Sådan fungerer WaterCar Python

Billedgalleri: Concept Cars WaterCar Python er i stand til mere end 60 miles i timen (52 knob) på vandet og en tophastighed på mere end 125 miles i timen (201,2 kilometer i timen) på land. Se billeder af konceptbiler. WaterCar

For bilbygger og designer Dave March var det fysisk umuligt at få en 14 fod (4,3 meter) bil sikkert op til 52 miles i timen (45,2 knob) på vandet - i det mindste med den model, han startede med. V-skroget havde brug for for meget kraft til at skubbe gennem bølgerne. Det var et spørgsmål om forskydning og det originale bildesign, som bare ikke fungerede som han ville. Han ønskede hurtighed og præstation.

Ja, du læste korrekt. Marts, som skar tænderne i bilindustrien i Californien i midten af ​​1970'erne, eksperimenterede med den ofte lattermættede bil og har for nylig taget den til et nyt niveau. I WaterCar Python, Marts seneste skabelse, har han taget en konvertibel roadster af usikker stamtavle, designet i et par justeringer og kan nu tage den op på fly og ur mere end 60 miles i timen (52 knob) over bølgerne. Og det er efter at have brændt vejene til søbredden med en tophastighed på mere end 125 miles i timen (201,2 kilometer i timen), en 12 sekunders kvart kilometer lang tid og 0 til 60 på mindre end fem sekunder.

"Hans idé er, hvis han ser noget, han ønsker at tage det til næste niveau," sagde WaterCar-selskabets talsmand Fred Selby. "Han har altid været tiltrukket af udfordringer."

Python er ingen Amphicar, den stadige, men-langsomme typiske vintage-deltager i 4. juli søparader over hele landet. Og med en General Motors LS1 til LS9-motor under hætten, kan det bare give Virgin Atlantic CEO Richard Bransons rekordopstilling i 2004 over Den Engelske Kanal i en engelsk Gibbs Aquada et løb for sine penge. Det vil sige, hvis det tager til udenlandske kyster såvel som indenlandske. Og selvom økonomien kan have et indtryk om, hvorvidt Python vil være en lakeside-armatur - det rullende chassis (sans-motor og transmission) sælger for omkring $ 170.000, - lokkemålet med dette unikke køretøj har allerede folk tale.

Selvom Python stadig var i de evolutionære faser med designjusteringer og forbedringer, der endnu ikke er foretaget, kunne hæve den amfibiske bilstatus fra en nysgerrighed til en kapabel maskine.

Fortsæt med at læse for at finde ud af, hvad der gør WaterCar Python til et godt amfibisk køretøj.

Indhold

1. Hvad er der under hætten (eller i skroget)
2. Hvor gummiet møder vandet
3. WaterCar Python Design
4. WaterCar Python-udvikling og -udvikling

Er det en bil, eller er det en båd? WaterCar

For at forstå Python skal du forstå det første tilbud fra WaterCar, Gator. Gator bruger en kombination af et Volkswagen Beetle chassis og en sammensmeltning af Jeep CJ dele og tilbehør til at skabe det, der kunne være den ultimative fiskeroplevelse.

"Ideen var at fremstille et køretøj, hvor du kunne køre til en sø, køre ind og gå til dit yndlingsfiskested," sagde Selby.

Gator's hjerte og base er en flydende krop og integreret mekanisk skal fremstillet af glasfiber og flotationsskum. Plunk basen på et VW-chassis, tilføj firmaets specialiserede gearkasse, der tillader konvertering fra bil til båd, og en chauffør er på vej til at blive fisker med skiftet af en håndtag.

Dave March og WaterCar tog derefter ideen om den integrerede skrog- og mekanikpakke og udvidede den. I stedet for nytten skubbede han præstation og ser - noget lidt sexet og storslået, der ville vende hoveder ved søen.

