Jack Telnack Chief Designer af 1979 Ford Mustang

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 4318
  • 61
Jack Telnack havde en livslang forening med Ford. Hans første store hit kom med den slanke Mustang fra 1979, der så reflekterede hans europæiske oplevelse. Se flere billeder af Ford Mustang fra 1979.

Designer John J. "Jack" Telnack blev født til at være en Ford-mand. Ikke kun kom han ind i verden på Dearborn's Henry Ford Hospital, hans far var en kraftværkearbejder ved Ford Motor Company 's gigantiske River Rouge fabrikskompleks. Som dreng mødte han selv den gamle Henry Ford, da den legendariske mogul besøgte en nabofamilie. Han kan også huske mange ungdommelige timer, der blev brugt på at kigge på de skinnende nye biler, der blev udstillet i den gamle Ford Rotunda - og at blive skudt væk fra uautoriserede besøg i virksomheden som beviser grund.

Til sidst førte kærligheden til biler Jack til at studere bildesign på Art Center School i Los Angeles. Efter eksamen blev han plukket af en Ford-rekrutterer og tiltrådte firmaet i 1958, hvor han ville forblive i 39 år. Selvom forskellige opgaver ville tage ham til alle dele af det globale Ford-imperium, tilbragte Telnack masser af tid i Dearborn med at bidrage til forskellige Mustangs. Faktisk arbejdede han på den allerførste ponybil som en entusiastisk twentysomething i Joe Oros 'Ford Studio.

Hans første store amerikanske designkup kom med den slanke Mustang fra 1979, som så afspejlede hans europæiske oplevelse. Delvis på grundlag af dets salgssucces blev han forfremmet til leder af Fords nordamerikanske designoperation, hvor han masterminded det vellykkede "aero look", der blev eksemplificeret af Thunderbird i 1983 og Oxen 1986. Derefter fortsatte han med at udforme Fords tema "New Edge". Han trak sig tilbage fra Ford i 1997. Her er Telnacks egne ord den indre historie om oprettelsen af ​​1979-1981 generation af Mustangs.

Jeg var ind og ud af Mustang-programmer stort set hele min karriere. Jeg rejste til Australien i '66 og vendte tilbage i 1969 for at være ansvarlig for Mustang-studiet. Vi gjorde de første bløde stødfangere foran og bagpå, urethan-stødfangerne for '71, hvilket var et gennembrud. Jeg er ikke sikker på, at nogen andre gjorde dem dengang, men det var en ret dramatisk ændring for os.

Jeg betragter Mustang '79 som en banebrydende bil. Det var det første projekt, jeg arbejdede med, da jeg vendte tilbage fra Europa [som design-vicepræsident i 1973-76]. Det var sådan en afvigelse fra alt, hvad vi gjorde her. Det havde den første skrå frontfront, vi havde gjort i Ford US. Det var store nyheder, fordi vi havde en klar retning fra vores vicepræsident for design på det tidspunkt, Gene Bordinat, idet han sagde: "Du skal aldrig gøre en skrå frontside. Henry Ford II vil kun have lodrette frontender, og han viser os døren, hvis vi nogensinde prøver noget lignende. "

Telnacks tillid til hans europæiske designfølsomhed var indlysende. Nu måtte han sælge det til Henry Ford II selv. Find ud af på næste side, hvordan designeren gjorde det lige.

Vil du finde ud af endnu mere om Mustang-arven? Følg disse links for at lære alt om den originale ponybil:

  • Sadel op for den komplette historie om Amerikas mest elskede sporty bil. Hvordan Ford Mustang Works fortæller sagnet fra starten i begyndelsen af ​​1960'erne til dagens helt nye Mustang.
  • Mustang indledte en anden revolution med den smukke, sofistikerede "New Race". I 1979-1981 Ford Mustang, lær, hvordan det scorede stort i showroom og i fans 'hjerter.
  • Ford Mustang er centralt i USAs muskelbilmani. Lær om nogle af de hurtigste Mustangs nogensinde sammen med profiler, fotos og specifikationer for mere end 100 muskelbiler.
Telnacks Mustang fra 1979 virkede på det tidspunkt meget europæisk - det brød væk fra den mere boxy amerikanske styling, der var blevet almindelig.

