Sådan fungerer Audi Nanuk Quattro

Audi Nanuk Quattro (høflighed af Audi AG)

Før Audi blev kendt for sine supercars og luksusbiler, var det bare en lille bilproducent, der lavede finurlige tyske kasser, der tilfældigvis havde et rigtig fantastisk firehjulstrinssystem, kaldet Quattro. Volkswagen skaffede Audi op og reddede det, så undgik Volkswagen snævert sit eget økonomiske sammenbrud, og et par årtier senere har vi stunners som Audi R8. Ikke en dårlig omdrejning, alt taget i betragtning. Men det ser ud til, at Audis kløe for at vise sine biler stadig har noget af den gamle ånd, og den nye teknologi, der gør det bedre end nogensinde før. Audi Nanuk Quattro blev afsløret på Audis hjemmebane på Frankfurt Motor Show i september 2013. Det var en overraskelse afslører - de fleste journalister og brancheinsidere har ikke forventet en endnu hørt Audi, især ikke en der ligner Audi's R8 superbil parret med en Audi rallybil fra 1980'erne. Så Nanuk Quattro, der sad der på showroom-gulvet, skinnende og rød, hunkede ned over sine enorme hjul, genererede en masse opmærksomhed. Selvom det viser sig, at mange af de deltagende show havde set bilen før, omend i en anden form.

Nanuk Quattro er en konceptbil, hvilket betyder, at dens chancer for faktisk at bringe den til produktion - det vil sige at blive bygget og solgt - er temmelig tynde. Til gengæld er Nanuk Quattro chock fuld af funktioner, der viser Audis evne til at designe en virkelig ønskelig bil (eller i dette tilfælde partner med et firma, der kan). At vise bilen i Frankfurt fik Audi en masse opmærksomhed, selvom det ikke er en bil, der sandsynligvis vil sælge i stort antal. Det er en Audi-coupe / SUV, der er blevet kaldt en crossover på grund af manglen på en bedre måde at forklare det på - selvom det ville forbløffe alle andre køretøjer, vi kalder crossovers. Det får dit blod til at klynge sig, og hvis det nogensinde klarer det til Audi-forhandlerpartierne, vil det sandsynligvis blive markeret til iøjnefaldende Lamborghini-priser. Så hvorfor gider overhovedet at bygge og vise Nanuk Quattro? Det trak en enorm skare til Audis showgulv, men det alene berettiger ikke investeringen. De fleste konceptbiler har interessante historier, og Nanuk Quattro er ingen undtagelse.

Audi Nanuk Quattros interiør er et forsøg på minimalisme - det er samtidig robust og sofistikeret. (Med tilladelse fra Audi AG)

Audi Nanuk Quattro er en firehjulstrækket turbodiesel superbil, men det er ikke kun en street-legal racerbil som de fleste biler, der får den "superbil" betegnelse. Nanuk er i teorien en crossover (jep, en crossover superbil), så dens off-road og atletiske evner forstærkes ... i det omfang Audi hævder, at Nanuk Quattro kan håndtere ethvert terræn. Det er svært at forestille sig denne skinnende Audi-kupé, der faktisk forvildter fortovet - selvom Audi har tjent sin street cred, når det kommer til racerløb, Nanuk Quattro er skinnende, ny og indtil videre, en af ​​en slags. Audis proprietære Quattro firehjulstrinssystem er blevet ændret en smule til Nanuk. Hvis Nanuk Quattro nogensinde gør det off-road, hjælpes det med integreret styring, et system, hvor for- og baghjulene kan dreje op til ni grader i forskellige retninger for at hjælpe bilen med at manøvrere i lave hastigheder. Ved høje hastigheder drejer hjulene for at forbedre stabiliteten.

Bilen har også en opdateret version af Audis justerbare luftkørselophæng, der kan hæve bilen 1,6 inches (4,06 centimeter) eller sænke den 1,2 inches (3,05 centimeter). Føreren kan justere bilens højde, når trangen vises, men Nanuk Quattro overvåger også dens vejafstand og vil foretage justeringer, efterhånden som terrænet kræver det. Det kan foretage justeringer on-the-fly ved at måle afstanden fra rammen til vejen, og det kan også bruge navigationssystemet til at forudsige clearancebehov baseret på den planlagte rute. Nanuk Quattro bærer oksekødede 22-tommer (55,88 centimeter) hjul over kulstofkeramiske bremser, der kan modstå meget høje temperaturer.

