Vlad Krasen
0 
878
12
Audi er den første bilproducent, der tilbyder integreret bompengeteknologi i sine biler. Bompengemodulet er indlejret i bilens bagspejle. Audi Det er ikke umuligt at undgå bompengeveje, men det er bestemt ubelejligt. Og der er også vejafgift, især hvis du nægter at foretage ændringer eller ikke har bestilt en af de rigtige passeringer, der opkræves, når du kører igennem.
Bomveje bliver mest problematiske for bilister, der logger mange kilometer på forskellige veje med inkompatible systemer - hvilket betyder, at chaufførerne er nødt til at administrere flere konti for at undgå at blive ramt af bøder. Det betyder, at de enten monterer flere bompengetranspondere til deres forruder, hvilket kan forringe synet, eller sørge for, at de altid griber den rigtige ved den rigtige bompengebås.
Men hvad nu hvis amerikanske bompengemyndigheder alle kunne vokse op, blive enige om en gensidigt fordelagtig forretningsmodel og lade chauffører bruge et system overalt?
Det er, hvad Audi håber at gøre med sin nyeste teknologi - eller i det mindste gøre vejafgange mindre besvær for chauffører. Visse modeller, der er tilgængelige fra Audi, der sælges i Nordamerika, vil være udstyret med integreret bompengeteknologi, der er kompatibel med 98 procent af de amerikanske vejafgange samt nogle i Canada og Mexico.
Sådan taler vejafgift
Audis system er afhængig af at en kombination af software og hardware fungerer, siger Amanda Koons, en produkt- og teknologikommunikationsrepræsentant for Audi, der forklarede den nye teknologi via e-mail.
I stedet for at skjule bilens forrude med voluminøse transpondere, har Audi indlejret et vejafgiftsmodul i bilens bagspejle. Disse spejle er lavet af Gentex Corporation, der allerede leverer de automatiske dæmpede bagspejle i Audi-køretøjer, og designet ser nøjagtigt det samme.
For at kunne bruge det integrerede bompengemodul skal drivere stadig registrere deres køretøjer og oprette konti, og de har stadig brug for flere konti til de forskellige bompengenetværk - skønt de vil være meget lettere at administrere. Når kontooplysningerne er gemt i bilen, er det nemt at sprænge vejafgifter uden stress. Systemet fungerer endda i HOV-baner med høj belægningskøretøj. Koons siger, at Gentex var ansvarlig for at samarbejde med alle de nødvendige bompengemyndigheder for at sikre kompatibilitet.
"Ved vejafgift, der kræver mere end en passager i køretøjet, kan chaufføren justere antallet af passagerer via infotainmentsystemet," siger Koons. "Det eneste, der styres gennem infotainmentsystemet, er antallet af passagerer (nogle HOV-bompenge kræver to eller flere passagerer i køretøjet) og tænde og slukke for modulet."
Audi er den første bilproducent, der introducerede denne type bompengesystem. Selvom virksomheden endnu ikke har afsløret, hvilke modeller der vil være de første til at tilbyde systemet, vil det i sidste ende være tilgængeligt på tværs af brandets hele sortiment. Koons siger, at systemet ikke kan eftermonteres til ældre Audi-køretøjer. "Nu hvor vi har en teknologi som denne, er det sandsynligt, at nogen kunne køre fra Florida til New York uden at skulle bruge tre forskellige bompengemærker, hvilket er meget mere praktisk og mindre stressende for chaufføren," siger Koons.
Problemet med uforenelighed
Så bortset fra at være i stand til at køre fra Florida til New York uden en bompengetransponder, hvad gør interoperable bompenge så vigtige? Tag Florida for eksempel. Fra midten af 2017 bruger staten to systemer kaldet E-Pass og SunPass, men ingen af dem er kompatible med E-ZPass, som er det største bompengeindsamlingsprogram i verden. E-ZPass opererer og accepteres i 16 stater (for det meste i nordøst) og repræsenterer omkring 40 forskellige bompengemyndigheder.
Ifølge rapporter fra Tampa Bay Times forsøger Floridas SunPass at blive kompatibel med E-ZPass og har investeret i de nødvendige hardware- og softwareopgraderinger, men de bliver stentonede, fordi "det er kompliceret."
Situationen er ens langs grænsen mellem Illinois og Indiana. Indiana bruger E-ZPass, og Illinois bruger I-Pass, og selvom systemerne er kompatible (E-ZPass-transpondere kan bruges på I-Pass-veje, og vice versa), begyndte Illinois i 2010 at oplade I-Pass-brugere en "3 -cent-pr-transaktion-gebyr "for brug af Indiana-vejafgange og Chicago Skyway. Bompengebroen Chicago Skyway er en af de vigtigste måder at rejse mellem det sydøstlige Illinois og det nordvestlige Indiana og blev i 2005 den første privatejede motorvej i USA. Fra 2015 ejes Skyway af en gruppe canadiske investorer, hvilket betyder, at en pendler mellem de to stater skal betale vejafgift til tre forskellige enheder.
Indtil videre har intet gjort meget forskel på det netværk, der er vejafgange, men måske kan Audis integrerede bompengeteknologi endelig være den spiludveksler, der presser bompengemyndighederne til at indføre et system, der fungerer overalt - vi kan kun håbe, ikke? Men det er ikke det eneste Audi gør for at være mere forbundet. Bompengeteknologien er bare en del af en større udrulning, som bilproducenten kalder "køretøj til infrastruktur" (V2I) -teknologi, der sigter mod at fremme teknologien og forbedre ting, der synes forældede - ligesom de førnævnte vejafgange.
Nu er det interessant I øjeblikket er E-ZPass det største bompengeindsamlingsprogram i verden, og det opererer og accepteres i 16 stater (for det meste i nordøst) og repræsenterer omkring 40 forskellige bompengemyndigheder. EZ-Pass indsamler årligt over 9 mia. Dollars i elektroniske bompengeindtægter.