”Marts kiggede på andre amfibiske biler og sagde: 'Jeg vil have, at den skal gå hurtigere,'” sagde Selby. De tidlige prototyper anvendte en Camaro-esque-opsætning, som ikke gav et acceptabelt ydeevne.

Succesfuld tilbagevenden til tegnebrættet og testlaboratoriet gav en langsom progression af design, der lignede en Corvette bagfra og en boxy cabriolet sedan foran. For sejlere derude, godt, ligner bilen ikke nogen anden båd på markedet. Alligevel fungerede det som en båd på trods af dens udseende. Virksomheden havde nået sit mål, og det var den ultimative appel for Python - hastighed og ydeevne på land og på vand, en jonglerende handling, som få virksomheder er villige til at lære, hvad så ikke, perfekt.

"Når du udvikler noget som dette, udvikler du slags en splittet personlighed," sagde Selby. "Er det en bil, eller er det en båd? Du løser et problem med den ene del, så løser du et problem med den anden."

Herefter finder du ud af, hvordan WaterCar håndterede utal af udfordringer, som et firma står overfor, der bygger en bil og en båd i en pakke - herunder hvordan man styrer på land og vand.

Motoren, der i øjeblikket bruges i Python, producerer ca. 450 hestekræfter; Virksomheden eksperimenterer dog med en 650 hestekræfter model. WaterCar

Selby sagde, at de tidlige modeller af WaterCar Python var rettet mod at producere kraft og skabe det bedste design til at skyve en 3.800 kilo (1.724 kilogram) båd gennem vandet, skønt vægten på det tidspunkt faktisk var tættere på 5.000 pund (2.268 kilogram) ). Problemer med bilsiden blev for det meste løst, ligesom strenge bådproblemer var. Hvor det hele kom sammen var at få de to forskellige maskiner til at mesh, især på et ydelsesniveau.

”Nogle af de tidlige motorer, vi prøvede, fungerede ikke,” sagde Selby. Dette inkluderede en Subaru-motor, der kun ville brænde ud efter et par kørsler. De slog sig til sidst med General Motors LS-serien, en aluminium, V-8, kassemotor, der kom i en række effektniveauer og var arbejdshesten bag den populære Corvette Z-serie.

Motoren, der i øjeblikket bruges i Python, producerer ca. 450 hestekræfter. Selby sagde, at virksomheden eksperimenterer med en 650 hestekræfter model. LS-kassemotorer er monteret i Pythons bageste og driver både baghjul og fremdrivningsmotor gennem et proprietært Mindiola-gearkassesystem.

Selby sagde, at LS-motorerne har været mere end pålidelige uden nogen nedbrud til dato, og prisen er også rigtig - omkring $ 8.000 for 450 hestekræfter motoren. Imidlertid ville en ny Python-ejer, der trapper op til 650 hestekræfter versionen, udskudte omkring $ 26.000 for motoren alene.

Trin i takt med motorudvikling var bilens skrogdesign. Gator brugte et V-skrog eller forskydningsskrog, der begrænsede dens hastighed i vandet, uanset hvor meget skubbe en ejer kunne skubbe fra motoren. Python bruger imidlertid et høvlskrog. Når køretøjet når planhastighed, kører det i det væsentlige oven på vandet i stedet for at skubbe gennem det. Dette er den samme type skrog, der findes på racerbåde. ”Din hastighed er stort set ubegrænset med et høvlskrog,” sagde Selby. "Vi har været derude på vandet 60 kilometer i timen, og det er meget hurtigt nok for mig."

Med teknikerne ude af vejen begyndte virksomheden at finjustere Pythons udseende og funktion. På næste side dækker vi nogle af detaljerne i, hvad der sker, når en bil bliver til en båd, og nogle af de unikke udfordringer, som en Python-ejer står overfor.

WaterCar Python styres det samme på vand som på land. WaterCar

At skifte fra land til vand er altid en udfordring med amfibiske biler, og Python er i overensstemmelse med denne regel. Alligevel har ændringer i marin teknologi gjort overgangen lidt glattere end i tidligere modeller.

