Pedeorelha | Jaguar XKE Road Tests

Jacob Hoover
0
4047
734

Jaguar XKE så ud til at være en opfyldelse af en langvarig drøm: en kørende racerbil. Hvis du var den slags chauffør, som Jaguar XKE bar den besked for, nærmede du dig bilen med en følelse af ærefrygt, der grænser op til ærbødighed.

Jaguar Billedgalleri

Pakket i et vindstikkende projektil var en race-beprøvet to-cam-motor med tre kulhydrater, en fire-trins gearkasse, en begrænset glideforskel, fuldstændigt uafhængig affjedring, firehjulede skivebremser (stadig indenbords bag!), rack-og-pinion styring og et let chassis med en fusion af plads-frame og monocoque teknologier.

XKE var barn af Jaguar D-Type, tre gange en vinder hos LeMans, og så det ud. Bedre, XKE optrådte næsten som D-Type.

Alligevel fulgte dens store dygtighed med al den silkeagtige, sofistikerede raffinement, der er sædvanlig i Jaguars, den kattefusion af muskler på en måde, der ikke efterlod nogen ubevægelig på niveauer både intellektuel og tarm. Men selv for bekræftede Jaguar-entusiaster var denne bil noget nyt.

Tolv års fortrolighed med Jaguar XK-serien havde i nogle kvartaler skabt en følelse af, at Jaguars to-sæder fysisk var for store og tunge til at være "ægte" sportsbiler. Ikke desto mindre ser XKE næsten petite ud mod Jaguar XK 150.

På trods af den lange næse er den en tomme og en halv kortere samlet og seks tommer briefer i akselafstand. Dets afrundede karosseri er en tomme bredere, men sporet måler en og en halv tomme snævrere. Sammenlignet med tagline til tagline står XKE-kupeen en bemærkelsesværdig syv centimeter lavere. Og det vejer flere hundrede pund mindre end den lukkede XK 150.

Dette indtryk af kompakt effektivitet fortsætter, når du åbner den meget korte dør og folder dig ind i dens smalle åbning (mindre end 21 tommer separat forrude stolpe fra spærrsøjlen). Døren er relativt høj fra jorden og en klods syv inches bred. Ved en diameter på 16 tommer råder kommandoen på rattet noget af det sted, dine ben ønsker, når de glider ind.

Du er komfortabel nok, når du først er afgjort, men D-Type's "præstations-første" racingfilosofi er meget tydelig i den lette XKE-cockpit. Inden for den kortere akselafstand sidder motoren længere tilbage end i XK 140/150, og selvom det indvendige rumfang er tilstrækkeligt, er det næppe generøst. Faktisk er skulder- og hovedrummet hver en tomme strammere end i 150 kupeen.

Instrumentpanelet og rattet virker imidlertid længere væk. Hjulet justeres stadig efter rækkevidde via en friktionskrage på søjlen, og hvis du får en god idé fra den klassiske Jaguar SS 100, kan den justeres til rive via en skruenøgle. Både søjle og pedaler vinkler væk fra motoren, så du er øjeblikkelig bevidst om at sidde med benene let skrå og med hjulet hængende i dine hænder.

Selve hjulet ser højt ind, men er dejligt at se. I stil med dagen er det stort på tværs, men tyndt i kanten, lavet af poleret træ og aluminium og har rasede "lynhuller" boret i dens eger.

Disse eger er dog meget fjedrende, hvilket kan tillade en foruroligende mængde flex i dine hænder. Sædet virker minimalt: tyndt i dæmpningen og kort i ryglænet.

Fordi du ikke længere abborer oven på et separat chassis, som i XK'erne, føler du dig beliggende meget lavere i forhold til både macadam og maskine. Gearskiftet står nu næsten lige så højt som den flade hornboss i midten af rattet, og er kun et håndspande væk fra kanten.

For første gang på en Jaguar-sportsbil siden SS 100 er de primære instrumenter - omdrejningstæller og speedometer - placeret lige foran føreren. Og tach er blevet ændret, så nålen nu roterer i samme retning med uret som speedo.

Kig gennem den brede, men lave forrude - så lav, det kræver tre korte viskerblade til dækning - og du er betaget af de sanselige kurver på hætten. Der er nok karosseri, der falder væk fra syne for at få dig til at bekymre dig lidt i trange kvarterer, men så blev denne bil ikke født i trange kvartaler.

Den smukke bule rejser sig så prominent i midten af "motorhjelm" fortæller historien; det ser ud til at pege vejen mod yderste ende af den ufatteligt hurtige Mulsanne Straight. Eller til en hvilken som helst horisont, du er interesseret i at forestille dig.

For mere om Jaguar og andre fantastiske biler, se:

Jaguar Cars: Tjek mere information om de store sportslige katte.
Sådan fungerer sportsbiler: Få lavet af hundreder af fantastiske sportsbiler fra 1940'erne til i dag.
Klassiske biler: Lær om verdens mest eftertragtede biler i disse illustrerede profiler.
Ferrari: Lær om alle betydelige Ferrari landeveje og racerbiler.
Nye Jaguars: Anmeldelser, vurderinger, priser og specifikationer for den nuværende Jaguar lineup fra bilredaktørerne i Forbrugervejledning.
Brugte Jaguars: anmeldelser, tilbagekaldelser, problemer pletter og mere om præ-ejet Jaguars starter med 1990-årsmodellen. Fra auto-redaktører af Forbrugervejledning.

Indhold

Jaguar XKE køreoplevelse
Jaguar XKE Acceleration
Jaguar XKE Håndtering
Jaguar XKE på grænsen

At køre Jaguar XKE sætter dig bag en klassiker sportsvogn rat og havde du kigger efter foran over en lang, formet hætte.

Et tryk på startknappen og Jaguar XKE vågner op med en rygsnurrende knurr, den klassiske Jaguar-lyd. På en gang vildt og vildt fremkalder det billedet af Tarzan i en smoking.

Med ubesværet lethed ser det ud til, at langtidsmotoren henter bilen og bevæger den ned ad vejen i en olieagtig, glat feline-lope. Når din fod falder sværere, skifter knurret til et rovdyr. Det er en sand advarsel.

Selvom der er masser af muskler ved lavere omdrejningstal, trækker 3.8-motoren ved ca. 3.500 o / min et dybt indånding, udstødningsnoten bliver et vildt hyl, og udyret ser ud til at springe efter redline. Ingen rødblodsentusiast kan muligvis have en sjæl så død, at den ikke føler sig begejstret af XK-seks.

Selv magasinsforfattere havde problemer med at opretholde professionel objektivitet. En af de første, der mislykkedes, var John Bolster, hvis fabrikspresseflåde XKE, en Fixed Head Coupe, blev leveret med den lovende britiske registreringsplade 9600 HP.

Hans rapport løb i spørgsmålet om Autosport optræder i England fredag den 17. marts 1961, to dage efter, at XKE først blev afsløret, og ligesom det debuterede i Schweiz.

"Hvis Les Vingt-Quatre Heures du Mans har været ansvarlig for den nye 'E' Type Jaguar," skrev Bolster, "så har den Homeriske konkurrence på Sarthe-kredsløbet været rigeligt berettiget." Bolster havde altid skrevet gunstigt om Jaguars, men han anstrengede sig for superlativer i at skrive denne.

"Her har vi en af de mest støjsvage og mest fleksible biler på markedet," forkyndte forfatteren, "i stand til at hviske med top gear på 10 m.p.h. eller springe ind i sin 150 m.p.h. skridt på den korte depression af en pedal.

"En praktisk turnébil, dette med sine brede døre og rummelige bagagerum, men alligevel har den en ren skønhed af linje, der let slår italienerne i deres eget særlige spil ... Alt dette og 20 mpg [17 amerikansk] økonomi kommer også til en pris, der er omkring halvdelen af den nuværende afgrøde af glamourvogne.

"Det er desto mere bemærkelsesværdigt, at denne Grand Touring-bil til høj kvalitet er direkte stammende fra den Le Mans-vindende 'D' Type. Jaguar-motoren er en af de mest fantastiske resultater i moderne tid ..." Nogle mennesker er svære at behage.

Men "brede døre"? Nå, Bolster ville sandsynligvis have kravlet ind gennem et nøglehul for at køre denne bil. "For at give en idé om den potentielle ydelse," forklarede han, "lad os prøve at forestille os en endnu lettere [Jaguar] XK 150S med en stærkt forbedret aerodynamisk penetration. Lad os så forestille os den virtuelle eliminering af hjulspind i kraft af IRS resultat er selvfølgelig noget ud af denne verden ... "

Med "I.R.S." betød Bolster XKEs nye uafhængige bageste ophæng, som han regnede med en enorm værdi. En præstationsbegrænsning af både D-Type racer og de varmere motor XK sportsbiler havde været deres "levende" bjælketype bagaksel.

"Live" henviste til den metode, hvorpå den blev monteret, men drivere af Jaguars med højere ydeevne ville have fået tilgivelse for at tro, at det blev kaldt "live", for den måde, det drejede sig om buler eller trampede voldsomt, når for meget kraft satte et hjul spinding.

Alt dette var historie i XKE. Observeret bolster: "Autosport har altid forkæmpet den uafhængige affjedring af baghjulene, og vi har ofte spekuleret på, hvordan en Jaguar ville være med denne ønskelige designfunktion. Nu ved vi, og svaret er - det er en vinder! "

For mere om Jaguar og andre fantastiske biler, se:

Jaguar Cars: Tjek mere information om de store sportslige katte.
Sådan fungerer sportsbiler: Få lavet af hundreder af fantastiske sportsbiler fra 1940'erne til i dag.
Klassiske biler: Lær om verdens mest eftertragtede biler i disse illustrerede profiler.
Ferrari: Lær om alle betydelige Ferrari landeveje og racerbiler.
Nye Jaguars: Anmeldelser, vurderinger, priser og specifikationer for den nuværende Jaguar lineup fra bilredaktørerne i Forbrugervejledning.
Brugte Jaguars: anmeldelser, tilbagekaldelser, problemer pletter og mere om præ-ejet Jaguars starter med 1990-årsmodellen. Fra auto-redaktører af Forbrugervejledning.

En forfatter kaldte Jaguar XKE-motoren "en af de mest fantastiske resultater i moderne tid. "

Acceleration, begejstrede Bolster, var "næsten utroligt ... Tidligere var det kun racing og de større sports / racerbiler, der har været i stand til at bryde 15 sekunder i den stående kvartmil. S-typen klodede faktisk 15,1 sek. På en våd vej og 14.8 på næsten tør en… ”

Hans tid på 0-60 var 6,8 sekunder. For tophastighed registrerede han 148,1 mph, selvom "en stærk sidevind blæste på det tidspunkt, og jeg er glad for at kunne kalde dette en ægte 150 m.p.h. bil." En hastighed på 145, fortsatte han, "kom op fra tid til anden under almindelig landevejsbil." Han forklarede, at man for at se disse hastigheder med standardforholdet på 3,31 aksel, måtte man vove sig ud over den 5.500 omdrejninger pr. Minut, som Jaguar havde fortalt ham var "tilladt" i top gear. "Jeg fandt, at 5.800 omdrejninger blev meget hurtigt opnået, de sidste 200 t / min tog noget længere tid at komme op."

Kraftige skivebremser og stabil og lydhør håndtering gjorde, at sådanne hastigheder forekommer rimelige. "Den våde vejadfærd er faktisk fremragende, en let indledende understyring bliver hurtigt konverteret til en afbalanceret tilstand eller et haleskred, afhængigt af gaspedalens position. På tørre veje er den mest fremragende funktion maskinens opførsel på hurtige, åbne Der kan afrundes ret mærkbare kurver ved 110 mph, og fuld gashåndtering kan holdes uden nogen tendens til 'at miste den.' '

Bolster gjorde også det væsentlige punkt, at Jaguars omhyggelige udvikling af en bageste underramme monteret på gummibøsninger havde elimineret et af hovedargumenterne mod uafhængig bageste ophæng: støjindtrængen i cockpiten. XKE, sagde han, var mere støjsvag med hensyn til gearklynge og vejrommel end de fleste konventionelt ophængte biler.

For hans del, Autosport redaktør Gregor Grant havde denne lykønskningskapsel til Coventry: "Det er en sand opfattelse af en moderne sportsbil, der viser funktioner, der kun kunne have været resultatet af et intensivt udviklingsarbejde og en racinghistorie ..."

