Hvor længe holder bilantændelser?

Ældre tændingssystemkomponenter slides ofte hurtigt på grund af et antal bevægelige dele. © iStockphoto.com / JenDen2005

Vejen tilbage i de dårlige gamle dage, som når du taler om tændingssystemer til biler er når som helst før 1980, var levetiden for autodele faktisk ret forfærdelig. Alle biler brugte distributører, rotorer og kontaktpunkter, udover tændrør og ledninger. Alle disse ekstra bevægelige dele kunne (og ville) slides ret hurtigt. I tilfælde af kontaktpunkter anbefales det, at de udskiftes så ofte som en gang om året. Distributørhætten, rotoren og tændrørene kunne gøre det længere og blev ofte udskiftet ved en tune-up på 48.280 kilometer (48.280 kilometer). Tændrør holdes længst ud med en anbefalet ændring på ca. 90.000 miles (144.841 kilometer).

I 1990'erne blev fordelingsløse tændingssystemer mere almindelige. Mange biler fik indbyggede computere med sensorer, der kunne kontrollere tændingssystemet i stedet for de ældre, bevægelige bildele. Disse mere moderne biler kontrollerede gnist med sensorer til krumtapaksel og kamaksel. Sensorerne sendte et signal til computeren, og computeren udløste spolen.

At fjerne sig med autodele som distributøren betød bedre kontrol af tændingen og gnisttimingen. Selvom der ofte kun er en spole for hver to tændrør, er spolerne langvarige. De fleste informationsguider for bildele viser ikke et anbefalet udskiftningsinterval for spolen, og de kan potentielt vare så længe som bilen. Og da spolerne er så tæt på tændrørene i et distribueringsfrit system, er tændrørsledningerne kortere og også mindre tilbøjelige til at kræve udskiftning. De platinadrevne tændrør, der ofte bruges i disse systemer, har en levetid på 60.000 km (96.561 kilometer).

Men nu i det 21. århundrede bruger tændingssystemer iridium-tippede tændrør, der regelmæssigt varer så lang som 100.000 miles (160.934 kilometer). Auto-del levetid i de nye coil-on-plug-systemer (COP) betyder, at nogle nye bilejere måske aldrig behøver at beskæftige sig med tændingvedligeholdelse. I et COP-system elimineres tændrørstrådene, og hver tændrørbrønd har sin egen spole. Spolen klikker lige på stikket, hvilket betyder, at der ikke længere er nogen bevægelige dele, der skal slides eller ledninger, der skal udskiftes.

Men der er flere auto-deloplysninger, der skal findes; når alt kommer til alt kan selv disse nye fangede COP-systemer ikke være uden problemer, ikke? Læs videre for at finde ud af, hvad der kan påvirke antændelsessystemets levetid.

Indhold

1. Faktorer, der påvirker bilantændelsens levetid
2. Vedligeholdelse af bilantændelse
3. Udskiftning af bilantændelser

Bildele i tændingssystemer før 1980 havde flere bevægelige dele, og jo mere disse dele måtte bevæge sig, jo hurtigere ville de slides. Tændrør, rotor, kontaktpunkter og spole blev ofte solgt sammen, og hele shebang ville blive udskiftet en gang om året, eller omkring 15.000 miles (24.140 kilometer). Antændelser, der blev brugt stærkt, som dem, der var i varevogne eller taxaer, var ofte nødvendige for at udskifte disse slidte autodele endnu oftere.

Behovet for flere tændrørstråde til at forbinde hver af stikene til den ene spole, der betjente hele systemet, kunne ofte påvirke den automatiske del af levetiden. Mens tændrørsledninger kunne vare så længe som 96.000 km, ifølge Jim Houser fra Hawthorne Automotive Clinic, gjorde ledningenes placering i motoren en betydelig forskel. Hvis de fx var tæt på den varme udstødningsmanifold, ville de være nødt til at blive ændret meget før.

