Sådan fungerer motorcykler

Motorcykler er en stadig mere populær transportform. Se flere motorcykelbilleder. Foto høflighed Dee Kull, MorgueFile

Siden 1998 er antallet af motorcykler i USA steget med 34 procent [ref]. Hvorfor den pludselige stigning i popularitet? I modsætning til biler tillader motorcykler ryttere at komme tæt sammen med køreoplevelsen. Men det handler ikke kun om eventyr og frihed. Med stigende gaspriser giver motorcykler, der kan opnå brændstoføkonomi helt op til 85 miles per gallon, et attraktivt alternativ til gas-guzzling biler.

Motorcykler er motoriserede køretøjer til transport af en eller to kørere. Generelt har en motorcykel kun to hjul, men ethvert køretøj med færre end fire hjul i kontakt med jorden kan klassificeres som en motorcykel. Trehjulede variationer af motorcyklen inkluderer "hack" (motorcykel plus sidevogn) og "trike" (forkortelse for motorcykel).

Indretningen af ​​den moderne motorcykel blev etableret i 1914 og har forblevet grundlæggende uændret siden da. En motorcykels samlede struktur og funktion er ganske enkel. Det inkluderer en benzinmotor, der konverterer den frem- og tilbagegående bevægelse af stempler til roterende bevægelse, ligesom motoren i en bil. Et transmissionssystem transmitterer denne bevægelse til baghjulet. Når baghjulet drejer, fremdriver det motorcyklen fremad. Styring udføres ved at dreje forhjulet via styret og ved at læne cyklen til den ene eller den anden side. To håndgreb gør det muligt for rytteren at betjene koblingen og forbremsen, mens to fodpedaler sætter ham i stand til at skifte gear og kontrollere bagbremsen.

I denne artikel lærer vi, hvordan den moderne motorcykel fungerer, hvordan motorcykeldesign har udviklet sig gennem årene, og hvordan motorcykler kan ændre sig i den nærmeste fremtid. Men først lad os tale om motorcykelmotorer.

Hvad er i et navn?

Udtrykket "biker" er kommet til at være forbundet med medlemmer af motorcykelbande, og det er derfor, mange motorcykelentusiaster foretrækker udtrykkene "rytter" eller "motorcyklist." Fødte cyklister er motorcyklister i 40'erne og 50'erne, en demografisk, der ikke havde været godt repræsenteret i den almindelige befolkning af motorcykel ejere indtil for nylig.

Revolutionen, en Harley-Davidson V-tvillingmotor Foto høflighed Harley-Davidson Motor Company

-Motorcykelmotorer fungerer på samme måde som bilmotorer. De består af stempler, en cylinderblok og et hoved, der indeholder ventiltoget. Stemplerne bevæger sig op og ned i cylinderblokken, drevet af eksplosioner af en brændstof-luftblanding, der er antændt af en gnist. Ventiler åbnes og lukkes for at give brændstof-luftblandingen mulighed for at komme ind i forbrændingskammeret. Når stemplerne bevæger sig op og ned, drejer de en krumtapaksel, der omdanner energien fra stemplerne til roterende bevægelse. Drejekraften på krumtapakslen overføres via transmission til motorhjulets baghjul.

Motorcykelmotorer klassificeres generelt efter en af ​​tre egenskaber: antallet af cylindre, de har, kapaciteten af ​​deres forbrændingskamre eller antallet af slag i deres kraftcykler.

Cylindre

Motorcykelmotorer kan have mellem en og seks cylindre. I årevis var V-twin-designet den valgte motor for motorcykelingeniører i Amerika, Europa og Japan. V-tvillingen får sit navn fra det faktum, at de to cylindre danner en V-form, såsom den klassiske Harley-Davidson V-tvilling vist nedenfor. Bemærk 45-graders vinkel i Harley-Davidson V-tvilling - andre producenter kan variere denne vinkel for at reducere vibrationer.