Lignende følelser fyldte offentlige udskrifter over hele verden. Sjældent har enhver ny bil modtaget den omfangsrige dækning, der blev overdrevet på XKE i 1961. Ikke kun var den sexet og sensationel, rangerende lige derop med anerkendte superbiler, det var opnåeligt.

Til $ 5.595 i USA var det mindre end halvdelen af omkostningerne ved en moderne Ferrari. Som med XK 120, ville mange tusinder af mennesker kunne købe XKE. Og det gjorde det vigtigt.

Fem dage efter, at de britiske læsere havde fortæret Autosport s prøve, Motorens kom ud. Det fortalte en historie om 3.000 miles i England og på kontinentet med en åben to sæder.

Personalet havde forventet, at XKE ville være "noget af et vartegn i fremskridt med sportsbiler", men de var overvældende overbevist efter deres uges hårde bilkørsel: "Mærkeligt nok er dens meget tæt forbindelse i design og udseende med konkurrence Jaguars mennesker indtryk at dette i det væsentlige er en racerbil med alle begrænsninger til almindelig brug, som dette indebærer.

"Intet kunne være længere væk fra sandheden; det er ganske vist let den hurtigste bil nogensinde testet af Motoren, men vejholdningen er fuldstændig i stand til at håndtere kraften, fjederen er mere behagelig end for mange sober touring biler, og motoren er ekstremt fleksibel og uden temperament.

"Bekvemmelighedens kontrol og lethed er sådan, at 220 b.h.p./ton overhovedet ikke var nogen forlegenhed over den pakket sne og is fra schweiziske bjergpas ved hjælp af almindelige racerhjul."

"Almindelige racerdæk"? Nå, fabrikanten listede Dunlop R5s som et valgfrit ekstra. Med disse bedre støvler, plus en vægtfordel på ca. 100 pund over coupéen, kørte Motors roadster til 60 på en blæsende 7,1 sekunder og gennem det stående kvarter i 15,0 (en gentest på normale Dunlop Road Speeds faldt det til 14,7).

Maksimal hastighed var 149,1 mph med den bløde top op. Også her blev motoren ført 500 o / min ind i den røde zone. Omkostningerne ved al denne hastighed var et "turnerende brændstofforbrug" på knap 18 mil pr. Amerikansk gallon.

For mere om Jaguar og andre fantastiske biler, se:

Jaguar Cars: Tjek mere information om de store sportslige katte.
Sådan fungerer sportsbiler: Få lavet af hundreder af fantastiske sportsbiler fra 1940'erne til i dag.
Klassiske biler: Lær om verdens mest eftertragtede biler i disse illustrerede profiler.
Ferrari: Lær om alle betydelige Ferrari landeveje og racerbiler.
Nye Jaguars: Anmeldelser, vurderinger, priser og specifikationer for den nuværende Jaguar lineup fra bilredaktørerne i Forbrugervejledning.
Brugte Jaguars: anmeldelser, tilbagekaldelser, problemer pletter og mere om præ-ejet Jaguars starter med 1990-årsmodellen. Fra auto-redaktører af Forbrugervejledning.

Jaguar XKE's næse var en ideel form, men glasdækkede forlygter leverede utilstrækkelig belysning.

Som et køreinstrument blev Jaguar XKE på mange måder fundet at være en fryd.

Den uafhængige bageste ophæng var i stand til at give en blød tur over uslebne veje allierede med en følelse af stor stabilitet. Styringen var let, glat og præcis "i enestående grad", men alligevel var der lidt tilbageslag. Kropsstivhed blev betragtet som høj for en cabriolet.

Hvad angår håndtering, motorens beskrivelse satte sandsynligvis en million mund til vanding: "Der må have været krævet en stor smule udvikling for at producere hjørnekarakteristika, som ikke kun er fremragende gode, men især godt egnede til det usædvanlige kraft / vægtforhold.

"Det er dybest set meget tæt på at være en neutral styrevogn, men chaufføren er konstant forbløffet over den mængde kraft, han kan lube sig i et hjørne uden at begynde at bringe halen rundt; som med forhjulstrækningen, hård acceleration gennem en bøjning er den rigtige teknik, og løft af pludselig giver en markant oversteering ændring.

"Kraftteknikken kan naturligvis overdrives i de lavere gear, men dette øger blot næse-ind-driftsvinklen på en mest kontrollerbar måde. Det er muligt at fortsætte med at øge sideværts 'g' -værdi til et ganske overraskende niveau, fordi XKE bevarer sin balance langt ud over det punkt, hvor de fleste sportsbiler har mistet den ene ende.

”Den meget lave bygning (vi indså kun, hvor lav, da vi så en lille udenlandsk GT-kupé ruvende over den) og antirullestænger i begge ender holder rullevinklerne nede, og det synes naturligt at kaste bilen rundt på en måde normalt forbeholdt mindre og lettere sportsbiler. "

Motor bemærkede dog nogle negativer. Der var nogle hørbare motorer "pinking" (ping eller detonation) i området 2000-2.500 o / min, selv med 100-oktan benzin. Olieforbruget var meget stort, ca. en amerikansk kvartal for hver 250-300 miles. Tændrør var tilbøjelige til at protestere med langvarigt lavhastighedsarbejde ved begroing.

Så var der fire-trins gearkassen: langsom, tung, ujævn og støjende skift, forværret af Jaguars typiske lange koblingsrejse, her forbundet med ufuldstændig koblingsudkobling. Pedaler var heller ikke godt placeret med hensyn til hæl-og-tå-teknikker.

Magasinet åbnet også for, at coupéen ved sportsbilsstandarder tilbød rigelig bagageplads (forbedret af en side-hængslet luge), men vurderede roadsterens "bagagerum" for lav til at være meget nyttig.

Vindstøj blev bedømt som overdreven ved krydset mellem sidevinduerne og toppen, mens sæder blev betegnet som "utilfredsstillende" på grund af utilstrækkelig lændehøjdeunderstøtning og en tendens til at lade kroppen glide fremad (dette længe inden sikkerhedsseler blev almindelige).

Større mennesker fandt cockpiten for kort og for lav. Ventilation var ikke op til varmt vejr, og brændstof lugt undertiden invaderede cockpiten. Redaktørerne sagde, at de aerodynamiske "LeMans-type" glasdækkede forlygter viste sig "ikke rigtig tilstrækkelige til ydeevnen.

Der var utilstrækkelig spredning til at belyse siderne af snoede veje, og dyppe bjælker syntes at forårsage betydelig irritation for andre trafikanter. "

For mere om Jaguar og andre fantastiske biler, se:

Jaguar Cars: Tjek mere information om de store sportslige katte.
Sådan fungerer sportsbiler: Få lavet af hundreder af fantastiske sportsbiler fra 1940'erne til i dag.
Klassiske biler: Lær om verdens mest eftertragtede biler i disse illustrerede profiler.
Ferrari: Lær om alle betydelige Ferrari landeveje og racerbiler.
Nye Jaguars: Anmeldelser, vurderinger, priser og specifikationer for den nuværende Jaguar lineup fra bilredaktørerne i Forbrugervejledning.
Brugte Jaguars: anmeldelser, tilbagekaldelser, problemer pletter og mere om præ-ejet Jaguars starter med 1990-årsmodellen. Fra auto-redaktører af Forbrugervejledning.

Vejtestere fra magasiner rapporterede krydstogt ved 155 mph i en Jaguar XKE-coupe, imponerende hurtigt i dag, og forbløffende i de tidlige 1960'ere.

Alt i alt tænkte Motoren, ingen af Jaguar XKEs dårlige punkter overvældede sandsynligvis de gode i øjnene på Jaguars klientel: ”Det er vanskeligt at se ... hvordan denne bil kan undgå at blive en enorm succes. Den rene elegance af linjen, som Jaguar synes at være i stand til at producere ved total ignorering af modetrendene er forbundet med en kombination af ydeevne, håndtering og forfining, der aldrig er blevet sammenlignet med prisen, og vi ville tro, meget sjældent overgået til enhver pris. "

Motorsport William Boddy havde en meget kortere løb på kun to timer i en XKE-coupe (tilsyneladende Bolsters 9600 HP), men det var længe nok til at gøre ham til en fan: "Sæt XKE i top gear, og det går bare hurtigere og hurtigere, indtil det kører langs M1 [Storbritanniens første hovedvej] ved 6.100 o / min, hvilket vi beregnet til at være en ret ægte 155 mph.

