Sådan fungerer koblinger

  • Rudolf Cole
  • 0
  • 2176
  • 260
Diagram over bil, der viser koblingens placering. Se flere transmissionsbilleder.

Hvis du kører en manuel gearbil, kan du blive overrasket over at finde ud af, at den har mere end en kobling. Og det viser sig, at folk med automatgear har også koblinger. Der er faktisk koblinger i mange ting, du sandsynligvis ser eller bruger hver dag: Mange trådløse bor har en kobling, kædesave har en centrifugalkobling, og endda nogle yo-yos har en kobling.

I denne artikel lærer du, hvorfor du har brug for en kobling, hvordan koblingen i din bil fungerer og finde ud af nogle interessante og måske overraskende steder, hvor koblinger kan findes.

Koblinger er nyttige i enheder, der har to roterende aksler. I disse indretninger drives en af ​​akslerne typisk af en motor eller remskive, og den anden aksel driver en anden indretning. I en bore drives for eksempel den ene aksel af en motor, og den anden driver en borchuck. Koblingen forbinder de to aksler, så de enten kan låses sammen og drejes med samme hastighed, eller kobles fra og drejes i forskellige hastigheder.

I en bil har du brug for en kobling, fordi motoren drejer hele tiden, men bilens hjul gør det ikke. For at en bil stopper uden at dræbe motoren, skal hjulene på en eller anden måde kobles fra motoren. Koblingen giver os mulighed for glat at indgive en spindemotor til en ikke-roterende transmission ved at kontrollere glidningen mellem dem.

For at forstå, hvordan en kobling fungerer, hjælper det at vide lidt om friktion, hvilket er et mål på, hvor svært det er at skubbe et objekt hen over et andet. Friktion er forårsaget af toppe og dale, der er en del af enhver overflade - selv meget glatte overflader har stadig mikroskopiske toppe og dale. Jo større disse toppe og dale er, jo sværere er det at skubbe objektet. Du kan lære mere om friktion i Sådan fungerer bremser.

En kobling fungerer på grund af friktion mellem en koblingsplade og et svinghjul. Vi ser på, hvordan disse dele fungerer sammen i det næste afsnit.

Indhold
  1. Flyhjul, koblingsplader og friktion
  2. Almindelige problemer
  3. Typer af koblinger

I en bils kobling, a svinghjul forbindes til motoren, og a koblingsplade forbindes til transmission. Du kan se, hvordan dette ser ud i figuren herunder.

Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.

Eksploderet udsigt over en kobling

Når din fod er væk fra pedalen, skubber fjedrene trykpladen mod koblingsskiven, som igen presser mod svinghjulet. Dette låser motoren til gearkassen, hvilket får dem til at dreje med samme hastighed.

Den mængde kraft, koblingen kan have, afhænger af friktionen mellem koblingspladen og svinghjulet, og hvor meget kraft fjederen lægger på trykpladen. Friktionskraften i koblingen fungerer ligesom de blokke, der er beskrevet i friktionsafsnittet i How Brakes Work, bortset fra at fjederen presser på koblingspladen i stedet for at vægte presse blokken ned i jorden.

Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.

Hvordan en kobling griber ind og frigøres-

Når man trykker på koblingspedalen, skubber et kabel eller et hydraulisk stempel på frigørelsesgaflen, som presser udkastelejet mod midten af ​​membranfjederen. Når midten af ​​membranfjederen skubbes ind, får en række stifter nær fjederens yderside fjederen til at trække trykpladen væk fra koblingsskiven (se nedenfor). Dette frigiver koblingen fra spindemotoren.

Koblingsplade Foto med tilladelse fra Carolina Mustang

Bemærk fjedrene i koblingspladen. Disse fjedre hjælper med at isolere transmissionen fra stødet ved koblingsindgreb.

Dette design fungerer normalt ret godt, men det har nogle få ulemper. Vi vil se på almindelige koblingsproblemer og andre anvendelser til koblinger i de følgende afsnit.

