Gyles Lewis
0 
2880
47
 Foto med tilladelse fra Harley-Davidson Motor Company Harley-Davidson 100-års jubilæumstankemblem med Chrome Bar & Shield |
Hvordan skriver du om Harley-Davidson? Når nogen nævner ordene "Harley-Davidson" kommer flere ting op i tankerne:
- Virksomheden, der producerer motorcykler.
- De faktiske motorcykler, som virksomheden producerer.
- Historien og traditionen der omgiver virksomheden og produkterne.
Næste op
|
Og der er også noget andet - Harley-Davidsons aura. Nogle kalder det Harley mani. Andre omtaler det som Harley kultur. Hvis du har svært ved at forstå dette koncept, skal du bare overveje dette: Hvert år samles hundreder af tusinder af Harley-Davidson-entusiaster i byer som Sturgis, S.D. (August), Myrtle Beach, S. C. (maj) og Daytona Beach, Fla. (Marts) i en hel uge med fester og sælgerdemos. Disse mennesker kører hundrede, hvis ikke tusinder af miles, bare for at deltage.
I modsætning til noget andet større mærke cykel, er der en bestemt ting, som Harley-Davidsons har med sig. Det kan simpelthen være lyden af en stor V-Twin-motor gennem lige rør ved fuld gashåndtering - dette er bestemt blevet glamouriseret i snesevis af film. Men vi tror, det er mere end det. Kald det mystik hvis du kan lide. Der er bestemt noget ved det.
 Foto med tilladelse fra Harley-Davidson Motor Company 2003 Screamin 'Eagle Softail® Deuce, vist her i brugerdefinerede malingsfarver - Centennial Gold og Vivid Black. motorcykelbilleder. |
I denne artikel har du en chance for at lære om Harley-Davidsons Zen fra et perspektiv. Vi vil dække udviklingen af motorerne, den aktuelle produktlinje og tilpasningsprocessen. Næste gang du trækker op langs en Harley-Davidson, vil du se det på en helt anden måde.
Inden du kan begynde at forstå Harley-mystikken, skal du have en grundlæggende forståelse af, hvordan motorcykler fungerer.
--På sin allerhøjeste måde er en motorcykel en cykel med en motor. Hvis du går helt tilbage til begyndelsen af Harley-Davidson Motorcykler i 1903, er en motorcykel netop det. Den første Harley-Davidson produktion var en cykel med en let modificeret ramme for at gøre motoren lettere at montere. Et læderbælte førte kraften fra motoren til baghjulet. Denne motorcykel havde pedaler, så du kunne pedalere den som en cykel, hvis du ville. Den havde også en normal coasterbremse i det bageste nav, som du kunne anvende med pedalerne (ved at trampe baglæns), ligesom du ville gøre på en normal en-trins cykel i dag.
 Copyright Harley-Davidson Archives Foto med tilladelse fra Harley-Davidson Motor Company Archives Den første Harley-Davidson var dybest set en motoriseret cykel. |
Den originale Harley-Davidson motorcykel havde en 24,75 kubik tomme (405 cc), en-cylindret, luftkølet motor med en F-hovedventilkonfiguration. Motoren vejer 49 pund.
I dag ligner en motorcykel slet ikke som en cykel. Begge køretøjer har to hjul, men det er her ligheden slutter. Læs videre for at lære om dagens motorcykler.
To ting arbejdede sammen med hinanden for at få motorcykler til at se så store ud i dag:- Motoren blev større og større, så motorcyklen blev større for at holde motoren og understøtte vægten. Efterhånden som motorcyklen blev tungere, blev hjulene og dækkene større og stærkere for at understøtte vægten, ligesom bremser, ramme osv. Brændstoftanken ekspanderede også for at give den større motor det brændstof, det har brug for.
- Med voksende motorstørrelser blev motorcykler meget hurtigere og kunne køre meget længere afstand. Højere hastigheder betød tilføjelsen af en transmission. Rytterkomfort i form af større dæk, fjederingssystemer, sæder og så videre blev tilføjet for at gøre turen bedre. Ekstra hastighed gør dækkene også vigtigere for ydeevne, så dækkene blev bredere.