"Med denne hastighed er det muligt for chaufføren at tale med passageren i normale toner, hvor vindstøj er lav og lidt støj fra transmission eller slutdrev - en fantastisk oplevelse!" Enhver hastighed, der er under ca. 110, sagde Boddy, "lyder." Blandt superlativer i historiens balance var "usædvanligt" og "enestående"; "svimlende" brugte han to gange.

Denne samme veludviklede coupe bar den berømte konkurrencechauffør og mangeårige Jaguar-ven Tommy Wisdom, plus hustru "Bill", ned til Alperne i 1962.

Han vendte tilbage med nogle interessant filosofiske bemærkninger til læsere af Motoren. XKEs rene ekspertise, følte visdom, pegede på en meget reel, meget grundlæggende ændring, der var sket i sportsbiler siden 1930'erne - sportsbiler som Jaguar SS 100.

Som han skrev efter at have nået en hastighed på 120 km / h over hele Frankrig, med meget mere i reserven, "kunne jeg ikke slippe af med den tilbagevendende tanke - racing Jaguar 31/2-liters SS 100 ved Brook-lande før krigen ikke var så hurtigt som dette. "

Men selv i sådanne hastigheder gik visdom videre, krævede XKE en bevidst indsats, så man ikke mister koncentrationen: ”Mange af disse nye biler, fordi de er så stille og behagelige, og holder vejen så godt, har brug for en ny tilgang til kørsel. Selvom disse moderne biler er iboende sikrere, kan de i inekvente, uerfarne hænder være mere farlige end de gamle D-Type sportsbiler.

"Tænk tilbage på ... SS 100 og andre store maskiner fra tredive. Deres støj, både udstødning og mekanisk, den hårde affjedring, usikre bremser, tunge, direkte styring, vindstyrken på kun 80 miles i timen du koncentrerer dig - mentalt og fysisk - om at håndtere dem. Den skramlende, skurrende, hoppende maskine holdt dig virkelig på jobbet. "

Med dette perspektiv følte han, at de "hurtigere, mere støjsvage, mere sikre maskiner i dag let kan lukke dig ind i en falsk følelse af sikkerhed. Medmindre du 'kører på instrumenter', chatter du muligvis med din passager med for lidt værdsættelse af hastigheden hvorpå du går videre. Det er for let. Stirling Moss sagde engang, at koncentration er den sværeste lektion at absorbere i hele manualen til køreinstruktion, og den meget ubesværlighed med den moderne hurtige bil gør dette vanskeligere. "

Jaguar, selvfølgelig, havde været blandt de mest aggressive og succesrige bilproducenter med at skabe dette. Det var næppe retfærdigt at beskylde virksomheden nu for at have gjort for godt job. Da han indså dette, afsluttede Wisdom sit essay med at sige om XKE, "Her er en bil, som ligesom en stamtavlepistol eller en ørredstang med grønt hjerte er så værd at lære at bruge ordentligt."

Disse ord kom sammen med millioner af andre. Alle, syntes det, havde noget at sige eller skrive om den "svimlende" XKE. Således blev opfyldt profetien om det Autocar redaktør, ydet efter sin hemmelige test af den eksperimentelle Jaguar E1A XKE-prototype: Jaguars nye 150 mph supersportsbil virkelig "fik os til at tænke."

For mere om Jaguar og andre fantastiske biler, se:

Jaguar Cars: Tjek mere information om de store sportslige katte.
Sådan fungerer sportsbiler: Få lavet af hundreder af fantastiske sportsbiler fra 1940'erne til i dag.
Klassiske biler: Lær om verdens mest eftertragtede biler i disse illustrerede profiler.
Ferrari: Lær om alle betydelige Ferrari landeveje og racerbiler.
Nye Jaguars: Anmeldelser, vurderinger, priser og specifikationer for den nuværende Jaguar lineup fra bilredaktørerne i Forbrugervejledning.
Brugte Jaguars: anmeldelser, tilbagekaldelser, problemer pletter og mere om præ-ejet Jaguars starter med 1990-årsmodellen. Fra auto-redaktører af Forbrugervejledning.