I årtier ville alle de bildele, en person kunne finde, anbefale udskiftningsintervaller for tændingssystemkomponenter, normalt ved 30-, 60- eller 90.000 mil (48.280-, 96.561- eller 144.841 kilometer) tune-ups . Men med de nye coil-on-plug-systemer har levetiden for bildele næsten nået bilindustrien. Der er ingen bevægelige dele, der skal slides, men hvis tændrørene tilbringer 120.000 miles (193.121 kilometer) inde i motoren, kan de være ekstremt vanskelige at fjerne på det tidspunkt.

Der er et par problemer, der kan påvirke et COP-system, siger Leslie Macaulay, en instruktør i Automotive Service Technology ved Portland Community College, som en brændstofblanding, der enten er for rig eller for mager. For rig betyder for meget gas eller olie, der brænder, og det kan ødelægge endda iridium-tippede stik. For magert betyder, at der ikke er nok brændstof, og igen lider tændrørene. Men med normal drift, siger Macaulay, går moderne tændrør i lang tid.

Oplysninger om autodele og teknologiske fremskridt har gjort vedligeholdelse af dagens biler lettere end nogensinde før. Fortsæt med at læse for at finde ud af, hvilken slags tændingssystemvedligeholdelse der stadig skal udføres.

Vil du vide noget interessant?

Jim Houser fra Hawthorne Automotive Clinic, og Leslie Macaulay, en instruktør i Automotive Service Technology ved Portland Community College, er begge enige om, at den vigtigste faktor, der påvirker levetiden for en bils tændingscylinder - stedet inden i din bil, hvor du indsætter din bil tast - er antallet af taster på din nøglering. Houser går endda så vidt, at det kun anbefaler en ekstra nøgle og en fob på nøglering. Vægten af ​​de svingende nøgler kan slides tumblerne inde i tændingscylinderen. Macaulay tilføjer, at uden et pund nøgler, der hænger derfra, kan en tændingscylinder ofte vare så længe som 200.000 miles (321.869 kilometer).

Nyere tændrør kan ofte vare op til 100.000 miles - men det kan ikke være en god ide at lade dem være der ganske så længe. © iStockphoto.com / Karl-Friedrich Hohl

Efterhånden som auto-delens levetid er steget, er den krævede vedligeholdelse faldet. Uden bevægelse af autodele i tændingssystemet er vedligeholdelsen faktisk næsten intet. Selv bildele som tændrørene kan nå det til seks figurer på kilometertælleren, før de skiftes.

At sammenligne vedligeholdelsesintervaller for biler, der er bygget i de sidste 10 år til ældre biler og lastbiler med distributører og rotorer, er "som at sammenligne en vaskemaskine med et vaskeplade," siger Macaulay. Tændrør, hvis der er nogen, skiftes kun efter behov. "Producenter angiver ikke engang et vedligeholdelsesinterval," siger hun.

Men hvad med alle de nye computeriserede bildele? Giver de ikke ud eller går på fritz? Selvfølgelig kan krumtapakssensoren, kamakselføleren og gaspositionssensoren slides over tid, men der er intet anbefalet interval til udskiftning. Powertrain-kontrolmodulet (PCM) modtager signaler fra disse sensorer hele tiden. Hvis signalet stopper, tændes kontrolmotorlyset, og koden fra PCM giver reparationstekniker de nødvendige autodeleoplysninger for at finde den nøjagtige sensor, der skal udskiftes på det tidspunkt.

Dette overlader næsten intet for skyggetræmekanikeren at gøre en lørdag eftermiddag. Disse mennesker bliver nødt til at glæde sig over biler, der er bygget før 1980, med deres kortere bildeles levetid og regelmæssige vedligeholdelsesintervaller. Men alle biler har brug for regelmæssige olie- og filterskift - uden den grundlæggende vedligeholdelsesbiten kan tændingssystemet ikke fortsætte i 100.000 plus miles (mere end 160.934 kilometer) med få reparationer.