 Dagens motorcykler er meget fjerne forhold til fortidens motoriserede cykler. |
Denne motorcykel er ikke en Harley - den er en Harley-lignende brugerdefineret motorcykel, der striber en moderne motorcykel ned til dens blotte nødvendigheder. For eksempel har denne motorcykel en motor og en transmission:
 1.450 cc, to-cylindret V-motor, 88 kubik tommer |
 Udstødningsrørene i rustfrit stål er forbundet direkte til motorens cylindre. |
I dette tilfælde er motoren en 8850 cm (2 450 tommer), to-cylindret motor. Cylindrene er arrangeret i en V-konfiguration med en 45-graders vinkel i forhold til V. Motoren anvender tør sumpsmøring, og den eksterne tank til oliefesterne over transmissionen. Udstødning er simpelthen et par rustfrie stålrør forbundet til udstødningsporten på hver cylinder. Der er ingen lyddæmper eller katalysator af nogen art.
Transmissionen sidder lige bag motoren. Det er en 6-trins sekventiel manuel gearkasse. Motoren transmitterer sin kraft fra krumtapakslen til transmissionen gennem en primært drev. Kraften bevæger sig derefter fra transmission til baghjulet gennem sidste kørsel, som i dette tilfælde er en kæde, som det ses på dette foto:
 Det primære drev på denne motorcykel er et meget bredt Kevlar / gummibælte. Den store kæde er det sidste drev. |
Al motorens kraft ender med at gå til baghjulet.
 Motorens kraft ender med at gå til dette ekstremt brede baghjul. |
Du kan også se den bageste skivebremse såvel som den bageste del af rammen. På ovenstående foto såvel som på billedet herunder er det tydeligt, at motorcykelrammer kan være ekstremt enkle.
 Denne motorcykelramme har et enkelt design. Fordi det ikke har nogen bageste ophæng, kaldes det en "hård hale." |
Rammen er kun et par stålrør bøjet og svejset sammen. Se denne side for fotografier af flere forskellige rammer. Denne motorcykel har ingen bageste ophæng og kaldes derfor en hård hale.
Det forgaffel, den eneste ophængskomponent på denne cykel er placeret i forenden af motorcyklen.
 Forgafflen er den eneste ophængskomponent på denne cykel. Det kan komprimere for at fungere som en støddæmper. |
Du kan se, at forhjulet er meget mindre end det bageste. Der er en enkelt skivebremse foran. Forgafflen kan komprimere for at absorbere stød. Øverst på forgaffelen er styret og forlygten.
Denne motorcykel er bestemt ikke så enkel som den første Harley-Davidson i 1903, men den er heller ikke superkompliceret. Dette er minimalistisk benzindrevet transport. Så hvordan kan en Harley sammenligne med denne basic-cykel? Lad os se.
| Foto med tilladelse fra Harley-Davidson Motor Company Harley-Davidson 100-års jubilæumstankemblem med Chrome Bar & Shield |
Her er nogle af de karakteristiske træk ved motoren:
- Indtil 2001 havde Harley-Davidson været hengiven gift med det to-cylindrede V-tvilling-design med en 45-graders vinkel mellem cylindrene.
- Motorerne er luftkølede.
- Motorerne har luftventiler, der aktiveres af knastaksler i krumtaphuset.
- Olie kommer fra et tørt sump-smøresystem.
- Harley-motorer har lang slag. Dette betyder, at motorerne er lavt omdrejende og har masser af drejningsmoment. Redline er typisk i området 5.000 omdrejninger pr. Minut.
- Harley-motorer har en enkeltpindes krumtapaksel, hvilket giver disse motorer en unik lyd. Vi har mere om den karakteristiske lyd i det næste afsnit.
I 2001 gjorde Harley det, der var for det, til et radikalt skridt. En ny motor kaldet Revolution ™ -motor blev introduceret til brug i det kommende VSRC i 2002. Revolutionen er stadig en V-tvilling, men den har en 60-graders V, er vandkølet, har 4 overliggende knastaksler og er højt omdrejende (9.000 omdrejninger pr. Minut).
 Foto med tilladelse fra Harley-Davidson Motor Company Revolution ™ -motoren bruges i øjeblikket kun på en Harley-produktionsmodel - VSRC. Både 2003 VRSCA V-Rod ™ (vist her) og VSRC fra 2002 sport Revolution ™ -motoren. |
Ud over motoren har Harley motorcykler selv deres eget udseende. På grund af de store motorer har Harleys en tendens til at være store cykler. De største Harleys vejer tæt på 453,6 kg og er tilbøjelige til at indarbejde dem retro styling. Vi vil diskutere den nye motor mere detaljeret lidt senere i denne artikel.