Audis dieseldrev er en helt ny, dobbelt-turbo, 5-liters V-10-opsætning. Selvom Audi og dens moderselskab, Volkswagen, tidligere har brugt en masse turbo-dieselmotorer, opnår dobbelt-turbo-opsætningen den ønskede effekt af at give ekstra boost og holde brændstofforbruget relativt lavt - en rapporteret 30 mil pr. Gallon ( 12,75 kilometer pr. Liter). Nanuk har 544 hestekræfter og siges at nå 0 til 62 miles i timen (100 kilometer i timen) på kun 3,8 sekunder, og den har en tophastighed på 190 miles i timen (305,8 kilometer i timen). Motoren er en langsgående montering (en anden Audi-tradition), og transmissionen er en syv-trins S-tronic.

Audis letvægtsramme i aluminium er grundlaget for Nanuk Quattro, og den er dækket med kropspaneler, der er en blanding af polymer (for effektivitet) og carbonfiber (for styrke). Sidebladene er en stylingstegn, der minder om Audi's R8, og de er ikke kun dekorative. De fører faktisk luft til motoren for at holde de to turboer glade. Andre elementer husker også R8, såsom det forreste opbevaringsrum, det akvarielignende motorrum, der er tilgængeligt via baglugen, og LED-forlygter.

Interiøret er et forsøg på minimalisme - information kondenseres på et flydende instrumentpanel, der erstatter behovet for traditionelle målere. Alle nødvendige kontrolelementer findes enten i midtkonsollen eller på rattet. Kabinen, gråt læder, carbonfiber og køligt aluminium, er samtidig robust og sofistikeret. A-søjlerne viser bagfra fra digitale kameraer, som også vises i et midterskærm, der erstatter det fysiske spejle.

Selvom Nanuk Quattro er ny hos Audi, er bilen set før. Det er stadig nyt, virkelig, men det så lidt anderledes ud og havde forskellige badges. Italdesign Giugiaro designet bilen, hovedsageligt baseret på Guigiaro Parcour-konceptbilen, der blev vist tidligt i 2013. Sådan kommer det meste af Nanuk Quattro's interessante baghistorie i spil.

Audi Nanuk Quattro (høflighed af Audi AG)

... eller hvordan Parcour-konceptet blev Nanuk Quattro-konceptet.

Selvom begge biler virkelig er italienske i design, blev Parcour opkaldt efter den franske atletiske disciplin parkour, hvor udøvere træner for at bruge hverdagslige landskaber som forhindringsbaner. Nanuk er inuiternes ord for isbjørn. Disse monikers alene er nok til at vise bilproducenternes forskel i perspektiver mellem de to koncepter på trods af deres delte DNA. Så hvordan endte en tysk bil med et fransk navn med at blive født i Italien? Italdesign Giugiaro er en italiensk coachbuilder, der ofte samarbejder med bilproducenter, når de har brug for noget virkelig spektakulært, og sommetider, som i dette tilfælde, møder de egne projekter. I foråret 2013 frigav Italdesign Giugiaro Parcour, en konceptbil med en pladsramme afledt af Audi og Lamborghini, en unik crossover-coupé-lignende krop og en Lamborghini Gallardo-kraftværk, der har præstationsspecifikationer, der ligner den Nanuk Quattro's dobbelt-turbo V-10. Parcour bar tidligere Lamborghini-branding, da det blev debuteret på biludstillingen i Genève i marts 2013, men da bilen ikke lykkedes at få den ønskede opmærksomhed, blev det besluttet, at konceptet kunne klare sig bedre som en Audi, da det bedre passer til dette brandets persona . Det ryktes, at Ferdinand Piëch, VW Group-formand, beordrede Parcour-teamet om at få bilen foran et nyt sæt øjne. Mange en biljournalist har bemærket de visuelle og mekaniske ligheder mellem Parcour og Nanuk Quattro, selvom Nanuk Quattro er blevet blødgjort rundt om kanterne lidt for at se ud og føles mere som en Audi.

Hvis alt dette lyder lidt incestuøst, er det, og det er bare en del af, hvordan konceptbiler fungerer. Volkswagen, moderselskabet til Audi og Lamborghini, erhvervede en majoritetsandel i Italdesign Giugiaro i 2010, og det er ganske almindeligt, at VW Group-mærkerne deler elementer, især nye dele og teknologier, der er helt nye og eksklusive, meget dyre eller repræsenterer en betydelig investering i forskning og fremstilling. (Den førnævnte Audi / Lamborghini rumramme er et eksempel; der er dog utallige andre - en praksis, der er almindelig i hele bilindustrien.) Det er også ganske usandsynligt, at Parcour nogensinde vil blive bygget, selvom det ikke er billigt at designe og opbyg en engangsbil, der kun vises og ikke sælges. I lyset af denne viden er det ikke så overraskende, at blodet, sved og tårer, der gik ind i Parcour-konceptet, skulle tage en ny form og måske have et andet skud på at skabe nok varme følelser til at få en fremgang med produktionen. Med andre ord er det mere sandsynligt, at Nanuk Quattro bliver bygget end Parcour, og de øverste folk i VW-gruppen følte sig stærkt nok omkring Parcour-designet til at give det en ny chance.

