Vova Krasen
0 
3274
671
Foto med tilladelse fra Ford Motor Company
Ford SynUS konceptbil. Se flere billeder af konceptbiler.
Hvert år på North American International Auto Show viser bilproducenterne deres bedste og mest innovative nye design. Nogle er højteknologiske, andre er prangende og nogle få er bare kæberedråbende underlige. På showet i 2005 faldt Ford SynUS (udtales "sin-du-ehs") konceptbil ind i alle tre kategorier. Forestil dig en blanding af et bankhvelv, en pansret bil og en kompakt bil, så får du et ret godt billede af SynUS. Kritikere, der dækker showet, kaldte det alt fra "fjollet" til "grusomt", men ikke mange biler kan bære dine købmandsvarer og aflede modsatte kugler som denne.
Næste
|
Selvom du sandsynligvis ikke vil se denne lille pansrede lastbil køre i gaderne i dit nabolag snart, siger Ford, at dets hårde, manøvrerbare design kan gøre det til det fremtidige byvejskøretøj i fremtiden.
I denne artikel skal vi kigge inden i Ford-SynUS med højt koncept, lære hvordan det blev designet og konstrueret og finde ud af, om det kommer til produktionslinjen.
Foto med tilladelse fra Ford Motor Company
SynUS er skudsikker.
Foto med tilladelse fra Ford Motor Company
Ford Fiesta
Foto med tilladelse fra Ford Motor Company
Ford Mondeo
SynUS, der er designet til at transportere de trafikstrætte forstæder, som forventes at komme oversvømmet tilbage til byerne ved udgangen af dette årti, er SynUS lille nok til at manøvrere gennem stramme bygader; alligevel er det også solidt nok til at modstå gentagne vognmager på supermarkedsparkeringspladsen eller en spærring af kugler i de mere tvivlsomme dele af byen.
SynUS er bygget på samme ramme som Ford Fiesta, den lille europæiske "B-bil" -bil, der stort set er på størrelse med MINI Cooper.
SynUS-motoren og affjedringen er også lånt fra andre Ford-modeller - den europæiske Ford Mondeo-sedan og Ford Fiesta.
På grund af deres størrelse køretøjer i B-bil kategori er taget af i de tæt tætte gader i Europa; men bortset fra MINI er B-biler næsten ukendt i staterne.
På den næste side nedbryder vi SynUS-specifikationerne.
SynUS drives af en 2,0-liters, 134 hestekræfter, fire-cylindret dieselmotor. MacPherson-forreste fjederophæng og semi-uafhængig torsionsbjælke-bageste ophæng gør SynUS smidig nok til let at manøvrere rundt i trange hjørner. Motoren er mindre og mere brændstofeffektiv end mange nuværende kompakte biler. Det holder også både støj og emissioner lave ved brug Accelerometer Pilot Control (APC), en teknologi, der konstant overvåger og justerer brændstofindsprøjtningsniveauer (se Omkostningseffektiv euro IV-overholdelse: Delphis nye injektionssystem for mere information om APC).
For at gøre SynUS mere brændstofeffektiv og miljøvenlig kører den biomasse dieselbrændstof, en blanding af 80 procent traditionel petroleumsdiesel og 20 procent naturlig biodiesel fremstillet af bionedbrydeligt animalsk fedt og planteolie.
| Ford SynUS-specifikationer | |
| motor | |
| Type | I-4 Diesel |
| Konfiguration | Indvendig 4-cylinder |
| valvetrain | DOHC, 4 ventiler pr. Cylinder |
| Displacement | 2,0 liter |
| hestekræfter | 134 |
| Torque | 236 lb-ft |
| Anbefalet brændstof | Biomasse diesel |
| drivetrain | |
| Layout | Forhjulstræk |
| Smitte | |
| Standard | Fem-trins manuel |
| Affjedring | |
| Foran | MacPherson stiver |
| Bag | Halvafhængig torsionsbjælke |
| Dæk og hjul | |
| Standard | P225 / 50R18 |
| Ydre | |
| akselafstand | 254,3 cm (100,1 tommer) |
| Samlet længde | 401,3 cm (158,0 tommer) |
| Samlet bredde | 176,0 cm (176,0 cm) |
| Sporvidde: For / bag | 152,2 cm (60,2 inch) |
| Forhæng | 74,4 cm 29,3 tommer |
| Bageste overhæng | 72,6 cm (28,6 inch) |
| Kilde: Ford Motor Company | |
Foto med tilladelse fra Ford Motor Company
Designer José Paris har givet SynUS det blokerende, solide udseende af et bankhvelv med små slidsede vinduer og en flad forrude, som i kombination får den lille, 5 fod høje lastbil til at synes uovervindelig. Dette køretøj ligner ikke kun et bankhvelv - det fungerer også som et. Døren til førersiden åbnes ikke med nøglen, men med en kombinationslås. Den 6-tommers tykke bagluge er hængslet og åbnes med en fir-eger spinner, ligesom døren til et hvælv. Baglugen har intet vindue. De smalle åbningsvinduer på taget og siderne kan ikke åbnes og skudsikker at slippe lys ind mens interiøret er sikkert.
