Gyles Lewis
0 
892
57
Nogle biler kan fortælle dig, om du bevæger dig ind i en anden bane uden at signalere - men gør denne teknologi dig mere sikker? Se flere bilsikkerhedsbilleder. Foto af Stefan Zaklin / Getty Images Der er et gammelt ordsprog om, at enhver reklame er god reklame - men fortæl det til et firma, der er blevet ramt af en sikkerhedshukommelse. Produktindkaldelser kan dække alt fra legetøj belagt med blymaling til bakteriefarvet mad. Men i de senere år har problemer med teknologi ført til flere bilindkaldelser.
For eksempel huskede Volvo i 2009 køretøjer, fordi software ombord ikke sendte de rigtige signaler til brændstofpumpen, hvilket kunne forårsage boder og styrt. Cirka på samme tid huskede Yamaha motorcykler, der blev produceret mellem oktober 2004 og april 2005 på grund af problemer med gashåndtagsstillingssensoren, hvilket også kan føre til båse og styrt [kilde: NHTSA, oktober 2009]. Ikke længe efter huskede Daimler Trucks nogle Thomas-skolebusser på grund af problemer med LED-ledninger, der kunne gøre busserne svære for chauffører at se [kilde: NHTSA, november 2009].
Og så er der selvfølgelig den enorme tilbagekaldelse, der begyndte at påvirke Toyota-køretøjer i 2009. I løbet af et par måneder huskede Toyota mere end 5,7 millioner biler på grund af hændelser med "utilsigtet acceleration" eller biler, der var hurtigere ude af kontrol. En stor del af denne tilbagekaldelse var også teknologirelateret. I de tilbagekaldte biler har gaspedalen ingen direkte, mekanisk forbindelse til motoren gennem et kabel. I stedet rejser et elektrisk signal gennem en ledning og styrer gasspedalen. På grund af en defekt sensor i dette driv-for-wire gassystem, kan gaspedalen sidde fast [kilde: Brun]. Toyota huskede også mere end 400.000 Prius-biler på grund af software i motorcomputeren, der kan få antiblokeringsbremserne til at mislykkes [kilde: FOX News].
Disse erindringer vedrører alle teknologi under hætten, og de rejser et interessant spørgsmål: Gør denne type teknologi nyere biler mindre sikre?
Højteknologiske systemer begyndte at blive vist i biler i 1980'erne, og i dag gør auto-elektroniske systemer og motordatamaskiner alt fra regulering af brændstof til diagnosticering af problemer. De fleste af dagens biler har mellem 30 og 80 separate elektroniske controllere [kilde: Cavanaugh]. Nogle af disse enheder har en åbenlys effekt på sikkerheden. Adaptiv fartpilot, der bremser køretøjet, hvis der opdages en anden bil foran sig, eller banehjælpssystemer, der advarer en chauffør, hvis han eller hun forlader banen uden signalering, er kun to eksempler. Systemer som disse rejser de logiske spørgsmål om det er en god ide at vende kørsel til en computer - og om folk bliver for afhængige af automatisering. Men de fleste af disse teknologier er så nye, det er stadig for tidligt at fortælle, hvordan de virkelig påvirker sikkerheden.
Andre systemer er ikke så dramatiske, hvordan de påvirker sikkerheden. Computere i bilen give chauffører en måde at kontrollere flere enheder inde i bilen. For eksempel inkluderer BMW iDrive en drejeknap og en skærm, der styrer meget af bilens lyd-, navigations- og HVAC-systemer [kilde: BMW]. Det kræver, at føreren kigger væk fra vejen i en længere periode for at betjene den. Det er nu på de fleste BMW-biler, og bilproducenter som Audi og Mercedes-Benz bruger lignende bilelektronik. På Tysklands strækende autobahn kan det være OK at kigge væk fra vejen for at betjene en computer, men på mere overfyldte amerikanske veje kan det give et sikkerhedsproblem.
