1959 Cadillac-cyklon

Da pensionering truede, ville General Motors-designer Harley Earl tage en sidste sving i en "drømmebil." Cadillac-cyklonen fra 1959 var resultatet. Se mere klassiske bilbilleder. David Durochik

Cadillac Cyclone fra 1959 var den sidste "drømmebil", der blev oprettet under Harley Earls mandatperiode som General Motors 'vicepræsident for design. Cyklonens kompakte, men flamboyante markerede afslutningen på en æra og afkortede en karriere, der startede med, at Earl blev bragt til Detroit i 1926 for at designe den nye LaSalle og resulterede i oprettelsen af ​​styling som en disciplin som integreret i bilbranchen som teknik eller salg.

Earl havde brugt sit professionelle liv på at få biler til at se længere og lavere ud. Han blev opmærksom på GM efter først at blive kendt i Hollywood for rasende roadsters og elegante limousiner bygget af sin fars Earl Carriage Works for medlemmer af den velhavende og voksende filmkoloni.

Don Lee, vestkystdistributøren for Cadillac, købte Earl-værkerne i 1919, efter at Harley Earl, sr., Besluttede at sælge på grund af dårligt helbred. Lee satte den yngre jarl ansvaret for butikken, og eksotiske kreationer begyndte at strømme ud på dyre deluxe chassis som Packard, Pierce-Arrow, Rolls-Royce og selvfølgelig Cadillac.

Classic Cars Billedgalleri

Lawrence P. Fisher, præsident og general manager for Cadillac, selv en ung mand med unge ideer, var opmærksom på den voksende tendens i Europa mod stil frem for brug. I mellemtiden hjemme så han stigende konkurrence fra mærker som Packard, hvis styling var dominerende på det tidspunkt. Fisher var imponeret over Earls design og bad ham komme til Detroit for at forelægge et forslag til den kommende LaSalle.

Resten er historie, som de siger, for hans forslag blev accepteret, og han blev igennem bilens introduktion. Et år senere opfordrede General Motors præsident Alfred P. Sloan, Jr., der anerkendte den rolle, design ville have for bilindustriens fremtid, Earl til at lede et nyt afsnit, der kaldes "Kunst og farve."

Dette navn blev omhyggeligt valgt for at undgå at skabe bekymring i ingeniørafdelingen, hvis opgave det altid havde været at specificere og tegne de kasser, der tidligere var gået til bilkropper. Det ville være en langsom og bevidst proces at adskille design fra engineering, men med succeser som Cadillac V-12 og V-16 i 1930 og det aerodynamiske design i 1933, sikrede Harley Earl sin position som dominans og beviste sin værdi for virksomhed.

For mere information om den klassiske bil fra Cadillac Cyclone fra 1959, fortsæt til næste side.

For mere information om biler, se:

• Klassiske biler
• Muskelbiler
• Sportsbiler
• Ny bilsøgning
• Brugt bilsøgning

Indhold

1. 1959 Cadillac Cyclone Dream Car
2. 1959 Cadillac-cyklon foran sin tid
3. 1959 Cadillac-cyklon fejlfinding
4. 1959 Cadillac Cyclone Ushers Out an Era

Med sin raket-rørkarosseri, skyhøje bladvinge og pop-up "boble" baldakin til et tag, legemliggjorde denne drømmebil alle de sent-1950'erne mytologi om den spirende rumalder. David Durochik

En af grundene til Harley Earls succes var hans brug af lermodeller til at fremstille en visuel præsentation af hans ideer snarere end flade tegninger og skitser, der blev brugt af de fleste andre. Som en naturlig udvækst af dette forekom det ham, at en konkret udformning af ideer, en slags "drømmebil" ikke kun ville være sjovt at køre rundt i, men kunne måle den offentlige mening og give statur til sin afdeling. Dette var det første skridt i oprettelsen af ​​Cadillac Cyclone drømbil fra 1959.

Packards designchef, Ed Macauley, kørte en futuristisk båd-halet speedster, der blev løbende opdateret i hele denne periode. Earl har måske følt, at det var på tide for ham at afgive en egen erklæring. Hans karriere var på farten, General Motors var på farten, og i det tætstrukede brorskab i bilindustrien Detroit viste det, du kørte op i, at du var ankommet på flere måder end en.