Fra 1950'erne til 1970'erne kunne du regne med at komme mellem 50.000 og 70.000 miles fra bilens kobling. Koblinger kan nu vare mere end 80.000 miles, hvis du bruger dem forsigtigt og vedligeholder dem godt. Hvis ikke plejes, koblinger kan begynde at nedbryde på 35.000 miles. Lastbiler, der konsekvent er overbelastet, eller som ofte trækker tung belastning, kan også have problemer med relativt nye koblinger.

Dette indhold er ikke kompatibelt på denne enhed.

Klik på "play" for at se slippet.

Det mest almindelige problem med koblinger er, at friktionsmaterialet på disken slides. Friktionsmaterialet på en koblingsskive svarer meget til friktionsmaterialet på puderne på en skivebremse eller skoene fra en tromlebremse - efter et stykke tid går det væk. Når det meste eller hele friktionsmaterialet er væk, vil koblingen begynde at glide, og til sidst overfører den ikke nogen kraft fra motoren til hjulene.

Koblingen slides kun, mens koblingsskiven og svinghjulet roterer i forskellige hastigheder. Når de er låst sammen, holdes friktionsmaterialet tæt mod svinghjulet, og de roterer synkroniseret. Det er kun, når koblingsskiven glider mod svinghjulet, at slid opstår. Så hvis du er den type driver, der glider koblingen meget, slides du din kobling meget hurtigere.

Nogle gange er problemet ikke med at glide, men med at klæbe. Hvis din kobling ikke løsnes korrekt, fortsætter den med at dreje indgangsakslen. Dette kan forårsage slibning eller helt forhindre din bil i at gå i gear. Nogle almindelige årsager til, at en kobling kan stikke, er:

  • Ødelagt eller strækket koblingskabel - Kablet har brug for den rigtige mængde spænding for at skubbe og trække effektivt.
  • Lækage eller defekte slave- og / eller masterkoblingscylindre - Lækager forhindrer cylindrene i at bygge den nødvendige mængde tryk.
  • Luft i den hydrauliske linje - Luft påvirker hydraulikken ved at optage plads, som væsken har brug for at opbygge tryk.
  • Forkert justeret sammenkobling - Når din fod rammer pedalen, overfører forbindelsen den forkerte mængde kraft.
  • Uoverensstemmende koblingskomponenter - Ikke alle eftermarkedsdele fungerer sammen med din kobling.

En "hård" kobling er også et almindeligt problem. Alle koblinger kræver en vis mængde kraft for at trykke helt ned. Hvis du skal trykke hårdt på pedalen, kan der være noget galt. Det er almindelige årsager at klæbe eller binde i pedalforbindelsen, kablet, tværskaftet eller drejekuglen. Undertiden kan en blokering eller slidte tætninger i det hydrauliske system også forårsage en hård kobling.

Et andet problem forbundet med koblinger er et slidt udkasteleje, undertiden kaldet a koblingsudløserleje. Dette leje udøver kraft på fingrene på den roterende trykplade for at frigøre koblingen. Hvis du hører en rumlende lyd, når koblingen går i indgreb, kan du have et problem med udkastet.

I det næste afsnit undersøger vi nogle forskellige typer koblinger, og hvordan de bruges.

Koblingsdiagnostisk test

Hvis du ikke hører nogen støj i disse fire trin, er dit problem sandsynligvis ikke koblingen. Hvis du hører lyden ved tomgang, og den forsvinder, når koblingen presses, kan det være et problem i kontaktpunktet mellem gaffel og drejekugle.

  1. Start din bil, sæt parkeringsbremsen, og sæt bilen i neutral.
  2. Med din bil på tomgang, skal du lytte efter en brumlende lyd uden at skubbe koblingen ind. Hvis du hører noget, er det sandsynligvis et problem med transmission. Hvis du ikke hører en støj, skal du fortsætte til trin tre.
  3. Når bilen stadig er i neutral, skal du begynde at skubbe koblingen og lytte efter støj. Hvis du hører en kvitrende lyd, mens du trykker på, er det sandsynligvis koblingsudløsningen eller udkastet. Hvis du ikke hører en støj, skal du fortsætte til trin fire.
  4. Skub koblingen helt op på gulvet. Hvis du hører en skrigende støj, er det sandsynligvis pilotens leje eller bøsning.
Bil klimaanlæg kompressor med magnetkobling

Der er mange andre typer koblinger i din bil og i din garage.

