Rudolf Cole
0 
2635
266
Stockbyte / Getty Images DCL Det gamle spørgsmål om, hvorvidt en tændrør virkelig kan øge ydeevnen og økonomien i et køretøj har raset i årevis. Mens den grundlæggende konsensus generelt er nej, for at være helt ærlig, er der bestemt tilstrækkelig bevis derude i dag for, at ikke alle tændrør er oprettet lige.
Der er tændrør, der ser ud til at øge effektiviteten af en køretøjsmotor lejlighedsvis, og der er helt sikkert tændrør, der holder meget længere end andre, som udover at spare dig for ekstra tune-omkostninger, efterlader kun et par mindre gamle tændrør på lossepladsen et eller andet sted.
For virkelig at forstå tændrørens effektivitet skal du først forstå det grundlæggende princip bag dem. Tændrøret er den midterste mand mellem dit tændingssystem og strømaftrykket på din standard benzinmotor.
Tændrøret består af en midterelektrode og en separat jordelektrode placeret lige over centrumelektroden, begge fastgjort til tændrørets krop. Mellem de to elektroder er det, der kaldes luftgap, og det er her, en højspændingsgnist (40.000 til 100.000 volt) skal rejse for at antænde luft / brændstofblandingen.
Når blandingen antændes, oprettes der en eksplosion, der driver stemplerne ned og kranker knastakslen, som derefter drejer drivlinjen og driver dit køretøj enten fremad eller bagud. Her kommer vi til et af de største problemer, når det kommer til effektiviteten af dine tændrør, når du slukker.
Quenching kan bedst beskrives, når potentialet for en tændrør drukner ved at blive kvalt af elektroderne under og over luftgabet. Denne kvælende handling får en elektrode til at zappe varmen ud af gnistereksplosionen, hvilket er hvad der er nødvendigt for at skabe en komplet og effektiv forbrænding for at tilbyde den mest mulige brændstofeffektivitet.
Med så meget, der står på spil for hver omdrejning i motoren, er det let at se, hvorfor tændrøret har været hoveddelen af en masse forbedrede formuleringer. En af disse er den grundlæggende sammensætning, som et stik er lavet af.