SynUS-chauffører behøver ikke længere at bekymre sig om at forlade deres bil på et terninger. Når det er placeret i "sikker tilstand,"beskyttende pansrede skodder tæt på forruden og sidevinduerne. Glem det gamle" smash and grab. "Denne bil er praktisk talt uigennemtrængelig for tyve.
Foto med tilladelse fra Ford Motor Company
Skaberne af SynUS har tilføjet lidt humor til deres design: Meddelelser som "Don't Disturb" og "Don't Touch" er stencilet i bagerste rum, sæderyg og dørhåndtag.
Foto med tilladelse fra Ford Motor Company
På trods af sin hårde ydre har SynUS en blød side. Interiøret, skabt af Chief Designer Joe Baker, er roligt og behageligt med polstrede forsæder og et blødt, neutralt farveskema. Sæder er dækket af et glat, ikke-tekstureret stof, der er designet til at føles næsten som hud. Sidepaneler bag forsæderne er dækket af "hukommelse skum"der er i overensstemmelse med formen på passagerernes kroppe. Smeltningen af ru udvendigt og blødt interiør er det sted, hvor køretøjet fik sit navn - SynUS, eller"Syntese-urban helligdom.”SynUS er også overraskende rummelig i betragtning af sin lille størrelse takket være køretøjets brede hjulfod.
De forreste ryglæn på SynUS drejer rundt, hvilket gør det muligt for passagersædet (eller føreren, hvis bilen ikke er i bevægelse) at føre en samtale med bagsædet passagerer uden at skulle dreje hans eller hendes nakke. Hvis ingen kører bagpå, foldes ryglæderne ned for at få ekstra lasterum.
Rattet opbevares under instrumentbrættet, hvis chaufføren ønsker lidt mere benplads, mens bilen er slukket. Passagersiden har en baghængslet adgangsdør, ligesom en pick-up med forlænget førerhus, der giver let adgang til læsning og losning af genstande ind og ud af bagsædet.
Foto med tilladelse fra Ford Motor Company
SynUS cockpit har et ravbelyset, let at læse instrumentpanel og ergonomiske målere. I kupeen kan kørere justere LED-belysningen fra hvid til rav afhængig af deres humør.
En af de mest innovative og højteknologiske funktioner i SynUS ligger i bagklappen: a 45-tommer, fladskærms LCD-skærm med høj opløsning udstyret med trådløst netværk. Den massive Sharp-skærm tager hele pladsen, hvor et bagvindue ville være gået. Ifølge Ford er dette den største skærm, der sætter passagerer, koncepter eller andet. Med skærmen kan passagerer surfe på Internettet (på en WiFi-bærbar computer), se en film, spille et videospil eller holde faner med omverdenen via flere kameraer monteret uden for bilen.
Foto med tilladelse fra Ford Motor Company
Beboere kan endda se, hvad der foregår udenfor, mens de beskyttende skodder er lukket. Takket være lastbilens high-tech overvågningssystem, bagspejlet er intet almindeligt spejl. I stedet for at reflektere et billede gennem bagvinduet (som SynUS ikke har), projicerer "spejlet" faktisk et high-definition, lukket kredsløb billede af et kameras syn bagfra bilen.
SynUS er bare en konceptbil på dette tidspunkt. Ford har ingen planer om at starte produktionen på det som helst snart. Designerne indrømmer, at Brinks-truck-design og overdrevne sikkerhedsfunktioner er over toppen, men de forsøgte at bevise, at en lille bil også kunne være hård.
Mission fuldført.
For mere information om Ford SynUS og relaterede emner, se linkene på næste side.
Relaterede artikler
- Sådan fungerer dieselmotorer
- Sådan fungerer WiFi
- Sådan fungerer LCD'er
- Sådan fungerer Chrysler ME Four-Twelve
- Sådan fungerer Toyota PM
- Sådan fungerer Toyota MTRC
- Sådan fungerer Volvo 'dit koncept'-bil
Flere gode links
- 2005 North American International Auto Show
- Ford Motor Company: SynUS
- Motortrend: Detroit Auto Show 2005: Ford SynUS Photo Gallery
- Detroit Free Press: Synus antænder en Gen-Y-debat - 19. januar 2005
- MSNBC: Markedet vokser for skudsikre biler - 7. februar 2004
Bøger
- "Ford Century: Ford Motor Company og innovationer, der formede verden" af Russ Banham
- "500 fantastiske biler: et århundrede af verdens konceptbiler" af Serge Bellu
- "Concept Cars: Designing for the Future" af Richard Dredge
- "Ford Tough: Bill Ford and the Battle for Rebuild America's Automaker" af David Magee
Kilder
- Brown, Warren. "Tilføj solskin, vær omrørt." The Washington Post, 16. januar 2005, s. G01.
- Ford SynUS pressesæt
- "Ford SYNus Concept", bil.
- Soundbites: SYN-US Concept
- Wilson, Amy. "Ford-koncept antyder den næste lille bil; SynUS er bygget på den samme platform som Fiesta i Europa." Automotive News Europe, 10. januar 2005, side 16.