Selv med denne reducerede vedligeholdelse skal nogle tændingssystemdele stadig udskiftes. Gå til næste side for mere information om bildele.

De fleste moderne biler starter ikke, hvis den forkerte nøgle (eller ingen nøgle) er indsat i tændingscylinderen. © iStockphoto.com / Diego Cervo

I distributørløse og COP-systemer er der få, om nogen, tændingssystemdele, der skal udskiftes. Men når disse autodele skal udskiftes, kan det være vanskeligt.

I nogle tilfælde kan levetiden på bildele arbejde imod sig selv. Houser påpeger, at hvis tændrørene efterlades i hele 120.000 miles (193.121 kilometer) eller deromkring, kan de være meget vanskelige at fjerne. Tændrør i stål kan smelte sammen med aluminium cylinderhoveder, når de binder sig sammen. Når reparationsteknikken forsøger at fjerne propperne, kan de bryde i flere stykker. I det mindste kræver denne proces specielle værktøjer. I værste fald skal cylinderhovedet udskiftes.

Og mens PCM og dens sensorer kan fungere uden fejl i årevis, kan en ny ny teknologisk tilføjelse forårsage problemer. Elektroniske tyveriafskrækkende midler indbygges i tændingscylinderen for at forhindre tyvene i at stjæle biler. En chip inde i cylinderen "taler" til en chip i nøglen. Hvis den ikke kan finde den chip, starter bilen ikke. Så hvad sker der, hvis chippen i nøglen mislykkes? Enten skal bilen trækkes til forhandleren, eller en autoriseret specialist skal komme til bilen. I begge tilfælde skal tyveriafskrækkelsessystemet omprogrammeres. "Du vil ikke skrue den op," siger Houser, "fordi det kan skade bilens computer."

Tro det eller ej, auto-delens levetid er ved at blive endnu længere. Staten Californien ønsker at se en udvidet garanti på nye tændingssystemer til biler på 10 år eller 150.000 miles (241.402 kilometer). Dette vil betyde, at kvaliteten af ​​de aktuelle bildele, som krumtapakssensorerne og spolerne, trækkes op. Houser mener imidlertid, at bilproducenterne ikke har problemer med at opfylde disse nye standarder.

Det reducerede behov for vedligeholdelse og udskiftning af bildele betyder, at det at holde et køretøj i flere år er meget billigere end det engang var, og med færre dele, der kastes i affaldet, er det også bedre for miljøet. Som Macaulay siger, "Det er verdener bortset fra bilerne fra 70'erne."

For mere information om tændingssystemer, lang levetid for autodele og andre relaterede emner, skal du følge linkene på næste side.

Relaterede artikler:

• Top 10 daglige bilteknologier, der kom fra racing
• Sådan fungerer bilcomputere
• Hvordan førerløse biler fungerer
• Sådan fungerer hypercars
• Sådan fungerer autotransport
• Sådan fungerer produktionslinjer for biler
• Kan du samle din egen bil?
• Hvad der gør en digital bil digital?
• Hvad er nyt inden for syntetisk olieteknologi?
• Vil bilreparationer i fremtiden krøbelige dig?

Kilder:

• 2CarPros.com. "Sådan tændingssystemer til biler fungerer." (1. oktober 2009) http://www.2carpros.com/how_does_it_work/ignition.htm
• Draper, Dave. "Oversigt over elektronisk tænding." Juni 2005. (1. oktober 2009) http://www.jetav8r.com/Vision/Ignition/CDI.html
• Houser, Jim. Hawthorne Auto Clinic. Personlig samtale. Foretaget 8. oktober 2009.
• Macaulay, Leslie. Portland Community College Automotive Service Technology. Personlig samtale. Gennemført 7. oktober 2009.
• Weissler, Paul. "Udskiftning af tændrør." Marts 1998. (6. oktober 2009) http://www.popularmechanics.com/how_to_central/automotive/1272191.html