Så i 1938 blev hans første drømmebil - kendt som Y-Job - afsløret. Bygget som en to-plads konvertibel på et Buick-chassis, forudsagde det mange funktioner, der kunne findes på fremtidens Buicks. Fra denne enkle begyndelse udvikles et drømmebilprogram, der involverer alle General Motors, til sidst. En GM-pressemeddelelse fra 1965 opsummerede denne specials rolle således:

"Mange af stylingforbedringerne på General Motors-biler gennem årene har måske aldrig forladt designstudierne uden bilindustriens unikke periskop på sin egen fremtid - 'drømmebilen.' Drømmebilen blev født i 1938 for at give stylisten et værktøj til avanceret forskning, der kan sammenlignes med laboratoriet og beviser grund, som forskeren og ingeniøren har brugt. fremtid Drømmebilen har været mere end en skinnende bil på en piedestal; den har muliggjort input fra den offentlige mening om, hvad der ønskes på fremtidige biler, og har gjort det muligt bedre at se, mere avancerede biler end måske været produceret i normal udvikling. "

Snart nok efter Y-Jobs ankomst, kom den dystre klø af verdenskrig til at omfatte USA i dens greb, og bilindustriens opmærksomhed blev omdirigeret til produktionen af ​​våben. Det var først i 1951, at GM næste kiggede ind i fremtiden med yderligere to drømmebiler, LeSabre og Buick XP-300.

En parallel udvikling af denne tilbagevenden til idébiler var fremkomsten af ​​Motorama, GM's serie af spektakulære bilshow, der blev afholdt i udvalgte byer med mellemrum mellem 1949 og 1961. Motoramas blev store fora for dinglende blendende koncepter, før bilkøberne.

Drømmebiler blev en ivrig forventet del af showet. (Motorama fra 1954 alene udstillede 12 specielle showbiler.) Blandt stjernene i 1959-udgaven var Cadillac Cyclone. Overvej endnu en gang GM-pressemeddelelsen fra 1965:

"Det ville være umuligt at gætte det samlede antal mennesker, der har set de tre dusin drømme- og eksperimentbiler, der hidtil er skabt af General Motors ... Desuden [til Motoramas] vises nogle af bilerne stadig individuelt i lokale shows og messer, både her og i udlandet. Andre kører nu på testspor. Det utal af styling- og ingeniørfunktioner på nuværende GM-produktionsbiler har lagt gårsdagens drømmebil i hænderne på nutidens gennemsnitlige bilist. Og ligesom det har spydet fremskridt i fortiden , drømmen, bilen vil fortsat søge fremtiden efter bilforbedringer, der symboliserer den ubegrænsede fantasi og kreativitet hos stylister og ingeniører i bilindustrien. "

For mere information om den klassiske bil fra Cadillac Cyclone fra 1959, fortsæt til næste side.

For mere information om biler, se:

• Klassiske biler
• Muskelbiler
• Sportsbiler
• Ny bilsøgning
• Brugt bilsøgning

To-sædet Cadillac Cyclone fra 1959 blev dværgvækket af en moderne, 1959 Cadillac Series 62 konvertibel i de fleste henseender, men den lille udstillingsbil kunne bestemt holde sin egen i finafdelingen. David Durochik

Raketskibet til vejen, der var Cadillac Cyclone fra 1959, repræsenterede Harley Earls vision for fremtiden. For at realisere denne vision, rekrutterede han talentene fra veteran-designer Carl Renner, der huskede på sin rolle i projektet (kodet XP-74) i et interview i maj 1997-udgaven af Samlerbar bil.

"[I 1958] udnævnte Mr. Earl mig til at lede Studio IV. Min første opgave i Advance IV ... var XP-96, et nyt Corvette-program ... Mr. Earl fik mig også til at lede et personligt projekt, han havde gået ... Cadillac Cyklon, ”sagde Renner. "Med Advance IV og Cyclone-studiet placeret ved siden af ​​hinanden, havde Mr. Earl en dør skåret i væggen, så jeg kunne gå fra det ene studie til det næste. Vi afsluttede cyklonen, før Mr. Earl trak sig tilbage [i december 1958]. "

Nogle af drømmebilerne blev kun bygget til visning uden motor eller drivlinje, men med deres ophæng justeret for at opnå et normalt udseende. Andre var beregnet til at betjene køretøjer med forskellig grad af finish og kørbarhed. Cyklonen var beregnet til at være en fuldstændig funktionel bil, og der var en del snak omkring virksomheden om, at Earl kunne tage denne sidste skabelse med sig for at køre i pension.

Da det viste sig, tog han i stedet Oldsmobile F-88 drømmebil og af mange gode grunde. Selvom det var prydet med høj stil og dramatisk udseende, indeholdt Cadillac Cyclone fra 1959 også futuristiske træk, der var uprøvede, uprøvede og på nogle måder uopnåelige, da den indeholdt nogle drømme, som teknologien endnu ikke havde fanget.

Cadillac Cyclone fra 1959 var udstyret med den nye-for-1959 325-hk, 390-cid Cadillac V-8, drevet gennem en lager Hydra-Matic automatgear. Det var udstyret med en to-trinsdifferentiale, så seks hastigheder kunne fremmes. En ny lavprofileret karburator med fire profiler blev brugt uden en luftrenser for yderligere at reducere den samlede højde, men der var en filtreret luftscoopåbning gennem hætten.

