Kan din bil fortælle dig, hvornår lyset er ved at ændre sig?

En Audi connect-udstyret A6 krydstogter på Las Vegas strip. (Med tilladelse fra Audi AG)

Trafiklys er så kedelige, ikke? Du skal vide, at de er der, skal du være opmærksom på, hvilken farve de er, og vide, hvad farverne betyder, når alt hvad du virkelig ønsker at gøre, er at hacke din bils underholdningssystem, så du kan se Netflix, mens du kører. Jeg mener, kom nu.

Nå, suk ikke mere wannabe uopmærksomme chauffører! Audi arbejder på Project Traffic Light Online, der bruger Audi connect Online-systemet til at læse signalerne fra en bys centrale trafikcomputer. Hvis et grønt lys bliver rødt, vil Audis system give dig besked med en meddelelse i instrumentklyngedisplayet, der er placeret mellem de irriterende ringer, der fortæller dig, hvor hurtigt du kører og hvor hurtigt motoren drejer. Hvem bruger endda disse oplysninger?

Systemet ved også, hvornår et rødt lys er ved at blive grønt, så det kan tænde for motoren et par sekunder for at gøre start-stop tech endnu lettere for chauffører at bruge. Og det vil endda beregne, om du kan få det uaktuelle grønne lys; hvis ikke, advarer det dig om at bruge bremserne. Det bryder faktisk ikke for dig, men det vil kraftigt antyde, at du går videre med det.

Naturligvis flyder alle disse data ikke bare i luften for nogen at bruge. Audi har en Test Traffic Light Online-testbil, der kører rundt i Las Vegas lige nu, og de var nødt til at få tilladelse fra Regional Transportation Commission i det sydlige Nevada til at udnytte dataene. Heldigvis er Nevada allerede ombord med førerløse biler, der testes i staten, så dette var sandsynligvis ikke et stort spring for RTCSNV. Men som Audi elektronikingeniør Michael Zweck bemærkede, "For en landsdækkende udrulning skal vi kontakte mere end 500 uafhængige agenturer." For ikke at nævne, at formatet af dataene ikke er standardiseret lige nu.

Trafiklysinformation vises på Audis Driver Information System (DIS) placeret i køretøjets centrale instrumentklynge. (Med tilladelse fra Audi AG)

Ud over at hjælpe de chauffører, der simpelthen ikke kan generes af at bemærke de mest basale trafikoplysninger for at undgå at løbe over fodgængere på hvert kryds, er der også nogle praktiske fordele ved Project Traffic Light Online. For det første hjælper det med at spare gas. Start og stop af køretøjet suger op gas, mens du sejler med jævn hastighed, uanset om det er 25 mil i timen (40,2 kilometer i timen) eller 65 miles i timen (104,6 kilometer i timen), bruger mindre brændstof. Audis system anbefaler ifølge Zweck "en optimal hastighed inden for rimelige grænser for at nå et grønt trafiklys. Dette undgår unødvendige stop og hastighed og forbedrer dermed brændstofeffektiviteten." Det er ingeniør-taler for systemet, der fortæller dig, at hvis du ruller langs med 32,7 miles i timen (52,6 kilometer i timen), vil du ramme grønne lys hele vejen nede på denne gade. Hvis du ikke behøver at stoppe for et lys eller mase gas for at gøre grønt, bruger du mindre brændstof.

Den anden praktiske fordel ved systemet er at udjævne trafikstrømmen. Hvis alle flyder gennem trafiklys med optimal hastighed inden for rimelige grænser, er der sandsynligvis færre ventetid ved røde lys og færre fenderbøjler, der snarl op hele kryds. Men hvis kun et par Audi-modeller er udstyret med evnen til at læse trafiklysdata, vil ikke disse schmucks i de uhjælpsomme biler narre alt sammen alligevel? Ikke ifølge Zweck, der sagde, "Forskning antyder, at forbedret trafikstrøm kan måles, når 5 til 10 procent af alle køretøjer er udstyret med denne teknologi." Det er stadig en masse biler. I 2013 var der næsten 250 millioner biler på vejen, hvilket betyder, at 12,5 millioner biler, som minimum, skulle tale med trafiksignalerne.

Selvom dette er endnu et skridt hen imod fremtidens førerløse biler, vi har hørt så meget om, bemærkede Zweck, at Project Traffic Light Online blev udviklet uafhængigt af Audis selvkørende A6 Avant, som var på Consumer Electronics Show i 2013. Der er et par testbiler i en lille håndfuld byer over hele verden, men der er endnu ingen forventet salgstid til Audi-læsning med rødt lys endnu.

Forfatterens note: Kan din bil fortælle dig, hvornår lyset er ved at ændre sig?

Jeg har en onkel, der, da jeg var lille, timede alle lysene langs en nærliggende bys hovedtræk. Han beregnet den optimale hastighed til at frembringe ethvert grønt lys i denne lange række af trafiksignaler. Han ville udtrykke forfærdelse - men aldrig forargelse - over chauffører, der ikke var opmærksomme på denne optimale hastighed og kørte for langsomt et par miles i timen og derved ødelægge hans grønne lysløb. Han vil meget beundre Michael Zweck og hans holds arbejde, tror jeg. Eller måske ville han tro, de tog al den sjove og personlige tilfredshed ud af at finde ud af det.

Under alle omstændigheder gør Audi og Zweck en overbevisende sag for at udjævne trafikflowet. Jeg kan ikke tælle antallet af gange, en idiot, der bestemt ikke var mig, troede, at hun kunne gøre et grønt lys, hvis hun skyndte sig, kun for at indse, at hun ikke kunne klare det, og efter at have kontrolleret bagfra for at sikre, at der ikke nogen for tæt på hendes kofanger, der engagerer det altid hjælpsomme ABS. Men det var meget ikke mig. Overhovedet.

relaterede artikler

• Sådan fungerer selvparkeringsbiler
• Hvordan førerløse biler fungerer
• Selvorganiserende trafiklys kan hjælpe med at stoppe vejbelastningen
• Hvordan registrerer et trafiklys, at en bil er trukket op og venter på, at lyset skifter?

Kilder

• Edelstein, Stephen. "Audi-trafiklysgenkendelse kan spare tid og brændstof." Populær videnskab. 12. marts 2014. (26. marts 2014) http://www.popsci.com/article/cars/audi-traffic-light-recognition-could-save-time-and-fuel
• Experian Automotive. "Det samlede antal køretøjer på vejen når det højeste niveau siden 2008." PR Newswire. 4. november 2013. (3. april 2014) http://www.prnewswire.com/news-releases/experian-automotive-total-num-of-vehicles-on-the-road-reaches-highest-level- siden-2008-230485221.html
• New York Daily News. "Audi viser selvkørende A6 Avant og RS7 Sportback." 28. januar 2013. (26. marts 2014) http://www.nydailynews.com/autos/audi-shows-self-driving-cars-article-1.1249419
• Zweck, Michael. Audi elektronikingeniør. E-mail-interview ført den 2. april 2014.