fortsætte med at flyde jævnt. Eller de førerløse flåder kunne rejse sent om aftenen, siger han, når der ikke er så mange pendlere i biler på vejen.
Drives af batterier
Ved at gøre lastbilkørsel mere effektiv, kan autonom teknologi muligvis også udvide rækkefølgen af fremtidige generationer af batteridrevne elektriske lastbiler, der kan hjælpe med at reducere kulstofemissioner.
I Sverige har opstartbilproducenten Einride udviklet en prototype elektrisk førervær stor rig, kaldet T-pod, en 23 fod lang (7 meter lang) rig, der vejer ind til 20 ton (18,1 tons) fuldt lastet, og ses som et renere alternativ til konventionelle dieselbrændende store rigge. Hvad der især er opmærksom på T-pod er, at den ikke kun mangler et ratt og pedaler og en forrude, men ikke engang har en kabine, som et menneske kan køre i.
"T-pod'en vil være autonom," siger Einrides administrerende direktør Robert Falck i en e-mail, "men vil have en fjerndriver, der er i stand til at overtage i visse situationer, hvor systemet har brug for hjælp - såsom konstruktion, at komme i gang og off motorveje eller andre uforudsigelige situationer.
Einride gennemfører et pilotprogram for en navnløs kunde i slutningen af 2017 og har sat sig et mål om at have et netværk til 200 T-pods i gang i 2020, siger Falck.
Nu er det interessant Den første øllevering foretaget af en robotbil skete i San Francisco i 2016, ifølge Forbes.