en automatgear indeholder flere koblinger. Disse koblinger griber ind og adskiller forskellige sæt planetariske gear. Hver kobling sættes i bevægelse ved hjælp af hydraulisk trykfluid. Når trykket falder, får fjedrene koblingen til at løsne. Jævnt fordelt ryg, kaldet noter, linie indersiden og ydersiden af ​​koblingen for at låse ind i gearene og koblingshuset. Du kan læse mere om disse koblinger i Sådan fungerer automatiske transmissioner.

en aircondition kompressor i en bil har en elektromagnetisk kobling. Dette gør det muligt for kompressoren at slukke, selv mens motoren kører. Når strømmen strømmer gennem en magnetisk spole i koblingen, kobles koblingen ind. Så snart strømmen stopper, f.eks. Når du slukker for din klimaanlæg, kobles koblingen ud.

De fleste biler, der har en motordrevet kølevifte have en termostatstyret viskos kobling -- temperaturen på væsken driver faktisk koblingen. Denne kobling er placeret ved ventilatorens nav i luftstrømmen, der kommer gennem radiatoren. Denne type kobling er meget som viskos kobling undertiden findes i firehjulstrækkede biler. Væsken i koblingen bliver tykkere, når den varmes op, hvilket får ventilatoren til at rotere hurtigere for at indhente motorens rotation. Når bilen er kold, forbliver væsken i koblingen kold, og blæseren drejer langsomt, så motoren hurtigt kan varme op til den rette driftstemperatur.

Mange biler har begrænsede glideforskelle eller viskøse koblinger, som begge bruger koblinger til at øge trækkraft. Når din bil drejer, drejer det ene hjul hurtigere end det andet, hvilket gør bilen svær at håndtere. Slideforskellen kompenserer det ved hjælp af koblingen. Når det ene hjul roterer hurtigere end det andet, kobler koblingen sig til at bremse det og matche de tre andre. Kørsel over vandpytter eller isflader kan også dreje dine hjul. Du kan lære mere om forskelle og tyktflydende koblinger i Sådan fungerer forskelle.

Gas-drevne kædesave og ukrudtsspisere har centrifugalkoblinger, så kæderne eller strengene kan stoppe med at dreje, uden at du behøver at slukke for motoren. Disse koblinger fungerer automatisk ved hjælp af centrifugalkraft. Indgangen er tilsluttet motorens krumtapaksel. Outputet kan drive en kæde, bælte eller skaft. Når rotationerne pr. Minut øges, svinger de vægtede arme ud og tvinger koblingen til at gå i indgreb. Centrifugalkoblinger findes også ofte i græsslåmaskiner, gokart, knallerter og minicykler. Selv nogle yo-yos er fremstillet med centrifugalkoblinger.

Koblinger er værdifulde og nødvendige for en række applikationer. For mere information om koblinger og relaterede emner, se linkene på den næste side.

relaterede artikler

  • Koblingsquiz
  • Sådan fungerer manuelle transmissioner
  • Sådan fungerer automatiske transmissioner
  • Sådan fungerer CVT'er
  • Hvordan forskelle fungerer
  • Hvordan drejningsmomentomformere fungerer
  • Sådan fungerer kædesave
  • Sådan fungerer bilmotorer
  • Sådan fungerer gear
  • Hvordan fungerer de yo-yos med de specielle koblinger?

Flere gode links

  • AutoSite: Reparation: Kobling og svinghjul
  • Koblingsoverflader
  • Valg af kobling
  • Automotive 101: Drive Train
  • Easy-Pedal 2000 15,5 "og Easy-Pedal Plus14" koblinger

Kilder

  • Carley, Larry. Løsning af glidning, skravling, støj, klæbepedal og andre almindelige koblingsproblemer. http://www.aa1car.com/library/2002/ic100237.htm (10/04/07).
  • http://drivetrain.com/clutcharticle.html (10/04/07).
  • http://www.clutchwizard.com/diagnosis.htm (10/04/07).
  • Weisler, Paul. Saturday Mechanic - Udskiftning af ventilatorkobling. http://www.popularmechanics.com/how_to_central/automotive/1772922.html (10/04/07).



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer