Rudolf Cole
0 
2923
240
Bremsetyper
|
-T-o øger sikkerheden, de fleste moderne bilbremsesystemer brydes ind to kredsløb, med to hjul på hvert kredsløb. Hvis der opstår en væskelækage i et kredsløb, vil kun to af hjulene miste deres bremser, og din bil vil stadig være i stand til at stoppe, når du trykker på bremsepedalen.
Det master cylinder leverer tryk til begge kredsløb i bilen. Det er en bemærkelsesværdig enhed, der bruger to stempler i den samme cylinder på en måde, der gør cylinderen relativt svig. Det kombinationsventil advarer føreren, hvis der er et problem med bremsesystemet, og gør også et par flere ting for at gøre din bil mere sikker på at køre.
I denne artikel lærer vi, hvordan mastercylinderen og kombinationsventilen fungerer. Hvis du ikke har læst om grundlæggende bilbremsekoncepter i Sådan fungerer bremser, skal du sørge for at tjekke det ud.
Her finder du mastercylinderen:Bremsebilledgalleri
 Master cylinder placering. Se flere bremsebilleder. |
I figuren nedenfor er den plastikbeholder, du ser, den bremsevæskebeholder, mastercylinderens bremsevæskekilde. Den elektriske forbindelse er en sensor der udløser en advarselslys, når bremsevæsken bliver lav.
 Mastercylinderen, reservoiret og sensoren |
Som du ser her, er der to stempler og to fjedre inde i cylinderen.
 Diagram over mastercylinder |
Mastercylinderen i aktion
Når du trykker på bremsepedalen, skubber den på primærstempel gennem en kobling. Tryk indbygger cylinderen og linierne, når bremsepedalen trykkes yderligere ned. Trykket mellem det primære og sekundært stempel tvinger det sekundære stempel til at komprimere væsken i dets kredsløb. Hvis bremserne fungerer korrekt, vil trykket være det samme i begge kredsløb.
Hvis der er en lække i et af kredsløbene er det kredsløb ikke i stand til at opretholde trykket. Her kan du se, hvad der sker, når et af kredsløbene udvikler en lækage.
Hovedcylinder med lækage
Når det første kredsløb lækker, går trykket mellem primær- og sekundærcylinderne tabt. Dette får den primære cylinder til at komme i kontakt med den sekundære cylinder. Nu opfører mastercylinderen sig, som om den kun har et stempel. Det andet kredsløb fungerer normalt, men du kan fra animationen se, at chaufføren bliver nødt til at trykke yderligere på pedalen for at aktivere den. Da kun to hjul har tryk, reduceres bremsekraften kraftigt.
Du finder en kombinationsventil på de fleste biler med skivebremser foran og bageste tromlebremser.
 Kombinationsventil placering |
Ventilen udfører jobbet med tre separate enheder:
- Det doseringsventil
- Det trykforskelskontakt
- Det proportioneringsventil
 Kombinationsventilsektioner |
Måleventil
Doseringsventilafsnittet i kombinationsventilen er påkrævet på biler, der har skivebremser på forhjulene og tromlebremser på baghjulene. Hvis du har læst Hvordan skivebremser fungerer, og hvordan tromlebremser fungerer, ved du, at skivebremseklodsen normalt er i kontakt med skiven, mens tromlebremseskoene normalt trækkes væk fra tromlen. På grund af dette er skivebremserne i stand til at gå i indgreb før tromlebremserne, når du skubber bremsepedalen ned.
Doseringsventilen kompenserer for dette og får tromlebremserne til at gå i indgreb lige før skivebremserne. Doseringsventilen tillader ikke tryk på skivebremserne, indtil a tærskeltryk er nået. Tærskeltrykket er lavt sammenlignet med det maksimale tryk i bremsesystemet, så tromlebremserne kører næppe knap inden skivebremserne sparker ind.
Når de bageste bremser går i indgreb, før de forreste bremser giver meget mere stabilitet under bremsning. Brug af bageste bremser hjælper først med at holde bilen i en lige linje, ligesom roret hjælper et fly med at flyve i lige linje.
Trykforskelskontakt
Trykdifferensventilen er den enhed, der advarer dig, hvis du har lækage i en af dine bremsekredsløb. Ventilen indeholder et specielt formet stempel i midten af en cylinder. Hver side af stemplet udsættes for trykket i en af de to bremsekredsløb. Så længe trykket i begge kredsløb er det samme, forbliver stemplet centreret i sin cylinder. Men hvis den ene side udvikler en lækage, falder trykket i det kredsløb, hvilket presser stemplet fra midten. Dette lukker en afbryder, der tænder et lys i instrumentpanelet på bilen. Ledningerne til denne switch er synlige på billedet ovenfor.
Proportioneringsventil
Proportionsventilen reducerer trykket til de bageste bremser. Uanset hvilken type bremser en bil har, kræver de bageste bremser mindre kraft end de forreste bremser.
Mængden af bremsekraft, der kan påføres et hjul uden at låse det, afhænger af mængden af vægt på hjulet. Mere vægt betyder, at der kan bruges mere bremsekraft. Hvis du nogensinde har smækket på dine bremser, ved du, at et pludseligt stop får din bil til at læne sig fremad. Fronten bliver lavere, og ryggen bliver højere. Dette skyldes, at en masse vægt overføres til fronten af bilen, når du stopper. De fleste biler har også større vægt over forhjulene til at begynde med, fordi det er her motoren er placeret.
Hvis der blev anvendt ens bremsekraft på alle fire hjul under stop, ville baghjulene gøre det Lås op før forhjulene. Proportioneringsventilen lader kun en bestemt del af trykket gennem til baghjulene, så forhjulene anvender mere bremsekraft. Hvis proportioneringsventilen blev indstillet til 70 procent, og bremsetrykket var 1.000 pund pr. Kvadrat tomme (psi) for de forreste bremser, ville de bageste bremser få 700 psi.
For mere information om mastercylindre og kombinationsventiler og relaterede emner, se linkene på næste side.
Relaterede artikler
- Sådan fungerer anti-lock bremser
- Sådan fungerer bremser
- Sådan fungerer bremserne
- Sådan fungerer trommelbremser
- Sådan fungerer kraftbremser
Flere gode links
- Stands historie: Bremser derefter og nu
- InnerAuto: Bremsesystem
- Automotive 101: Betjening af bremsesystemet - bemærk forskellene i DOT-bremsevæsken
- Hydrauliske bremser
- Master cylindertegninger
- Genopbygning af bremsehovedcylinderen
- Professionel mekanik online: bremser
- Auto.com: Daglige bilnyheder og anmeldelser