V-tvillingen er kun en måde at rumme to cylindre på. Når cylindrene er orienteret, så stemplerne er imod hinanden, er resultatet en modsat tvilling-design. Parallelle-tvillingede motorer har deres stempler placeret side om side i en lodret position.

I dag er det mest populære design fire-cylinderen, der kører mere jævnt og ved højere omdrejninger pr. Minut (rpms) end en sammenlignelig tvilling. De fire cylindre kan placeres i række, eller de kan arrangeres i en V-form konfiguration med to cylindre på hver side af V.

Kapacitet

Størrelsen på forbrændingskammeret i en motorcykelmotor hænger direkte sammen med dets effekt. Den øvre grænse er ca. 1500 kubikcentimeter (cc), mens den nedre grænse er ca. 50 cm3. Sidstnævnte motorer findes normalt på små motorcykler (knallerter), der tilbyder brændstoføkonomi på 100 miles til gallon, men kun når tophastigheder på 30 til 35 miles i timen.

Dernæst undersøger vi motorcykeltransmissionen.

En enkel transmission

-En motorcykelmotor kan skabe en enorm mængde kraft, der skal leveres til køretøjets hjul på en kontrollerbar måde. Motorcykeltransmissionen leverer kraft til baghjulet gennem en række strukturer, der inkluderer gearset, koblingen og drivsystemet.

gearset

Et gearset er et sæt gear, der gør det muligt for en rytter at bevæge sig fra et komplet stop til en krydsningshastighed. Transmissioner på motorcykler har typisk fire til seks gear, selvom små cykler måske har så få som to. Gearene indkobles ved at skifte en håndtag, der bevæger skiftegafler inde i transmissionen.

Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.

Kobling

Jobbet med en kobling er at aktivere og frakoble strømmen fra motorens krumtapaksel til transmissionen. Uden koblingen ville den eneste måde at forhindre hjulene i at dreje være at slukke for motoren - en upraktisk løsning i enhver form for motoriseret køretøj. Koblingen er en serie med fjederbelastede plader, der, når de presses sammen, forbinder transmission til krumtapakslen. Når en rytter ønsker at skifte gear, bruger han koblingen til at frakoble transmission fra krumtapakslen. Når det nye gear er valgt, bruger han koblingen til at genoprette forbindelsen.

Bæltedrevet på en Buell Lightning

Drevsystemer

Der er tre grundlæggende måder at overføre motorkraft til baghjulet på en motorcykel: kæde, bælte eller skaft. Kædeanlæg til slutdrev er langt den mest almindelige. I dette system er et tandhjul monteret på udgangsakslen (dvs. akslen i transmissionen) forbundet til et tandhjul fastgjort til motorhjulets baghjul ved hjælp af en metalkæde. Når transmissionen drejer det mindre forreste tandhjul, overføres strømmen langs kæden til det større bageste tandhjul, der derefter drejer baghjulet. Denne type system skal smøres og justeres, og kæden strækker sig og tandhjulene slides, hvilket kræver periodiske udskiftninger.

Bæltedrev er et alternativ til kædedrev. Tidlige motorcykler brugte ofte læderbælter, som kunne spændes for at give trækkraft ved hjælp af en fjederbelastet remskive og håndtag. Læderbælter gled ofte, især i vådt vejr, så de blev opgivet til andre materialer og design. I 1980'erne gjorde fremskridt inden for materialer, at båndets endelige drevsystemer blev levedygtige igen. Dagens bælter er lavet af cogget gummi og fungerer stort set på samme måde som metalkæder. I modsætning til metalkæder kræver de ikke smøring eller opløsningsmidler.

Endelig bruges der endelige akseldrev. Dette system overfører strøm til baghjulet via en drivaksel. Akseldrev er populære, fordi de er praktiske og kræver ikke så meget vedligeholdelse som kædebaserede systemer. Imidlertid er akseldrev tyngre og forårsager undertiden uønsket bevægelse, kaldet akselophæng, bag på motorcyklen.