Selby sagde, at en af ​​fordelene ved Python var brugen af ​​et vandstråle-fremdrivningssystem, så der ikke er nogen propel hængende bagpå. LS-motoren og Mindiola-gearkassen arbejder sammen for at give fremdrift enhed og drejningsmoment. Denne fremdrivningsenhed - virksomheden tester nogle få kommercielle modeller, før den sætter sig ned på en - suger i det væsentlige vand ved at bruge et løberhjul, og den resulterende kraftige vandstrøm skubber håndværket fremad. Styring af strømmen gennem en bevægelig dyse muliggør styring.

Da der ikke er behov for en propel, og den lille enhed kan gemt bagpå køretøjet, sagde Selby, at Python styres den samme på vand, som den er på land - via rattet.

”Du drejer rattet til venstre, og du går til venstre,” sagde han. "Vi gjorde det af sikkerhedsmæssige årsager. Vi ønskede ikke et system, hvor det brugte forskellige styremekanismer til vand og land. Hvis du holder det enkelt, er det mere sikkert."

Så når Python bevæger sig gennem vandobservatøren, vil se hjulene dreje, men hjulene har intet at gøre med at fungere som ror - det er faktisk vanddrivdysen under vandlinjen, der dirigerer strømmen.

Observatører vil også bemærke, at hjulene er gemt op i karrosseriet på bilen. Dette var en ny innovation for Python. Fjederingssystemet bruger modsatte luftstød til at løfte og sænke hjulene, når Python er i vandet eller på vejen. Luftsystemet hæmmer også buler under kørsel på land.

Men en af ​​de største udfordringer for virksomheden var at finde en måde at køle motoren på. Fremdrivningsenheden afkøles med vand, men selve motoren er det standard luft- og væskekølede system. Med andre ord, når Python er på vandet, ville motoren ikke være i stand til at køle af sig selv, som den gør på vejen.

Virksomhedens eventuelle løsning var at adskille motorkølesystemet og montere det, så det stadig kunne arbejde på vandet ved at lede kølig luft fra fronten af ​​bilen til bagerste motorrum. Dette system blev derefter integreret i det overordnede Python-design, så intet ser ud af sted.

Og det er virkelig det James Bond-lignende ideal om en båd, der ligner næsten nøjagtigt som en bil, der kører på vandet, der appellerer til mange købere. Alligevel bukker virksomheden sig lidt for at designe, fordi en kunde kan have det, som de vil have det, ligesom for den noget heftige prislapp og den specialbyggede karakter af bilen.

Fortsæt med at læse for at lære om Python-indstillinger og nogle af de unikke detaljer, der kræves for at køre dette one-of-a-kind køretøj.

Ejeren bliver nødt til at registrere sin WaterCar Python som en bil og som en båd. WaterCar

Da erfaringerne med Gator mødte Dave Marts ambition om et nyt design og amfibisk bilniveau i 2006, sagde Selby, at de ikke havde nogen idé om, hvilken retning de ville gå i. ”Vi vidste, at vi ville bygge det bedste amfibiske køretøj, vi kunne, " han sagde. "Vi måtte bare finde ud af hvordan."

I stedet for at bygge fra bunden af ​​førte virksomheden igennem ideen bag Gator - nemlig at bruge så meget eksisterende teknologi som de kunne (Gator bruger mange komponenter fra Jeep CJ-serien) og tilpasser den til hvad de ønskede, hvilket var en god strategi for et bilfirma med begrænsede ressourcer. ”Vi brugte en masse andre mærker og modeller til at inspirere os,” sagde Selby.

Men denne inspiration tog undertiden en mærkelig vending. Tag for eksempel det omviklede bageste bænksæde, der minder om en krydser - nærmere bestemt en søcruiser - og forsæderne er kaptajnestole. ”Det er noget, vi lige leget med,” sagde Selby. "Lige nu gennemgår Python en evolution, og vi ved ikke nøjagtigt, hvad der vil fungere, og hvad der ikke vil. Vi kan give kunden, hvad de vil, og hvad de finder det godt, så det er her, det er for nu."