Nanuk Quattro var en overraskelse i Frankfurt - og faktiske overraskelsesdebuteringer på autoshow er få og langt imellem. Internettet har en tendens til at sikre, at alt lækker forud for tiden. Audi havde kun et par måneder til at forme Parcour ind i Nanuk Quattro, så den stramme tidsramme kunne have spillet en rolle i dets hemmeligholdelse. Det ser også ud til, at Audi har gjort en indsats for at holde den under indpakning sammenlignet med alle de koncepter, der bevidst "lækker" forud for tiden af ​​bilproducenterne selv. Ikke kun på biludstillingen i Frankfurt heller; det er par for hele autoshowkredsløbet. Hvis Nanuk Quattro får klassen til produktion, ser det måske ikke nøjagtigt ud som den bil, vi ser her. Det er meget almindeligt, at koncepter bliver tonet ned, når de til sidst er bygget, af mange grunde, som f.eks. Tilgængelighed af dele, sikkerhedskontrol, og at sikre, at det færdige produkt kommer ind til en pris, som nok mennesker er villige til at betale. En færdig Nanuk Quattro ville ikke være en billig bil, ikke med tilpasset italiensk design, en Lamborghini-værdig motor og Audis off-road ekspertise. Men igen, Audis 1980'ere Quattros var også ret dyre, især for tiden. Og de var ikke engang smukke.

Forfatterens note: Sådan fungerer Audi Nanuk Quattro

Den eneste Audi, jeg nogensinde har ejet, var så grim, at min mor var flov over at blive set i den, selv i en by, hvor hun ikke kendte nogen. Det var dog i stand, og det var sjovt. Og jeg har kørt ganske mange højdrevne, dyre Audis siden da, og jeg er glad for, at Audi klarer sig godt nu ved at lave pæne biler, men jeg længer stadig efter mit dårlige lille udyr af en 4000 Quattro. Jeg tror, ​​det er for nostalgiens skyld, at jeg håber, at Nanuk Quattro er i produktion, selvom det for al sin alsidighed er helt upraktisk. Det er svært at finde ud af, hvem dens kunde ville være. Er der så mange mennesker, der ønskede en rallybil for 30 år siden og siden har slået den rige? Ville Nanuk Quattro konvertere folk, der netop havde planlagt at købe en ligetil superbil? Eller viser Audi sig bare? Det vil være interessant at se, hvor Nanuk Quattro går, hvor som helst, for selv de mest uheldige konceptbiler viser altid en gnist af bilproducentens fantasi.

relaterede artikler

• 10 konceptbils succeshistorier: de, der kom til produktionslinjen
• Car Smarts: Eksotiske biler
• Sådan fungerer Audi R8
• Sådan fungerer Audi's Travolution Device
• Hvor meget koster det at bygge en konceptbil?
• Hvad forhindrer konceptbiler i at gøre det på markedet?

Kilder

• Automotive News. "Nanuk Quattro fik et løft fra VW messing." 23. september 2013. (23. september 2013) http://www.autonews.com/article/20130923/OEM02/309239965/nanuk-quattro-got-a-boost-from-vw-brass#axzz2flM0FUXi
• Davis, Matt. "Italdesign Parcour Concept First Drive." Autoblog.com. 18. juli 2013. (30. september 2013) http://www.autoblog.com/2013/07/18/italdesign-giugiaro-parcour-concept/
• Lowney, Damon. "Audi Nanuk Quattro Concept er en vild overraskelse foran Frankfurt." Autoblog.com. 9. september 2013. (23. september 2013) http://www.autoblog.com/2013/09/09/audi-nanuk-quattro-concept-frankfurt/
• Meiners, Jens. "Audi Nanuk Quattro-koncept: Et Italdesign-parcour for firringede folk." Bil og fører. September 2013. (23. september 2013) http://www.caranddriver.com/news/audi-nanuk-quattro-concept-photos-and-info-news
• Weiss, C.C. "Audi Nanuk Quattro Crossover superkupe." Gizmag.com. 12. september 2013. (23. september 2013) http://www.gizmag.com/audi-nanuk-quattro/29012/