Den mangeårige Ford-stylist Jack Telnack var overbevist om, at en europæisk smag var vigtig for designgenerationen, der ville begynde med Ford Mustang fra 1979. Her er Telnacks egne ord, hvordan Ford-designfamilien kom til tankerne.

Jeg kan huske, at jeg viste den første europæiske Granada-skråning foran Henry Ford i London. Han sagde, at han var lidt ubehagelig med det. Og jeg sagde: "Nå, Mr. Ford, hvis du bare ville tænke over det, men vi gør nogle variationer." Det gjorde vi, og ved hans næste besøg i England sagde han, "Dreng, jeg må fortælle dig, det fungerer virkelig. Lad os gå med dette."

Mustang '79 virkede på det tidspunkt ekstremt europæisk for de fleste mennesker her omkring, inklusive Gene Bordinat. Vi havde andre designs i konkurrence med den bil. Den næste foretrukne model var meget, meget amerikansk, meget boxy. Jeg takker bare Gud, vi gik ikke den vej. Jeg tror ikke, det ville have levet så længe. Vi ville have været i nogle ret store opspolinger af metalplader.

Men den bil, vi gjorde, havde meget støtte fra ledelsen, og heldigvis kom den igennem markedsundersøgelser og bare skreg forud for denne meget traditionelle amerikanske Mustang, der blev foreslået på samme tid. Og jeg mener, at jeg skreg fremad med hensyn til generel accept, samlet billede. Men i dag er det normalt design. Jeg kan godt lide at betragte det som normalt godt design, men du hører ikke nogen henvise til det som "europæisk".

Da jeg først kom tilbage fra Europa, syntes folk at være bange for at udtrykke sig… Men jeg ville virkelig, at vores designere skulle fortælle mig, hvad de syntes om forskellige ideer, gode eller dårlige. Når de først vidste det og virkelig kom rundt ... begyndte de at komme med disse nye ideer. De var ikke bange for at udtrykke sig. Og Mustang '79 er et direkte resultat af det. Fordi jeg sagde: "I lægger disse ting i skitser. Du skal tænke på den måde, så hvorfor gør du det ikke i fuld størrelse?" De spurgte mig: "Er du seriøs? Vil han virkelig bryde ud af den boxy form?" Jeg sagde, "Ja, det gør jeg virkelig." Jeg var nødt til at overbevise dem. Jeg tror, ​​det var et markant gennembrud, fordi talentet var der. Og vi brugte det.

Denne bil ville have været meget acceptabel i Europa. Så vi vidste, at der var nogen risiko involveret, men det var en beregnet risiko. Vi vidste, at det kan have lidt af en opvarmningsperiode med nogle mennesker, men det ville have levetid, og det er vigtigt, fordi den japanske konkurrence i dette segment ændrede sig hvert andet eller tredje år. Og alligevel hænger Mustang stadig derinde, og det er en ægte kredit for disse designere.

Vil du finde ud af endnu mere om Mustang-arven? Følg disse links for at lære alt om den originale ponybil:

  • Sadel op for den komplette historie om Amerikas mest elskede sporty bil. Hvordan Ford Mustang Works fortæller sagnet fra starten i begyndelsen af ​​1960'erne til dagens helt nye Mustang.
  • Mustang indledte en anden revolution med den smukke, sofistikerede "New Race". I 1979-1981 Ford Mustang, lær, hvordan det scorede stort i showroom og i fans 'hjerter.
  • Ford Mustang er centralt i USAs muskelbilmani. Lær om nogle af de hurtigste Mustangs nogensinde sammen med profiler, fotos og specifikationer for mere end 100 muskelbiler.



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer