Kunne din bil få en computervirus?

Tidligere var bilvira sjældne, fordi en af ​​de eneste måder at inficere et køretøj var af en mekaniker og via computeren eller softwaren, han brugte til at diagnosticere problemer med bilen. Getty Images / Digital vision

Mere end 100 chauffører i Texas kunne have været undskyldt for at tro at de havde virkelig frygtelig held eller - i det mindste for de mere overtroiske blandt dem - at deres køretøjer var besat af en ond ånd. Det skyldes, at mere end 100 kunder hos et forhandler kaldet Texas Auto Center i 2010 fandt deres bestræbelser på at starte deres biler frugtløse, og endnu værre var deres bilalarmer uophørligt, stoppede kun, når batterierne blev fjernet fra køretøjerne [kilde: Shaer].

Det, der for nogle syntes at være et udslæt af tilfældighed og mekanisk fiasko, viste sig at være arbejdet for en utilfredse medarbejder-slået hacker. Omar Ramos-Lopez, som var blevet afskediget af Texas Auto Center, besluttede at hævne sin tidligere Austin, Texas-arbejdsgiver ved at hacke sig ind i virksomhedens webbaserede køretøjsimmobiliseringssystem, der typisk bruges til at deaktivere biler til folk, der havde stoppede med at foretage obligatoriske betalinger [kilde: Shaer]. Udover at skabe masser af kaos og generere en oversvømmelse af vrede kundeklager, fremhævede Ramos-Lopez, der til sidst blev arresteret, nogle af sårbarhederne i vores stadig mere computerafhængige køretøjer fra en dygtig og motiveret hacker.

Selvom Ramos-Lopez's angreb skabte en masse opmærksomhed, var hans hacking temmelig tam sammenlignet med de muligheder, der blev udsat af analytikere ved en række forskellige universiteter. Faktisk beviste forskere fra University of Washington og University of California i San Diego i 2010, at de kunne hacke ind i de computersystemer, der kontrollerer køretøjer og eksternt har magt over alt fra bremser til varmen til radioen [kilde: Clayton] . Forskere fra Rutgers University og University of South Carolina demonstrerede også muligheden for at kapre de trådløse signaler, der sendes ud af en bils dæktrykovervågningssystem, så hackere kan overvåge bevægelserne i et køretøj.

Samlet viser disse begivenheder, at biler i stigende grad er sårbare over for den slags vira (også kendt som malware), der introduceres af hackere, der rutinemæssigt bedevil, frustrerer og skader pc-brugere overalt. Det har klart, at dette har reelle konsekvenser for chauffører, selvom forskerne selv påpeger, at hackere endnu ikke er blevet ofre for mange mennesker. Men konsekvenserne er klare.

"Hvis din bil er inficeret, er alt, hvad den inficerede computer er ansvarlig for, inficeret. Så hvis computeren kontrollerer vinduer og låse, så kan virussen eller den ondsindede kode kontrollere windows og låse," siger Damon Petraglia, der er direktør for retsmedicinske og informationssikkerhedstjenester hos Chartstone Consulting og har uddannet retshåndhævende medarbejdere inden for computerforensik. "Det samme gælder for styring og bremsning."

Læs videre for at finde ud af, hvorfor mere teknologisk avancerede biler er mere udsatte.

Enhver mekaniker, der blev ældre i 1960'erne og 1970'erne, vil fortælle dig, at biler i dag er i modsætning til noget, de lærte at arbejde på, så chock fuld af computere, at de ser ud til at være en it-geek råde end en fedt abe. Og det er bestemt rigtigt, at moderne køretøjer har masser af computere, selvom de stort set ikke er ligesom pc'er. "Biler har meget enklere processorer end en hjemmecomputer og er designet til at udføre enkle, dedikerede opgaver," siger Cameron Camp, en forsker hos ESET, et teknologisikkerhedsfirma.

Faktisk har de fleste biler i dag talrige såkaldte "indlejrede systemer", som er små computere, der kontrollerer meget specifikke aspekter af bilens funktion, såsom airbagudstationering, cruise control, anti-lock bremsesystemer og magtsæder. Mens disse indbyggede systemer deler den samme arkitektur som en pc - de bruger hardware, software, hukommelse og en processor - ligner de en smartphone i sofistikering end en bærbar computer. Automotive computere har været mere eller mindre immun mod hackere og vira, fordi der i modsætning til pc'er har været få måder for eksterne computere eller folk at oprette forbindelse til køretøjets computere.

Generelt krævede indføring af en virus fysisk kontrol af bilen. "Tidligere ville dette have været vanskeligt, da den eneste måde at få adgang til en bils computer var ved hjælp af en producents diagnostisk udstyr eller omprogrammeringsudstyr," siger Robert Hills, senioruddannelsesprogramleder ved Universal Technical Institute, som er specialiseret i teknisk uddannelse og uddannelse til bilindustrien. Med andre ord kræver det en mekaniker, der introducerer en virus gennem computeren eller softwaren, der bruges til at diagnosticere et problem med bilen.

