Frankenstude-profil af en brugerdefineret bil

  • Vova Krasen
  • 0
  • 1699
  • 249
På grund af dets unikke design, komplekse konstruktion, og robust perfor-mance, Franken-stude var en ramt inden for bilsamfundet. Se mere brugerdefinerede bilbilleder. Publications International, Ltd.

I 1990 tegnet Thom Taylor et bulletnose Studebaker-design kaldet Frankenstude som et tunge-i-kind-svar på Larry Erickson-designet CadZZilla ™. "Jeg skubbede bulletnose Studebaker-ting, fordi det var den mest uhyrlige, latterlige bil," sagde Thom. "Jeg ville se det ske radikalt og seriøst, ligesom CadZZilla ™."

-

-

Thom handlede sit design til ven og bemærkede stavbyggeren Boyd Coddington, men Boyd tog en pasning. Senere nævnte Thom det til Prior Lake, Minnesota-baseret racerbil og stangkonstruktør Greg Fleury. Fleury flydede ideen til Minneapolis kunsttrykprinter Steve Anderson, der så ud til at få bygget en radikal bil, og der blev indgået en aftale. Thoms tegninger blev offentliggjort, og projektet begyndte.

Arbejd alene byggede Greg kroppen. Han startede med en Starlight-coupé fra 1948, tilføjede en '51 næse og hætte,' 50 forreste fendere og '47 bagerste skærm. Hvert panel blev masseret for at matche Thoms tegning, og dørskindene, dørrammer, tag og vippepaneler blev fremstillet fra bunden. Karrosseriet med bare stål blev vist i 1992, men det tog næsten yderligere fem år at færdiggøre bilen.

Meget af forsinkelsen var forårsaget af tekniske problemer, der måtte løses. Greg svejste næsen ind i en flip-front-end enhed og konstruerede den til at løfte op, bevæge sig fremad og vippe derefter med et tryk på en knap. For at få dørene til at åbne en saksstil designede han dem til først at bevæge sig væk fra kroppen og derefter dreje lodret.

Andre kropskomponenter bestod af Harley-Davidson spejle, håndlavede baglygter og brugerdefineret glas. Town & Country Glass skar ned en Pontiac Grand Am forrude, så den passer og skærer dørglasset fra Ford van forruder.

Thoms design opfordrede til, at Starlight-coupéens karakteristiske firdelede bagvindue skal skrå fremad. Glasset blev skræddersyet i to stykker af Glass Pro fra Santa Fe Springs, Cali-fornia. En kuglehule blev støbt i messing for at efterligne design af 50'erne, men den erstattede aktien "Studebaker" lettelse med "Frankenstude" bogstaver.

Skønt Frankenstude udstillede det radikale karosseri som en brugerdefineret, ville det have motoren og chassiset på en varm stang. Greg fabrikerede fuldstændigt et racerbilignende 115-tommer akselrørschassis med et integreret rullebur.

Greg designet rørrammen til at fungere som udstødningssystemet og installerede en Chevrolet L-98 V-8 kassemotor. Cotrell Racing Engines of Chaska, Minnesota, indstillede den indstillede portindsprøjtede 350-cid-motor til 400 hestekræfter. Greg parrede den til en GM 700R4 automatisk gearkasse samt overskrifter, udstødningsrør og en drivaksel, som han fabrikerede.

Thom forestillede sig firehjulstræk, og Greg fik det til at arbejde ved hjælp af en GMC Syclone firehjulsdrevs midtdel foran, et tidligt Corvette-centerafsnit bagpå og en GM alt-hjulstræk-overførselshus. Firehjulets uafhængige ophæng og skivebremser blev tilføjet.

Indvendigt skrabede Greg stregbrættet og fik det betrukket med knoglerfarvet læder af Bobby Griffey, der også gjorde sæderne. Keith Nybo polstrede dørpanelerne og installerede forreste og tæpper. Vintage Air air conditioning, målere fra Classic Instruments og et engangs Boyds ratt på en ididit rattesøjle afsluttede interiøret.

De sidste ting inkluderede special-blandet House of Kolor Franken-stude Lilla maling sprayet af Rand Bailey og et sæt 17-tommer billet hjul skræddersyet af Boyd Coddington. Seks og et halvt år i værkerne fik flere replikater i skalaen til at markedsføre, inden projektet i fuld størrelse var afsluttet.

Den færdige Franken-stude debuterede i en udstilling på Minneapolis Institute of Art. Inden for bilsamfundet gjorde dets unikke design, komplekse konstruktion og robuste ydeevne potentiale det til et hit. Franken-stude hjalp ligesom CadZZilla ™ med at lancere en ny bølge af told, der blev tænkt som en moderne start på 50'erne biler.

Steve Anderson opbevarede bilen indtil 2000, da han solgte den til Steve og Mary Barton fra Las Vegas. Bartonerne skiftede bagophæng for luftophæng af Air Ride Tech-nologies. Som Steve udtrykte det, ønskede han og hans kone bilen, fordi "det er en storslået skik med et perfekt design."

For at lære mere om brugerdefinerede biler og hot rods, se:

  • Hot Rods historie
  • Brugerdefinerede bilprofiler
  • Hot Rod-profiler



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer