Phillip Hopkins
0 
2959
94
Næsten hver chauffør har haft den synkende følelse, når de indser, at de er blevet uret af en radarpistol og ser de blinkende lys fra en politibil komme op bag sig. Maden, ja. Indfangning, nr. inhauscreative / Getty Images Her er det grundlæggende scenarie, der sandsynligvis sætter en nedkøling ned enhver førers rygsøjle. Du sejler ned ad en ukendt strekning af motorvejen, og du er ikke opmærksom på dit speedometer. Andet efter, at du passerer et reklametavle, bemærker du, at en politibil parkeres bag det, og officeren har tilfældigvis en radarpistol rettet mod dig. Den næste ting, du ved, bliver du vinket over og instrueret i at give dit kørekort og køretøjsregistrering. Et par lange minutter senere kører du afsted med en dyre hurtigbillet gemt i handskerummet.
At blive fanget i en hastighedsfælde - løst defineret som et sted, hvor de retshåndhævende myndigheder ligger og venter på at fange og billetchauffører overstiger grænsen - kan være en frustrerende oplevelse. Og det er sandsynligvis ikke så usædvanligt. At blive trukket hen for hastighed er noget, der sker med næsten en ud af ti bilister hvert år, ifølge en undersøgelse, der blev frigivet i 2013 af National Highway Traffic Safety Administration. De, der blev stoppet, siger, at de modtog billetter 68 procent af tiden, mens 27 procent formået at slippe af med bare en advarsel (yderligere 5 procent fik heller ikke). Og afhængigt af placeringen, kan de, der bliver citeret, føle nogle alvorlige økonomiske smerter. I staten New York kan for eksempel en hurtig billet ende med at koste dig mere end $ 1.000, ifølge guvernørens trafiksikkerhedsudvalg.
Du tænker måske, at alt dette virker urimeligt og muligvis ulovligt. Hvordan er politiet i stand til at skjule sig selv og vente på, at intetanende spejdere falder i deres snare? Er det ikke nødvendigt at indstille en hastighedsfælde som en form for indfangning? Når alt kommer til alt lyder de to udtryk så ens.
Undskyld at skuffe dig, men prøv aldrig dette argument i trafikretten.
"En hastighedsfælde er ikke indfangning, fordi en officer ikke inviterer, lokker eller opmuntrer en chauffør til at begå overtrædelsen af hastighedsovertrædelse," forklarer Valdosta, Georgia-baserede advokat William Long Whitesell i en e-mail. Da Whitesell detaljerede detaljer i dette blogindlæg i 2017, har politiet ingen juridisk forpligtelse til at fortælle bilisterne, hvor de er, og det er helt okay for dem at skjule deres tilstedeværelse i et forsøg på at fange krænkere. For at begå fængsling, bliver de nødt til at gøre noget virkelig uhyrligt - såsom at trække op langs dig i et umærket køretøj, spørge, hvor hurtigt din sportsbil kan gå og derefter udfordre dig til et løb. (Det er bare et hypotetisk eksempel, siger Whitesell.)
Og det er ikke kun sandt i Georgien. Andre stater bruger den samme definition af indfangning. Pennsylvania-dommer Jessica Brewbaker tilbyder en lignende forklaring på, hvad indfangning faktisk betyder i denne PennLive.com-søjle fra 2014.
Selvom ingen kan lide at stoppe for at køre hurtigt, er det ikke svært at forstå vigtigheden af at håndhæve hastighedsgrænser. Ifølge National Highway Traffic Safety Administration var hastighed en faktor i 27 procent af alle dødsulykker i 2016, det seneste år, hvor data var til rådighed, og disse ulykker koster mere end 10.000 mennesker deres liv.
Når det er sagt, er hastighedsfælder også blevet undersøgt nogle steder, hvor små byer er blevet beskyldt for at have stolet på dem som en penge maker end for at redde liv. Garry Biller, præsident for National Motorists Association, en Waunakee, Wisconsin-baseret fortalergruppe, forklarer, at konventionen inden for trafikteknik i årtier har været, at hastighedsgrænser skulle følge den 85. percentil-regel. Det betyder, at den lovlige grænse skal være bare et par kilometer i timen over gennemsnittet af trafik på den pågældende vejstrækning, hvilket forskning har vist er den sikreste hastighed for chauffører.
Men dette nummer er ikke nødvendigvis permanent, da trafikstrømmen kan udvikle sig over tid. Hvis der ikke er foretaget en nylig trafikundersøgelse, kan der udvikle sig en situation, hvor den udsendte hastighedsgrænse faktisk er langsommere end den herskende strøm af trafik.
"Når vi finder dem på steder, hvor der ser ud til at være tungere retshåndhævelse, fører det os til at tro, at håndhævelsen er mere indtægtsbaseret," siger Biller.
National Speed Trap Exchange
Det er svært at sige nøjagtigt, hvordan der findes hastighedsfælder. I et forsøg på at advare chaufførerne om deres tilstedeværelse har NMA samlet en database med mere end 80.000 brugerindgivne mulige placeringer for hastighedsfælder i USA og Canada. Der er også nogle berygtede historiske eksempler, såsom de små Florida-byer Lawtey og Waldo, hvor politiet plejede at skrive så mange hurtige billetter, at AAA i 1995 officielt blev udpeget som "Traffic Traps" og endda rejst skilte uden for dem for at advare uforsigtig. drivere til at bremse. (I henhold til Gainesville Sun og denne pressemeddelelse fra AAA ændrede byerne til sidst deres måder, og i 2018 fjernede AAA officielt betegnelsen.)
I de senere år har nogle stater forsøgt at afskrække byer fra at betjene hastighedsfælder ved at vedtage love, der begrænser procentdelen af indtægterne, som en by kan få fra trafikbilletter, ifølge denne rapport fra 2017 fra National Conference of State Legislatures. Florida vedtog for eksempel lovgivning i 2015, der kræver, at en kommune eller amt forelægger en rapport til et lovgivningsmæssigt revisionsudvalg, hvis de samlede indtægter fra citater betaler mere end en tredjedel af et lokalt retshåndhævelsesagenturs årlige udgifter. Georgien har en lov, der antager, at hastighedsdetekteringsanordninger bruges til ukorrekte formål, hvis de resulterende bøder dækker 40 procent eller mere af agenturets budget. New York, Oklahoma og Texas har vedtaget lignende love. En anden stat, Missouri, vedtog en lov i 2015, der krævede, at alle citeringsindtægter, der overstiger 10 procent af driftsudgifterne, blev overført til staten for at finansiere skoler.
Nu er det interessant I 1901 passerede Connecticut nationens første hastighedsgrænse for motorkøretøjer, der blev sat til 12 mil i timen (19 kilometer i timen), ifølge Connecticuthistory.org. Bilister blev også nødt til at reducere hastigheden ved at møde en hest og stoppe, hvis dyret syntes bange.