Ifølge Aryeh Goretsky, en anden forsker hos ESET, er det også dyrt at udvikle vira til mange biler, fordi der er en mangel på standardisering af hardware, software og protokol. "Det ville gøre det vanskeligt for en angriber at målrette mere end et par mærker og modeller af en bil ad gangen," siger han.

Men sårbarheden over for hacking og vira vokser, når bilcomputere bliver mere forbundet med omverdenen. "Efterhånden som flere og flere biler får grænseflader til internetsider som Pandora og endda Facebook, får biler tovejskommunikation og er derfor pr. Definition mere sårbare," siger Cas Mollien, en informations- og kommunikationsteknologestrateg med Bazic Blue. Med flere underholdnings- og kommunikationsenheder - inklusive MP3- og iPod-adaptere og USB-porte - kommer flere kanaler, hvor virus kan komme ind i en bil.

Klik foran for at finde ud af, hvorfor flere og flere fordele ved bilcomputere betyder endnu større fare.

Tilføjelsen af ​​ting som MP3’er har endnu ikke været et kæmpe problem, fordi så længe enhederne er koblet fra bilens computere og en virus introduceres, er det værste, der kan ske, en fejlfunktion i selve enheden. Men det er kun et spørgsmål om tid, før smarte hackere finder en vej ind. Billedet med tilladelse fra Apple

Cas Mollien fra Bazic Blue siger, at fremkomsten af ​​kommunikations- og underholdningsenheder endnu ikke er et stort problem. ”Så længe multimediegrænsefladen er adskilt fra bilens kontrolcomputere, er det værste, der kunne ske, en fejlfunktion i multimedieudstyret,” siger han. "Så snart disse to komponenter er tilsluttet, er døren åben åben, og det er kun et spørgsmål om tid for en smart hacker at finde en måde at krydse over. Så får vi et problem."

Dette problem kan hurtigt bogstaveligt spredes, da bilcomputers evne til at kommunikere med hinanden forbedres. "Producenter arbejder med det, og fremtidige køretøjer vil sandsynligvis have mulighed for at dele information om sikkerhed, trafikforhold fremover og mere," siger Robert Hills fra Universal Technical Institute.

Ikke overraskende siges bilproducenterne at arbejde på måder til at forhindre hackere i at introducere vira i biler og ellers gøre skam, selvom detaljer om deres indsats ikke er let tilgængelige. Men stadig er meninger blandet om, hvor meget en bekymring dette virkelig er for fremtidige chauffører. Petraglia fra Chartstone Consulting siger, at tiden til at begynde planlægning er nu, da det vil give mulighed for at gennemføre forebyggende foranstaltninger, før problemet er gennemgribende.

Men ESET-forsker Goretsky mister ikke søvn om det. ”Vi er altid nødt til at bekymre os om risici hver dag, hvad enten det er at bruge en computer eller køre en bil,” siger han. "Den potentielle risiko for en computervirus på en bil ville bestemt ikke forhindre mig i at købe en."

relaterede artikler

• 10 værste computervirus gennem tidene
• Top 5 biltilbehør
• Sådan fungerer bilcomputere
• Sådan fungerer computervirus
• Sådan fungerer hackere
• Sådan fjernes en computervirus
• Sådan ved du, om din computer er inficeret med en virus
• Sådan virker mobiltelefonevirus

Kilder

• Camp, Cameron. Forsker hos ESET, et teknologisikkerhedsfirma. Personlig korrespondance. 15. september 2011.
• Clayton, Mark. "Forskere hacker sig ind i bilernes computere - kontrolbremser, motor." Christian Science Monitor. 13. august 2010. (12. september 2011). http://www.csmonitor.com/USA/2010/0813/Scientists-hack-into-cars-computers-control-brakes-engine
• Goretsky, Aryeh. Forsker hos ESET, et teknologisikkerhedsfirma. Personlig korrespondance. 15. september 2011.
• Hills, Robert. Senioruddannelsesprogramleder ved Universal Technical Institute. Personlig korrespondance. 16. september 2011.
• Mills, Elinor. "Hacking af en bil (Spørgsmål og svar)." CNET. 14. maj 2010. (13. september 2011). http://news.cnet.com/8301-27080_3-20005047-245.html
• Mollien, Cas. Informations- og kommunikationsteknologestrateg ved Bazic Blue. Personlig korrespondance. 14. september 2011.
• Petraglia, Damon. Direktør for retsmedicinske og informationssikkerhedstjenester hos Chartstone Consulting. Personlig korrespondance. 13. september 2011.
• Shaer, Matthew. "Misfornøjet hacker deaktiverer 100 biler eksternt." Christian Science Monitor. 18. marts 2010. (13. september 2011) http://www.csmonitor.com/Innovation/Horizons/2010/0318/Disgruntled-hacker-remotely-disables-100-cars