De andre komponenter, der gør en motorcykel til en motorcykel, er en del af chassiset.

Friktionsdrevet

Friktionsdrevet er en anden transmission, der findes i nogle motorcykler. Et friktionsdrev er en type kontinuerlig variabel transmission, eller CVT, hvor variationen i gearforhold opstår, når en skive, der er tilsluttet motoren (drivskiven), roterer over ansigtet på en anden skive, der er forbundet til baghjulet ( drevet disk). Ved at variere radius for kontaktpunktet mellem de to skiveoverflader kan der opnås forskellige gear. Kontinuerligt variable transmissioner har en lang historie med brug i motoriserede køretøjer, med transmissioner med variabel friktion vises i motorcykler i de tidlige 1900'ere.

Denne Harley-Davidson Softail har en svingarm bagophæng.

Motorcykelchassiset består af stel, ophæng, hjul og bremser. Hver af disse komponenter er beskrevet kort nedenfor.

Ramme

Motorcykler har en ramme lavet af stål, aluminium eller en legering. Rammen består for det meste af hule rør og fungerer som et skelet, hvorpå komponenter som gearkasse og motor er monteret. Rammen holder også hjulene i kø for at opretholde håndteringen af ​​motorcyklen.

Affjedring

Rammen fungerer også som understøtning til ophængssystemet, en samling af fjedre og støddæmpere, der hjælper med at holde hjulene i kontakt med vejen og hæmmer rytteren mod ujævnheder og stød. Et svingarmdesign er den mest almindelige løsning til bageste ophæng. I den ene ende holder svingarmen baghjulets aksel. I den anden ende fastgør den til rammen via drejebolten. En støddæmper strækker sig opad fra drejebolten og fastgøres til toppen af ​​rammen lige under sædet. Forhjulet og akslen er monteret på en teleskopgaffel med indvendige støddæmpere og indvendige eller udvendige fjedre.

Wh-ål

-Motorcykelhjul er generelt aluminiums- eller stålfælge med eger, selvom nogle modeller introduceret siden 1970'erne tilbyder støbte hjul. Støbt hjul tillader cyklerne at bruge slangeløse dæk, som i modsætning til traditionelle pneumatiske dæk ikke har et indre rør til at holde trykluften. I stedet holdes luften mellem fælgen og dækket og er afhængig af en tætning, der dannes mellem fælgen og dækket for at opretholde det indre lufttryk.

Rørløse dæk er mindre tilbøjelige til at sprænge end et dæk af rørform, men på ujævne veje kan det være et problem, fordi selv en lille bøjning i kanten kan forårsage en deflation. Dæk findes i en række forskellige designs, der passer til behovene i terræn og kørselsforhold. Dirt-cykeldæk har for eksempel dybe, klodsede slidbaner for maksimal greb på snavs eller grus. Touring-cykeldæk lavet af hårdere gummi giver normalt mindre greb, men holder længere. Dæk fra sportcykler og racerbaner (generelt stålbælte radialer) leverer en forbløffende gribekraft, især i betragtning af det lille område, der er i kontakt med vejbanen.

Dele af en skivebremse

bremser

For- og baghjulene på en motorcykel har hver en brems. Rytteren aktiverer forbremsen med et håndtag på det rigtige greb, bagbremsen med højre fodpedal. Tromlebremser var almindelige indtil 1970'erne, men de fleste motorcykler i dag er afhængige af skivebremsernes overlegne ydelse. Skivebremser består af en stålbremseskive, som er forbundet til hjulet og klemt fast mellem bremseklodser. Når køreren kører en af ​​bremserne, får hydraulisk tryk, der virker gennem bremselinjen, bremseklodserne til at klemme mod skiven på begge sider. Friktion får disken og det tilsluttede hjul til at bremse eller stoppe. Bremseklodser skal udskiftes med jævne mellemrum, da pudeoverfladerne slides efter gentagen brug.

