Sådan fungerer sekventielle gearkasser

5-trins synkrokasse, ZF-transaksel model 5DS-25-2 Denne gearkasse har en skræddersyet sekventiel skiftemekanisme, der er pneumatisk betjent og computerstyret. Se mere billeder af transmissioner. Foto med tilladelse Derek Smith, Gruppe / 5 Automotive

Hvis-du har læst artiklen Sådan fungerer manuelle transmissioner, forstår du de indre funktioner i en typisk manuel transmission, og du ved, hvorfor manuelle transmissioner bruger standard "H" -mønsteret i skifteren.

Hvis du nogensinde har kørt på en motorcykel, ved du, at den manuelle gearkasse i en motorcykel ikke er noget lignende. På en motorcykel skifter du gear ved at klikke på en håndtag op eller ned med tåen. Det er en meget hurtigere måde at skifte på. Denne type transmission kaldes a sekventiel gearkasse eller a sekventiel manuel transmission.

Transmission Billedgalleri

Det viser sig, at de fleste racerbiler også bruger sekventielle gearkasser. En sekventiel gearkasse giver føreren flere vigtige fordele, der er meget nyttige i en racerbil. Vi drøfter disse fordele senere i denne artikel.

I denne artikel lærer du, hvordan en sekventiel manuel transmission fungerer, og hvorfor denne type transmission nu vises på så mange højtydende køretøjer.

- -Hvordan manuelle transmissioner Work giver en grundlæggende forståelse af mekanismerne i en manuel transmission. Det fem-trins manuel gearkasse er ret standard på biler i dag. Det ser sådan ud internt:

Der er tre gafler, der styres af tre stænger, der er indkoblet af gearhåndtaget. Ser man på skiftestænger fra toppen ser de sådan ud i neutral, omvendt, første og andet gear:

"H" -mønsteret giver dig mulighed for at flytte skiftestangen mellem kontrolstængerne for de tre gafler og bevæge stængerne frem og tilbage.

En sekventiel manuel transmission fungerer på samme måde. Der er stadig et sæt gearvælgergaffel der bevæger kraver, der griber gear. Den eneste forskel er måden, hvorpå kontrolstængerne manipuleres. "H" -mønsteret fjernes og erstattes med en anden bevægelse.

I en racerbil bevæges skifthåndtaget enten "fremad" for at skifte op eller "trække bagud" for at skifte nedad. Hvis du er i et gear, og du vil gå til et højere gear (f.eks. Fra 2. til 3.), skubber du gearhåndtaget fremad. For at gå fra 3. til 4. skyver du håndtaget fremad igen. For at gå fra 4. til 5. trykker du på det fremad igen. Det er den samme bevægelse hver gang. For at falde ned i et gear, siger du fra 5. til 4. trækker du håndtaget bagud. I europæiske masseproducerede biler bevæger skiftehåndtaget henholdsvis fremad og bagud for at skifte til højere og lavere gear. I formel 1-biler er der faktisk to padle på siderne af rattet i stedet for et gearskifte. Den venstre padle forskydes, mens den højre padle forskydes. På en motorcykel gør du den samme ting, men i stedet for at bevæge en håndtag frem og tilbage med hånden, bevæger du en håndtag op og ned med din fod.

Hvad disse bevægelser laver er at dreje a skraldetrommel. Tromlen ser sådan ud:

Billed med tilladelse Quaife Engineering Ltd .. Copyright Quaife.

Du kan se, at der er riller, der er skåret i tromlen. Disse riller kan gøre en af ​​to ting:

• Hvis tromlen er placeret væk fra transmissionens gear, styrer rillerne standardstænger.
• Hvis tromlen er placeret ved siden af ​​tandhjulene, bevæger rillerne direkte gearvælgergaffelen, og der er ikke behov for kontrolstænger. Dette ser ud til at være den mere almindelige teknik, fordi den har færre dele og er mere kompakt.

-Så når du bevæger håndtaget, drejer det tromlen et trin (f.eks. 50 grader). Denne rotation får stængerne eller gaflerne til at bevæge sig i henhold til rillerne i tromlen og skifte gear.

