Rudolf Cole
0 
2321
416
Alternative billeder af brændstofkøretøjer Biobrændstof er allerede blevet brugt i eksperimenter med strømforsyning, og det kan bruges i stedet for jetbrændstof oftere i fremtiden. Se flere billeder af alternative brændstofbiler. Jupiterimages / Comstock / Thinkstock For ikke længe siden ville svaret på dette spørgsmål have været nej. Men i foråret 2011 forventes det førende internationale standardtavle at godkende en biobrændstof til brug i jetmotorer.
Den største hindring på dette tidspunkt er ikke, om brændstoffet er sikkert, men om det er muligt at kræve nok jord til at dyrke nok planter til at føde efterspørgslen.
I de sidste par år har regeringer og virksomheder brugt penge, undersøgt og endog flyet fly med biobrændstofblandinger for at prøve det. Nøglen til sikkert jetbrændstof er frysepunktet. Hvis brændstoffet fryser i store højder, fungerer det ikke. Af denne grund bruger fly typisk petroleum.
Problemet med nogle biobrændstoffer, såsom biodiesel, er, at de bliver til gel ved kolde temperaturer. For at løse problemet kan du enten konstruere brændstofopvarmere i flyet eller ikke flyve flyet for højt. Du kan også bruge en mere kompliceret raffineringsproces.
De seneste højprofilerede eksperimenter kom fra Boeing, Lufthansa og Air New Zealand. Boeing rapporterede, at disse flyvninger forekom uden ændringer i motorer eller fly, og at testene "demonstrerede, at biobrændstofblandinger opfylder eller overskrider alle tekniske parametre for kommercielt jetflybrændstof, inklusive frysepunkt, flammepunkt, brændstofdensitet og viskositet."
Luftforsvaret og flåden fløj jagerfly mod biobrændstoffer i 2009 og 2010.
Det ekstraordinære er, hvor hurtigt denne teknologi flyttede sig fra de teoretiske til de praktiske faser. Så sent som i 2008 overvejede en artikel i Scientific American det praktiske ved at køre fly på vedvarende brændstof.
Løbet til succes er blevet drevet af omkostninger. I følge Air Transport Association of America er brændstofomkostninger den største del af de store flyselskabers udgifter. Det udgør omkring 25 procent af prisen for at drive et flyselskab, lidt mere end lønningslisten. Organisationen rapporterer, at hver øre i omkostningerne ved en gallon brændstof tilføjer yderligere $ 200 millioner i årlige udgifter.
Foreningen viste drastiske prisændringer i de første 10 måneder af 2010 - fra 10 procent til 25 procent. Selvom ingen med sikkerhed kan forudsige, om biobrændstoffer rent faktisk vil være billigere end fossile brændstoffer efter de komplicerede landbrugs- og raffineringsprocesser, kan chancen for at stabilisere de vilde prissvingninger gøre det meget lettere at drive et flyselskab.
relaterede artikler
- Mad eller brændstof?
- 10 Top biobrændstofafgrøder
- 10 spiselige biobrændstoffer
- Konkurrerer biobrændstoffer med mad?
- Hvordan påvirker mangfoldigheden af biobrændstofafgrøder samfundet og miljøet?
Kilder
- Air Transport Association of America. "Alternative spørgsmål om luftfartsbrændstoffer." (16. december 2010) http://airlines.org/Energy/AlternativeFuels/Pages/AlternativeAviationFuelsQA.aspx
- Biello, David. "Wild Green Yonder: Flyvning af de miljøvenlige himmel på alternative brændstoffer." Videnskabelig amerikansk. 14. januar 2008. (16. december, 2010) http://www.scientificamerican.com/article.cfm?id=flying-miljø-venligt-skies-on-alternativ-brændstoffer
- Boeing. "Opretholdelse af biobrændstoffer." (16. december 2010) http://www.boeing.com/aboutus/en omgeving/en miljø_report_10/3_biofuels_pg_2.html
- Buckman, Rebecca. "Boeing rygter biobrændstoffer." Forbes. 17. juni 2009. (16. december 2010) http://www.forbes.com/2009/06/17/biofuels-biodiesel-boeing-intelligent-technology-biofuels.html
- Howell, Katie. "Jet Biofuel klar til start." Videnskabelig amerikansk. 29. maj 2009. (16. december 2010) http://www.scientificamerican.com/article.cfm?id=jet-biofuel-ready-for-takeoff