Når en køber køber et Python-rullende chassis og vælger motor og gearkasse, kan han eller hun vælge at enten have komponenterne samlet på fabrikken, eller montere det derhjemme som et gør-det-selv-projekt. Derefter skal bilen udstedes et køretøjsidentifikationsnummer (VIN) af den stat, den er registreret i.

Derefter bliver ejeren nødt til at registrere Python som en bil og som en båd og få licensplader og fartøjer licensmærkater, som staten kræver. De nødvendige lys til bil- og bådtilstand er allerede udstyret på Python. Forsikringsselskaber kan tilbyde to separate planer (en for hver tilstand), og nogle forsikringsselskaber kan endda tilbyde amfibisk bilforsikring med speciale.

WaterCar foreslår at have en uddannet hot rod-mekaniker (en med marin erfaring) arbejde på Python. Vedligeholdelse er generelt det samme, som du ville finde med en båd eller bil, men kombineret i et køretøj. At tage Python på havet betyder endnu mere vedligeholdelse, svarende til ethvert andet saltvandshåndværk.

Fra Selbys perspektiv er vedligeholdelse simpelthen en del af pakken. Et unikt køretøj kræver, at der vedligeholdes usædvanlige forholdsregler. Og hvis en kunde køber en Python, vil de sandsynligvis være i orden med bilens unikke behov og omkostningerne forbundet med disse behov også.

Selby sagde, at interessen for Python vokser, og WaterCar har modtaget forespørgsler fra Tyrkiet, Mellemøsten og Kina samt andre regioner i kloden. WaterCar er tæt på det ikke-frigivne antal ordrer, der giver det mulighed for at øge produktionsindsatsen fra at oprette engangsposter til et hurtigere produktionssystem til samlebånd - og måske endda en omkostningsreduktion. Indtil da planlægger virksomheden at gå videre med udvikling og udvikling af Python.

For mere information om biler, både, amfibiekøretøjer og andre relaterede emner, følg linkene på næste side.

Relaterede artikler

• Sådan fungerer bilmotorer
• Sådan fungerer Gibbs Aquada
• Sådan starter en båd fungerer
• Sådan fungerer personlige vandfartøjer
• 1961-1968 Amphicar
• Hvorfor kan både af stål, flyde på vandet, når en stålstang synker?

Flere gode links

• WaterCar
• Den internationale amphicar-ejerklub
• Gibbs Technologies

Kilder

• Amphicoach. (24. juni 2010) http://www.amphicoach.net
• Amphijeep. (24. juni 2010) http://www.amphijeep.biz/
• BBC nyheder. "Branson sætter rekord på tværs af kanaler." 14. juni 2004. (24. juni 2010) http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/coventry_warwickshire/3805275.stm
• Boat U.S. Foundation. "Bådtyper og anvendelser." (24. juni 2010) http://www.boatus.org/onlinecourse/ReviewPages/BoatUSF/Project/info1b.htm
• Cool Amfibious Manufacturers International, LLC. (24. juni 2010) http://www.camillc.com
• Gibbs Technologies. (24. juni 2010) http://www.gibbstech.com
• Land, luft og hav - Museum of Strange and Wonderful Vehicles. (24. juni 2010) http://www.landairandsea.com/
• Midwest Amphicar. (24. juni 2010) http://www.midwestamphicar.com/
• Schwimmwagen. (24. juni 2010) http://www.amphicars.com/schwimmauto/index.html
• Selby, Fred. Virksomheds talsmand for WaterCar. Personligt interview. Foretaget den 20. januar 2010.
• Den internationale amphicar-ejerklub. (24. juni 2010) http://www.amphicar.com
• WaterCar. (24. juni 2010) http://www.watercar.com