Dernæst lærer vi om Harley-mystikken og dens karakteristiske lyd.
Harley i filmene fra "Easy Rider" til "The Terminator 2" til "Mission: Impossible II" - motorcykler har lavet filmscenen i årtier.
|
For Harley-Davidsons, selvom der udføres en vis mængde reklame, kommer langt mere af mærkeimaget på andre måder:
- Brugen af Harleys i film- og tv-branchen.
- De enorme Harley-stævner, der kan tiltrække over 100.000 cyklister.
- De mennesker, der kører på Harleys, og det image, de projicerer offentligt.
Der kan ikke benægtes, at en Harley-Davidson-motorcykel har en unik lyd, især hvis lyddæmpere er blevet fjernet. Lyden er en del af mystikken. Årsagen til lyden har at gøre med den måde, motoren er designet på.
 Foto høflighedHarley-Davidson Motor Company 2002 Ultra Classic® Electra Glide® er veludstyret og klar til kørsel og er udstyret med Twin Cam 88®-motoren, luftjusterbar bageste turophæng og triple-disc bremser. |
Hvis du har læst artiklen Sådan fungerer bilmotorer, ved du, hvordan en grundlæggende firetakters benzinmotor fungerer. Et stempel går gennem indtag, kompression, forbrænding og udstødningslag hver anden omdrejning i krumtapakslen. Når din græsslåmaskine går på tomgang, kan du høre det pop-pop-pop-pop lyd af de enkelte streger. Det, du faktisk hører, er lyden fra de komprimerede gasser i cylinderen, der slipper ud, når udstødningsventilen åbner. Hver pop er lyden af udstødningsventil åbning en gang, og det sker på hver anden omdrejning i krumtapakslen.
I en to-cylindret, vandret modsat motor, stemplerne er tidsbestemt, så den ene skyder på den ene omdrejning i krumtapakslen og den anden fyrer på den næste revolution - så den ene af de to stempler skyder på hver revolution af krumtapakslen. Dette virker logisk og giver motoren en afbalanceret følelse. For at skabe denne type motor har krumtapakslen to separate stifter til forbindelsesstængerne fra stemplerne. Stifterne er 180 grader fra hinanden.
En Harley-motor har to stempler. Forskellen i Harley-motoren er, at krumtapakslen kun har en pin, og begge stempelstænger forbindes til den. Dette design kombineret med V-arrangementet af cylindrene betyder, at stemplerne ikke kan affyre med jævne mellemrum. I stedet for at et stempel skyder hver 360 grader, går en Harley-motor sådan:
- Et stempel fyrer.
- Det næste stempel fyrer ved 315 grader.
- Der er et mellemrum på 405 grader.
- Et stempel fyrer.
- Det næste stempel fyrer ved 315 grader.
- Der er et mellemrum på 405 grader.
I tomgang kan du høre pop-pop lyd efterfulgt af en pause. Så lyden af en Harley er pop-pop… pop-pop… pop-pop. Det er den unikke lyd fra en Harley-Davidson motorcykel.
Navnespil
Ifølge Harley-Davidson-arkivet kommer Harleys navn først, fordi "det var hans udarbejdelse, design og testning, der gjorde de første motorcykler nogensinde produceret af det unge firma til en mulighed." Mændene inkluderede bindestreg i navnet, så det ville være klart, at virksomheden havde to grundlæggende fædre, ikke kun en. |
 Foto med tilladelse fra Harley-Davidson Motor Company Som en del af 100-års jubilæumets fester gik Harley-Davidson på turné. Dette foto er fra Open Road Tour stop i Atlanta: Harleys så vidt øjet kan se uden for Atlanta Motor Speedway. |
Harley-Davidson ser ud til at arbejde på et helt andet ur med nye motorkonstruktioner, der ankommer hvert 15. år. Mellem 1936 og 2003 repræsenterede motordesign frigivet af Harley en konstant finjustering af det samme grundlæggende V-tvilling, 45-graders, luftkølet motordesign. I 2001 frigav Harley sit første virkelig nye design i en kommerciel motorcykel, men alligevel var det stadig en V-tvilling. Hvis du ignorerer de første par år i virksomhedens historie som en periode med eksperimentering, har der virkelig kun været syv større motorrevisioner i løbet af virksomhedens 100-årige eksistens:
- Flathead motorer - Fremstillet mellem 1929 og 1974. Flatheads havde ikke luftventiler. I stedet kørte ventilerne langs motoren og åbnede opad i et kammer ved siden af forbrændingskammeret. Fordelen ved en flathead var enkelhed - ingen skubbe eller vippearme, og hovedet var en enkel støbning med et hul i tændrøret. En typisk flådeadmotor havde en forskydning på 45 kubik inches (742 cc) og producerede ca. 22 hestekræfter.
 Grundlæggende design af en flatheadmotor. |
- Knucklehead-motorer - Fremstillet mellem 1936 og 1947. Knækhovedet leveredes i 60 kubik inch (990 cc) og 74 kubik inch (1.200 cc), der var i stand til at producere hhv..
- Panhead-motorer - Fremstillet mellem 1948 og 1965. Panhovedet kom også i variationer på 990 cc og 74 kubikmeter (1.200 cc) og producerede henholdsvis 50 og 55 hestekræfter. Store forskelle mellem knudehovedet og panhovedet inkluderede aluminiumhoveder på panhovedet og indre olielinjer, i modsætning til udvendige linjer på knækhovedet.
- Skovlehovedmotorer - Fremstillet mellem 1966 og 1985. Skovlehoveder fortrængt 1.200 cm3 og producerede 60 hestekræfter.
- Evolutionsmotorer - Fremstillet mellem 1984 og 1999. Forskydning er 8140 kubik inches (1.340 cc), og motoren producerer 70 hestekræfter. Selvom Evolution 1340cc ikke længere er i produktion, modtager Sportster®-modellerne af motorcykler Evolution-motorer med 883 cc og 1200 cc forskydninger (fremstillet 1986 til nutid).
Foto med tilladelse fra Harley-Davidson Motor Company
Denne 2003 XL Sportster® 883R er udstyret med en stiv montering 883cc Evolution®-motor.
- Twin Cam 88-motorer - Fremstillet med start i 1999. Twin Cam får sit navn fra det faktum, at den har to knaster i krumtaphuset for at aktivere ventilerne. Ved en afstand på 88 kubikmeter (1.450 cc) er det den største Harley-motorcykelmotor i produktionen, og den producerer 80 hestekræfter. Motoren forbliver luftkølet og bruger luftventiler, der er aktiveret af trykknapper. 88B-versionen af motoren, der kom ud i 2000, indeholder modbalanceringsaksler for at reducere motorens vibrationer.
- Revolution motorer - Fremstillet startende i 2001. Revolution-motoren bruges i øjeblikket kun på en Harley-produktionsmodel - VSRC. Mens alle de tidligere nævnte motorer stort set er de samme og repræsenterer trinvise forbedringer, er Revolution-motoren anderledes. Denne motor er vandkølet snarere end luftkølet, og dens V-vinkel er 60 grader snarere end 45. Den har fire luftkamre i stedet for to kamme i krumtaphuset og indsprøjtes brændstof. Denne motor er mindre - kun 1.130 cc. Det har et meget kortere slag, så det kan vende tilbage til 9.000 o / min, og det producerer 115 hestekræfter.
 Foto med tilladelse fra Harley-Davidson Motor Company Revolution ™ -motoren |
- Sportster - Harleys startcykel. Det er lettere og sportyere end de fleste Harleys, deraf navnet. Sportster 2003 kommer i syv forskellige variationer. Den er 88 tommer lang, vejer ca. 500 pund, og priserne starter omkring $ 7.000 eller deromkring.
Foto med tilladelse fra Harley-Davidson Motor Company
Denne "Terminator-Worthy" 2003 FLSTF Fat Boy® er udstyret med en stiv montering, 1450cc Twin Cam 88B ™ afbalanceret motor.
- Softail - En generel cykel. Den er ca. 95 inches lang og vejer omkring 650 pund. Priserne falder mellem $ 14.000 og $ 19.000. Genkendelige navne i denne linje er "Deuce", "Fat Boy" (gjort berømt i filmen "Terminator 2") og "Springer Softail", der er navngivet på grund af den sprungne forgaffel (snarere end en hydraulisk gaffel).