Sæder og tilbehør

Sæder på motorcykler er designet til at transportere en eller to passagerer. De er placeret bag gastanken og kan let fjernes fra rammen. Nogle sæder har små bagagerum under eller bag dem. For mere opbevaring kan sadeltasker - enten hårde plastkasser eller læderposer - installeres på hver side af baghjulet eller over bagerste skærm. Store motorcykler kan endda slæbe en lille trailer eller trække en sidevogn. Sidevognen har sit eget hjul til støtte og kan have et lukket siddeplads til at rumme en passager.

Dernæst får vi se, hvordan det er at køre på en motorcykel.

Figur 1: Gyroskopet drejer på sin akse. Figur 2: Der udøves en kraft for at prøve at rotere spinaksen. Figur 3: Gyroskopet reagerer på indgangskraften langs en akse vinkelret på indgangskraften. © 2018

At køre på en motorcykel er meget forskellig fra at køre i en bil. Da motorcykler er tohjulede køretøjer, vælter de, når de holder op med at bevæge sig. En bevægende motorcykel påvirkes af gyroskopiske kræfter, der er unikke for tohjulede maskiner. Som et resultat skal nye motorcyklister udvikle de nødvendige færdigheder til at håndtere deres maskiner og skal have licens, før de kan køre deres motorcykler på gaden. Især skal motorcykelryttere mestre kunsten at styre, bremse og skifte gear.

Styretøj

At styre en motorcykel i lave hastigheder er en ligetil proces. Rytteren drejer simpelthen styret i den retning, han ønsker at gå. Dette fungerer kun i hastigheder under fem miles i timen. Hvis en motorcykel kører hurtigere, skal rytteren bruge en anden slags styring, kendt som counter-styring. Denne type styring kan virke modsat. Det skyldes, at motorcyklister skal skubbe styret til venstre for at få køretøjet til at dreje til højre og vice versa.

Sådan fungerer det på gaden. Forestil dig, at du kører på en motorcykel på mellemstaten. Foran dig, der blokerer den højre halvdel af din bane, er et vrak eller anden hindring. Hvis du er nybegynder, kan du blive fristet til at skubbe til højre på styret og tænke, at dette vil dreje cyklen til venstre. I virkeligheden vil dette styre cyklen til højre, direkte ind i forhindringen. I stedet skal du skubbe på venstre side af styret, der dirigerer forhjulet til højre, men styrer køretøjet til venstre.

Hvorfor fungerer en motorcykel på denne måde? Motorcykelens hjul fungerer som gyroskoper og skaber gyroskopiske kræfter, når de bevæger sig i hastigheder over fem miles i timen. En af de mest interessante effekter i forbindelse med et gyroskop er et fænomen kendt som præcession. Når en kraft påføres vinkelret på et gyroskops rotationsakse, er den resulterende bevægelse vinkelret på indgangskraften. Denne bevægelse kaldes præcession, og det er det, der får styringen i motorcykler til at virke modsat. Det er også grunden til, at instruktører ofte bevæger deres begyndere med en simpel mnemonisk: "Skub til venstre, drej til venstre. Skub til højre, drej til højre."

Bremsning

Stop af en motorcykel, der bevæger sig, kræver, at rytteren bruger to bremser - en på forhjulet, kontrolleret af højre hånd, og en på baghjulet, kontrolleret af højre fod. Begge bremser skal bruges på samme tid, selvom de forreste bremser er mere kraftfulde og vil typisk give 70 til 90 procent af den samlede bremsekraft. Nye kørere frygter ofte at bruge forbremsen, men den skal anvendes hver gang en motorcykel sænkes eller stoppes. Mange ulykker er forårsaget af ryttere, der bremser forkert. I henhold til Californiens motorvejspatrulje er det at låse de bageste bremser en faktor i størstedelen af ​​motorcyklister.

Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.

Skift af gear

Tidlige motorcykelkoblinger blev betjent med en fodpedal på samme måde som bilchauffører bruger koblinger. Dette var akavet og farligt, fordi det krævede, at rytterens venstre fod var væk fra jorden, når cyklen kom til fuldstændigt stop (f.eks. I et kryds). Britiske designere løste dette problem med en håndbetjent kobling. I dag er håndbetjente koblinger og foddrevne skiftere standard på alle modeller.

Bremseråd

Når en motorcykel oplever en hurtig deceleration, skifter vægten til forhjulet. Dette gør bagsiden af ​​cyklen lettere og kan resultere i, at baghjulet låses op og glider. I denne situation skal kørere blot holde bagbremsen aktiveret og fokusere deres øjne på horisonten, hvor de ønsker, at cyklen skal gå. Cyklen fortsætter med at glide, men på en kontrollerbar måde med lidt fiskeri.

Når forhjulet låses op, skal kørere lette forbremsen. Hvis de ikke gør det, kan forhjulet trække sig under cyklen og forårsage et fald. Den bedste måde at undgå en frontlåsning er at bruge en teknik kaldet "iscenesat bremsning." Ved iscenesat bremsning skrider rytteren gennem fire trin, hvor hvert trin svarer til en større mængde tryk, der påføres forbremsen:

• Fase et har rytteren at anvende bremsen lige til det punkt, hvor der er den mindste friktion mellem bremseklodser og skive.
• I trin to bremsning, rytteren går videre til etape og fortsætter derefter med at anvende en stabil styrke.
• Ved trin fire, som normalt er reserveret til nødsituationer, der kræver hurtig deceleration, bærer rytteren ned på bremsen så hårdt som muligt, men først efter at have været igennem de andre trin.

Denne form for gradvis bremsning tjener motorcyklister i alle køresituationer og forhindrer normalt en frontlåsning.

I det næste afsnit udforsker vi de mange forskellige typer motorcykler.

Hjelmhoved

Mange stater kræver, at motorcyklister skal bære hjelme. Hjelme udfører to funktioner i et nedbrud. Den ydre skal, der er konstrueret af glasfiber eller sprøjtestøbt plast, fordeler energi fra stød over et bredere område. En indvendig foring af polystyren absorberer det meste af stødets stød.

Eksempler på touring motorcykler (til venstre) og krydsere (til højre)

-Motorcykler findes i mange forskellige stilarter, der hver har design- og ydeevneegenskaber til at imødekomme specifikke rideforhold. Lad os se på de almindelige kategorier af motorcykler.

Gadecykler

Gade-motorcykler leveres med alt det nødvendige udstyr til at være gade-klar. De har lys, spejle, et horn og en lyddæmper. Deres dæk har et slidbanemønster, der giver god trækkraft på både våde og tørre veje. Gade-motorcykler findes generelt i to former - turnécykler og krydsere. Touring-motorcykler er specielt designet til langdistancerejser. Deres mest karakteristiske træk er fairings, aerodynamiske vindskærme, der vikles omkring forlygten for at forbedre stylingen og reducere træk. Tourcykler leveres også med andre langdistancefaciliteter, såsom sadeltasker og et behageligt passagersæde. Krydstogtere, der typisk ikke har nogen kapper, giver et mere afslappet look. De er bygget med fejet rygstyr, lave sæder og afslappede kørestillinger med forudindstillede fodnøgle.

2005 Yamaha FZ6, en "nøgen cykel" Foto høflighed Darrin Gatewood

sportbikes

Sportcykler er designet til at håndtere godt i høje hastigheder og på snoede veje. De tilbyder flercylindrede motorer til at producere mere kraft, aluminiumslegeringsrammer, stive affjedringer for at forbedre håndteringen, høje greb dæk og kraftige bremser. I stedet for at sidde oprejst, læner sportscyklister fremad over gasstanken for at reducere vindmodstand.