Animation af sekstrinns sekventiel transmission Foto høflighed Mike Challenger, Haydndesign Ltd

På grund af tromlen skal du skifte i rækkefølge. Der springes f.eks. Ikke fra første gear til tredje. Du skal altid gennemgå andet gear for at komme til tredje gear. Det er det samme, når man skifter ned. Fordelen ved dette system er, at skiftende fejl er umulige. Du går altid til det næste gear.

Dette foto viser gearskiftehåndtaget i Motorola Champ-bilen, der er vist i Sådan fungerer Champ Cars. Gearskiftehåndtaget er til højre for føreren. Bilen har en sekventiel seks-trins gearkasse, så i stedet for H-mønsteret, der ses på en normal manuel gearkasse, bevæger skifteren sig i en lige linje.

Næsten hver racerbil, der har en manuel gearkasse, bruger den sekventielle ap-proach snarere end "H" -mønsteret. Der er fire hovedårsager til denne præference:

1. Det sekventielle skift er hurtigere. For eksempel at gå fra 2. til 3. gear på "H" -mønsteret, skal du skubbe grebet op, igen og op igen. Det tager tid. På en sekventiel gearkasse skubber du ganske enkelt håndtaget op for hvert gearskift.
2. Det sekventielle skift er konsistent. Du behøver ikke at tænke, "Lad os se, jeg er i anden gear, så jeg er nødt til at gå op-for-op for at komme til det tredje." Du skubber ganske enkelt håndtaget fremad - det er den samme bevægelse for hvert gear.
3. Håndplaceringen er konsekvent. Med "H" -mønsteret ændres gearskiftets placering, så du er nødt til at tænke over, hvor du skal lægge din hånd, afhængigt af hvilket gear du befinder dig i. Med en sekventiel gearkasse er gearhåndtaget altid det samme sted for næste skift.
4. Det sekventielle skift har ingen overraskelser. Hvis du skifter forkert med "H" -mønsteret i et løb (for eksempel nedskift til 2., når du skulle til 4.), er det muligt at sprænge motoren. Det kan aldrig ske med en sekventiel gearkasse.

Den anden fordel er, at den sekventielle skiftehåndtag optager mindre plads i racerbilcockpiten. Du har kun brug for plads til håndtagets fremad / bagudbevægelse, ikke til venstre / højre.

Næsten alle racetransmissioner anvender den sekventielle skift-tilgang. Tromlen drejes manuelt med en håndtag i cockpiten, eller den drejes med magnetventiler, pneumatik eller hydraulik, der aktiveres elektronisk. I det elektroniske tilfælde har føreren et par skovlkontakter på rattet for at kontrollere mekanismen og behøver aldrig at flytte hænderne fra rattet.

På grund af fordelene ved den sekventielle tilgang begynder denne type transmission at vises på biler på high-end tunermarkedet. En sekventiel manuel gearkasse skal ikke forveksles med en "tiptronic" slags automatisk transmission. Tiptronic-systemet kan muligvis kopiere gearbevægelsen til en sekventiel gearkasse. Fordi en tiptronic gearkasse er en automatisk transmission i kernen, har den dog momentomformeren og skifter normalt ikke så hurtigt.

For mere information om sekventielle transmissioner og relaterede emner, se de links, der følger.

-

Relaterede artikler

• Sådan fungerer manuelle transmissioner
• Sådan fungerer koblinger
• Sådan fungerer Champ Cars
• Sådan fungerer NASCAR racerbiler
• Sådan fungerer automatiske transmissioner
• Hvordan drejningsmomentomformere fungerer
• Sådan fungerer gear
• Sådan fungerer gearforhold
• Sådan fungerer bilmotorer
• Hvorfor lader min manuel gearkasse en kraftig hvirvlende lyd bagud?

Flere gode links

• Tvilling / QED Lotus Elise
• Quaife: Transmissioner: Dodge Viper 6-trins HD sekventiel racing gearkasse
• Geartronics sekventiel gearkasseindikator
• indiacar.com: transmission
• Projekt Slinky White Paper - PDF
• Grundlæggende om motorcykel transmission 101
• TotalMotorSport.com: Transmission afskåret