- VRSC - Dette er i øjeblikket den eneste Harley-Davidson-motorcykel, der bruger Revolution-motoren. Den er 94 tommer lang og vejer omkring 600 pund og er prissat til omkring $ 19.000.
Foto med tilladelse fra Harley-Davidson Motor Company
Denne VRSC fra 2002 er udstyret med den nye Revolution ™ -motor.
- Dyna Glid - Denne klassiske Harley-chopper er 94 tommer lang og omkring 630 pund med priser, der spænder fra $ 13.000 til $ 18.000.
- De turnerende cykler - Turcyklerne inkluderer "Road King", "Electra Glide" og "Ultra Classic". Disse cykler er alle 94 tommer lange og vejer mellem 700 og 800 pund. Disse cykler har alle sadeltasker og andre turneringstrimler. Priserne starter ved omkring $ 15.000 og går mod $ 22.000.
Foto med tilladelse fra Harley-Davidson Motor Company
Denne FXDWG Dyna Wide Glide® fra 2003 er udstyret med en vibrationsisoleret Twin Cam 88®-motor.
Tilpasning og eftermarked
| Kærligheds-choppere! Harley-Davidson Motor Company har samlet ind over 50 millioner dollars siden 1980 til Muscle Dystrophy Association (MDA). Som en del af selskabets 100-års jubilæum i 2003 rejste Harley-Davidson 7,3 millioner dollars alene i det år. Kilde: Harley-Davidson websted |
Ligesom folk nyder at tilpasse deres biler, kan folk nyde at tilpasse deres Harley-Davidson motorcykler. Tilpasningerne kan være enkle, som at anvende et andet udstødningssystem, eller de kan være radikale, ligesom at lægge gaffelformer i hakestil.
Leveringen af dele til tilpasning kaldes the eftermarked. Der er tusinder af virksomheder, der producerer Harley-Davidson-eftermarkedsdele.
Med tiden er Harley-eftermarkedet vokset. Harley-Davidson har hjulpet denne proces ved at være langsom med at ændre sig. Eftermarkedet producerer nu hver enkelt del på en Harley-motorcykel i flere former: motorer, transmissioner, rammer, gafler, bremser, hjul, gastanke og så videre kan alle købes på eftermarkedet.
 Foto med tilladelse fra Harley-Davidson Motor Company Hvem har brug for tilføjelser i eftermarkedet? Det gør du ikke, hvis du har 2003 FLHRSEI2 Screamin 'Eagle Road King® parkeret i din garage! |
Hvad det betyder er, at du nu kan gå til leverandører, købe alle de dele, du har brug for, og helt fra bunden samle din egen Harley-lignende maskine ved hjælp af dele fra hylden. Du køber en eftermarkedsramme, en eftermarkedsmotor, en eftermarkedstransmission og så videre. Når du først har samlet det, har du noget der ligner en "Harley", men det inkluderer ikke en eneste Harley-Davidson-del.
En eftermarkedsleverandør som Cyborg Cycles er typisk for den slags virksomhed, der kan sælge dig alle dele. Cyborg henvender sig til din egen markedsplads. Du kan også købe komplette motorcykelsæt, inklusive enhver del, du selv har brug for for at samle en Harley-lignende klon. Hvis du aldrig har bygget en brugerdefineret motorcykel før, kan et sæt tage meget af gætterne ud af processen og forbedre dine chancer for succes.
Du kan bogstaveligt talt gøre hvad du vil på Harley-eftermarkedet. Du kan bruge alt fra $ 10.000 til $ 100.000 på en cykel, der har de nøjagtige funktioner og "look", som du ønsker.
For at lære mere om Harley-Davidson motorcykler og Harley eftermarked, se linkene på næste side.
Relaterede artikler
- Sådan fungerer motorcykler
- Sådan fungerer bilmotorer
- Sådan fungerer dæk
- Sådan fungerer manuelle transmissioner
- Hvordan lyddæmpere fungerer
- Sådan fungerer katalytiske omformere
- Sådan fungerer sekventielle gearkasser
- Sådan fungerer bremserne
- Sådan fungerer kraft, magt, drejningsmoment og energi
- Sådan fungerer benzin
Flere gode links
- Harley Davidson
- Amerikansk jernhest
- Motorcykel Cruiser magasin - mange anmeldelser af Harley-Davidson motorcykler.
- En kort sammenligning af de mest populære Harley Davidson-motorer