Disse dage, automotive sensorer er overalt. En sensor med et simpelt job, som at detektere udetemperaturen, så du kan se den på et display, vil sandsynligvis ikke gøre meget skade, hvis den mislykkes. Men bilsensorer udfører også kritiske opgaver, der direkte påvirker sikkerheden på vejen. En sensor måler måske vinklen på bilen for at holde den i det rigtige gear, mens du accelererer. Eller sensorer kan måske føle at glide hjul i dårligt vejr og signalere bilen for at tænde for elektronisk stabilitetskontrol.
Som en fejl i ethvert computersystem er det muligt, men usandsynligt, at noget kan gå galt med bilfølerne - eller hardware og software, der er forbundet til dem - og forårsage sikkerhedsproblemer. Indtil videre synes disse systemer at hjælpe snarere end at skade. Stabilitetskontrol er så god til at forhindre overflytning, siger Insurance Institute for Highway Safety, at de kan forhindre dødelige vrak med et enkelt køretøj med op til 51 procent [kilde: IIHS]. Hvis disse autoelektroniske systemer ikke fungerer, har mange af dem mekaniske systemer til at afhente slakken - som f.eks. Bremser.
Fordi disse systemer er så vigtige for sikker kørsel, når de fejler, kan de komme med store overskrifter. Det er dog vigtigt at bemærke, at de fleste erindringer rapporteret af National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) stadig vedrører køretøjers fysiske komponenter, som svejse, isolatorer, bindestænger og monteringer, snarere end til chips og software [kilde: NHTSA: Defects og minder om].
Relaterede artikler
- Bilsikkerhedsquiz
- 5 Crash Test-videoer
- Top 5 kørsels- og sikkerhedsvideoer
- Sådan fungerer airbags
- Sådan fungerer trafikbilletter
- Sådan fungerer selvparkeringsbiler
- Sådan fungerer røde lys-kameraer
- Kan en bil virkelig være dødssikker?
- Har brugt ulykkestest nogensinde levende (eller døde) menneskelige beboere?
- Hvordan fungerer en laserhastighedspistol til at måle en bils hastighed?
Kilder
- BMW. "BMW Insights: iDrive." BMW.com.http: //www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/idrive.html
- Brown, Stuart F. "Fejlagtig Toyota-sensor er en del af Drive-by-Wire-systemet." NYTimes.com.http: //wheels.blogs.nytimes.com/2010/01/28/faulty-toyota-sensor-is-part-of-drive-by-wire-system/
- Cavanaugh, Maureen. "Er bilelektronik for kompleks?" KPBS.org.http: //www.kpbs.org/news/2010/feb/17/are-car-electronics-too-complex/
- FOX Nyheder. "Toyota husker 437.000 Prius, hybrider globalt." Foxnews.com.http: //www.foxnews.com/leisure/2010/02/09/toyota-recalls-prius-hybrids-globally/
- Greengard, Samuel. "Aktiv krydstogtskontrol: Et smart, sikkert valg." Progressive.com.http: //www.progressive.com/auto-tech/entries/2009/8/28/active_cruise_contr.aspx
- NHTSA. Bekendtgørelser om sikkerhedsdefekt / overholdelse modtaget i september 2009. 10/6/2009 (03/12/2010) http://nhthqnwws112.odi.nhtsa.dot.gov/acms/docservlet/Artemis/Public/Recalls/2009/RCLMTY- 092009-1234.pdf
- NHTSA. "Meddelelser om sikkerhedsfejl / overholdelse modtaget i oktober 2009." 11/6/2009 (3/12/2010) http://nhthqnwws112.odi.nhtsa.dot.gov/acms/docservlet/Artemis/Public/Recalls/2009/RCLMTY-102009-1234.pdf IIHS. "Spørgsmål og svar: Elektronisk stabilitetskontrol." http://www.iihs.org/research/qanda/esc.html