"Nøgne cykler"

Nøgne cykler tilbyder ydeevnen af ​​sportcykler uden æstetik. I de fleste tilfælde er de frataget enhver unødvendig karosseri. Fordi de ofte er produktet af cykeltilpassere, der ønsker et "road warrior" -udseende, kaldes nakne cykler også gadekæmpere, især i Europa.

1978 Suzuki GS550, en typisk UJM Foto høflighed Mike Le Pard, Total Motorcykel

Traditionals

Traditionelle ser også ud som standarder og ser ud som en arketypisk model kendt som den universelle japanske motorcykel (UJM), der først og fremmest blev bygget i 1970'erne. UJM var en alt-til-alt-cykel, og dagens standarder tilbyder den samme alsidighed og ligetil design.

Off-road cykler

Off-road motorcykler inkluderer både motorcrosscykler og snavscykler - maskiner designet til at håndtere spring, buler og andre forhindringer, der findes på lukkede racerbane eller skovstier. Off-road motorcykler har smalere, lettere rammer, øget frihøjde og avancerede ophængssystemer. De har også en kick-starter for at reducere vægten og dæk med et knob slidbanemønster for øget trækkraft. Fordi terrængående cykler normalt ikke leveres med lys, spejle, et horn eller en lyddæmper, er de ikke street-legal.

Motocross cykler i aktion. Foto høflighed R. Beaty, MorgueFile

Dobbelt formål

Cykler med dobbelt formål, også kendt som dual-sports, er gade-lovlige motorcykler, der tilbyder nogle off-road kapaciteter. Ligesom snavscykler er maskiner til dobbelt anvendelse let og holdbare. Som standarder tilbyder de stor alsidighed for både nyankomne og langvarige ryttere. Motorcykelen med to formål falder et sted mellem en snavscykel og en gadecykel. F.eks. Har cykler med to formål specialiserede dæk, der fungerer på både snavs og fortov.

Dernæst udforsker vi motorcyklernes historie.

Roper Steam Cycle

Hvis et tohjulet køretøj drevet af damp fremdrift er en ægte motorcykel, skal opfindelsen spores tilbage til en amerikansk opfinder ved navn Sylvester Howard Roper. Ropers dampcyklus ramte gaderne i 1869, længe før opfindelsen af ​​sikkerhedscyklen. Maskinen blev drevet af en kulfyret to-cylindret motor med forbindelsesstænger fastgjort til en krumtap på baghjulet. Roper-motorcyklen placerede dog stadig rytteren over et stort forhjul.

1901 Hendee Single Photo med tilladelse fra indiske motorcykler

-Motorcykler udviklede sig fra "sikkerhed" -cyklen, en cykel, der gav mange fordele i stabilitet, bremsning og let montering. De vigtigste funktioner i en sikkerhedscykel inkluderede:

• Talte for- og baghjul i samme størrelse - ca. 30 tommer i diameter (sammenlignet med den "almindelige" cykel, der havde et 48-tommer forhjul og et 30-tommer baghjul)
• Et kædedrevet baghjul
• Et forreste kædehjul, der er omtrent dobbelt så stort som det bageste tandhjul
• Et lavt tyngdepunkt
• Direkte styring foran

-Den første cykel, der leverede alle disse funktioner og opnå en accept af markedet, var Rover Safety, designet af John Kemp Starley i 1885. Efter at Rover-mønsteret overtog markedet, blev sikkerhedscykler simpelthen kaldt "cykler."

Det tog ikke lang tid for nogen at tage det brugervenlige design af sikkerhedscykler og remme på en forbrændingsmotor. Den første, der gjorde det med succes, var Gottlieb Daimler, der krediteres med at bygge den første motoriserede cykel - eller motorcykel - i 1885. Daimlers motorcykel inkluderede en encylindret Otto-cykelmotor monteret lodret i midten af ​​maskinen. Det havde også et hjul foran, et hjul bagpå og et fjederbelastet udriggerhjul på hver side for ekstra stabilitet. Dens chassis bestod af en træramme og hjul med træ eger og jernfælge. Sådanne designs blev kaldt "knogler" på grund af den hårde, skurrende tur, de leverede.

Den næste bemærkelsesværdige motorcykel blev designet i 1892 af Alex Millet. Hirse inkorporerede det grundlæggende sikkerhedscykeldesign, men tilføjede pneumatiske dæk og en fem-cylindret roterende motor indbygget i baghjulet. Cylindrene drejede med hjulet, mens krumtapaksen dannede bagakslen.

Den første Harley-Davidson var dybest set en motoriseret cykel. Ophavsret Harley-Davidson arkiv Foto høflighed Harley-Davidson Motor Company Archives

Hildebrand & Wolfmueller var den første vellykkede tohjulede produktion, der blev patenteret i München i 1894. Mere end 200 køretøjer kørte på vejen. Hildebrand & Wolfmueller besluttede at køle deres parallelle tvillingmotor med vand, hvilket krævede en vandtank og radiator. Deres løsning var at opbygge kølevæskesystemet i toppen af ​​den bageste skærm.

I 1895 introducerede DeDion-Buton en motor, der ville revolutionere motorcykelindustrien ved at muliggøre masseproduktion. DeDion-Buton-motoren var en lille, let, højrevoleret firetaktsmotor, der kunne generere en halv hestekræft. Selvom DeDion-Buton brugte motoren i sine motorcykler, kopierede motorcykelproducenter over hele verden designet og brugte designet.

Amerikanske produktionscykler var også baseret på DeDion-Buton-motoren. De to mest berømte amerikanske motorcykelfabrikanter, der indarbejdede DeDion-Buton-motoren, var imidlertid det indiske motorcykelfirma og Harley-Davidson.

Carl Oscar Hedstrom og George M. Hendee grundlagde Hendee Manufacturing Company i 1900 med det mål at fremstille en "motordrevet cykel til daglig brug af offentligheden." I 1901 rullede de ud Single, en 1,75 hestekræfter motorcykel, der kunne nå en tophastighed på 25 miles i timen. De besluttede også at rulle et helt nyt handelsnavn til deres motorcykler. Dette navn var indisk, og det var verdens mest solgte motorcykel indtil første verdenskrig.

Grundlagt af William S. Harley og Arthur Davidson i 1902, fortsatte Harley-Davidson Motor Company med at producere de mest indflydelsesrige maskiner i industrien. Dens første modeller brugte det grundlæggende DeDion-Buton-layout og lånte stærkt fra chassisdesign, der allerede var ansat af andre motorcykelproducenter, herunder indiske, Excelsior og pave. Harley-Davidson gjorde til sidst sin tilstedeværelse kendt med sine robuste, stærke og holdbare maskiner. I 1908 scorede Walter Davidson, der kørte det, der blev kendt som Silent Grey Fellow, perfekte 1.000 point ved det 7. årlige forbund af amerikanske motorcyklister Udholdenhed og pålidelighedskonkurrence. Kort efter satte Walter Davidson, Arthurs bror, FAM-økonomiens rekord på 188.234 miles pr. Gallon. I 1920 var Harley-Davidson den største motorcykelproducent i verden. For mere information, se Hvordan Harley-Davidson fungerer.

Det er fortiden. Hvad angår hvad der skal komme ...

B91 Wraith Foto høflighed Confederate Motor Company

-Selvom det grundlæggende design af motorcyklen forbliver det samme, fortsætter motorcykelteknologien med at nyde innovation og gradvis udvikling. Overvej de to køretøjer, der er vist nedenfor. B91 Wraith fra Confederate Motor Company er en $ 50.000 motorcykel med en carbonfiberramme og en støbt carbon-fiber brændstofbeholder placeret under motoren. Dodge's Tomahawk er ikke engang en motorcykel i den strengeste definition. For at håndtere den massive V10 Viper-motor måtte Tomahawk-designere tilføje yderligere to hjul. De var også nødt til at flytte gasstanken til frontskærmen for at afskærme den mod motorens varme.

Tomahawk er i det væsentlige et konceptkøretøj, men det demonstrerer Amerikas fascination med tohjulet transport og understreger, hvorfor folk kører motorcykler i første omgang - hastighed, kraft og spændingen ved turen.

Motorcykeltilbehør bliver også mere højteknologisk. BMW's K1200 LT Elite tilbyder for eksempel et indbygget navigationssystem, der dikterer drejepunkt-retninger gennem højttalere i hjelmen. Prototypen Blue Eye Helmet har verdens første head-up display - en 320 x 240 pixel farve LCD placeret to inches fra øjet.

For mere information om motorcykler, se linkene på følgende side.

Relaterede artikler

• Sådan fungerer Harley-Davidson
• Sådan fungerer cykler
• Sådan fungerer bilmotorer
• Sådan fungerer manuelle transmissioner
• Sådan fungerer koblinger
• Sådan fungerer gear
• Sådan fungerer gyroskoper
• Sådan fungerer benzin
• Sådan fungerer gaspriser

Flere gode links

• Harley-Davidson USA
• Indiske motorcykler
• American Motorcyclist Association
• Motorcykelindustriråd
• Bikez - motorcykel encyklopædi

Kilder

Bøger

• Holmstrøm, Darwin og Charles Everitt. The Complete Idiot's Guide to Motorcycles, 3. udg. New York: Alpha Books. ISBN 1592573037
• Green, William. Harley-Davidson: The Living Legend. New York: Crescent Books. ISBN 0517066831

Reference

• Encyclopedia Britannica 2005, s.v. "motorcykel." CD-ROM, 2005.
• Encyclopedia Britannica 2005, s.v. "cykel." CD-ROM, 2005.
• Microsoft® Encarta® Online Encyclopedia 2005, s.v. "motorcykel."
• DK Ultimate Visual Dictionary, s.v. "Motorcyklen," "Motorcykelchassiset," "Motorcykelmotorer," "Konkurrencecykler." New York: DK Publishing, Inc.

Salgsfremmende materiale

• "Rejse til eventyr: Ti-trins guide til motorcykling." Brochure produceret af Motorcykelindustrirådet Inc.

Print artikler

• Brown, Joe. "Rev din tur," Popular Science, marts 2003.
• Harbison, Martha. "Dodge's 4-hjulede Tomahawk," Popular Science. Marts 2003.
• Kirschner, Suzanne Kantra og Jenny Everett. "Og nu, onboard navigation for motorcyklister," Popular Science. Februar 2002.
• Murphy, Myatt. "Den ultimative 2-hjulede racermaskine," Popular Science. Maj 2002.
• "Hvad er nyt: Motorcykling," Popular Science. August 2002.

Webartikler

• Tretheway, Steve og Terry Katz. "Motorcykelbande eller motorcykelmafia?" National Alliance of Gang Investigators Associations, 1998. http://www.nagia.org/Motorcycle_Gangs.htm
• Tharp, Dave. "Den første motorcykel?" Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcmuseum/firstbike.html
• Yager, Mark. "Sikkerhedsbits: Højhastighedsstyring." Motorcycle.com. http://www.motorcycle.com/mo/mcnews/safe2.html
• "Quebecs motorcykelbande," CBC News Online. 2. marts 2004. http://www.cbc.ca/news/background/bikergangs/

Websteder

• Harley-Davidson USA http://www.harley-davidson.com
• Honda Motorcykler http://powersports.honda.com/motorcykler
• Indisk motorcykel http://www.indianmotorcycle.com