Motorudstødningen kørte gennem dobbelt lyddæmpere placeret i motorrummet ved siden af ​​motoren for at gå ud gennem dobbeltporte placeret i forreste fendere foran dækkene.

Et usædvanligt træk var, at alt det motordrevne tilbehør, såsom luftophængskompressor, servostyringspumpe, generator, vandpumpe og klimaanlægskompressor, var monteret foran motoren, ikke oven på den, og drevet af remme fra krumtapakslen.

Endvidere sad to ventilatorer foran alt dette for at bringe luft gennem den nydesignede aluminium krydsstrømsradiator. Kraftbremserne brugte en trykservo snarere end en vakuumtype og trak trykket fra luftturreservatetanken til dette formål. Den havde Saginaw rotorventil servostyring med variabelt forhold, en funktion, der ville blive en velkommen standard på Cadillacs i de kommende år.

For mere information om den klassiske bil fra Cadillac Cyclone fra 1959, fortsæt til næste side.

For mere information om biler, se:

• Klassiske biler
• Muskelbiler
• Sportsbiler
• Ny bilsøgning
• Brugt bilsøgning

Earls efterfølger som GMs styling-vicepræsident, William Mitchell, havde forskellige smag inden for design, hvilket påvirkede Cadillac Cyclone. Under hans embedsperiode blev finnerne radikalt beskåret, og farven blev ændret til sølv. David Durochik

Da Cadillac Cyclones blev bygget i butikkerne i General Motors Technical Center i Warren, Michigan, arbejdede små besætninger på dem, og en stor del af håndbehandlingen var involveret. Nogle gange ville det, der var blevet skabt på tegnebordet eller i designernes sind, ikke oversætte til virkelighed uden et kompromis eller en kreativ løsning.

Det ingeniørgeni, der oftest fandt løsningen i de dage, var Art Carpenter, en selvlært mekanisk og elektrisk troldmand, der var startet på GM i 1950 og hurtigt fandt vej til sektionen med specialprojekter. Hans partner var Leonard McLay, der havde været i virksomheden siden 1942 og havde PR-færdighederne til at håndtere selv den mest irriterende udøvende såvel som talentet til at bygge næsten alt.

Som det var tilfældet i ethvert stort selskab, var de ofte ude af umulige frister for at have en bil klar til et vist show eller åbning, og de forventedes at rejse med den færdige bil for at hjælpe med opsætning og fejlfinding.

En af Cadillac Cyclones første reklameture var i begyndelsen af ​​1959 ved åbningen af ​​den nye Daytona International Speedway i Florida, hvor den amerikanske luftforsvarets general Curtis LeMay skulle køre et tempo med bilen. Da cyklonen blev aflæst, besluttede luftophængssensorerne, at der var behov for fuld opblæsning, og for at tilføje fornærmelse mod kvæstelser låste det automatiske dørlåsesystem fast.

GM-embedsmænd og den nyligt pensionerede jarl var til stede for begivenheden, og at sige, at de var oprørt, ville være en underdrivelse. Heldigvis var de meget mænd, der havde oversat designerens drømme til virkelighed, rejst med bilen; Tømrer og McLay kunne justere det komplekse kontrolsystem, de havde opfundet, og bringe bilen tilbage til normal tid til åbningsceremonierne. Tempo omgangen blev kørt uden yderligere hændelser, og det hele smilede til fotosessionen bagefter.

Cantankerous air-ride og funktionsfejl i dørlåse var det mindste af Cyclonens kompleksiteter, for det var udstyret med et autopilotsystem, der ikke kun regulerede hastigheden, men også styrede bilen. Under fronten var en sensorbjælke, der kunne følge en ledetråd begravet i motorvejen. I disse dage talte man om, at alle fremtidens motorveje ville være udstyret med sådanne styrestrimler, som ville give førerne fuldstændig afslapning på lange ture.

Et testspor ovalt med styretråde blev oprettet ved GM-begrundelsen for at prøve Cadillac Cyclone, og rapporter er, at systemet fungerede perfekt. Ud over autostyring fungerede et radarsystem indbygget i de forreste kofangerkegler som et advarselssystem til nærhed. Da der blev fundet en genstand foran bilen, kom den første advarsel via et blinkende lys på instrumentbrættet og en aflæsning på displayvinduet i nærheden og stoppeafstand..

Dernæst blev det blinkende lys sammenføjet af en advarselslyd, der steg i stigningen, efterhånden som objektet kom nærmere. Endelig, før stød, anvender systemet automatisk bremserne. Ingen tilknyttet bilen havde nogensinde nerven til at prøve den sidste del af systemet, så det vides ikke, om det fungerede.

For mere information om den klassiske bil fra Cadillac Cyclone fra 1959, fortsæt til næste side.

For mere information om biler, se:

• Klassiske biler
• Muskelbiler
• Sportsbiler
• Ny bilsøgning
• Brugt bilsøgning

Baglygter var en anden detalje inkluderet i redesignet af Cadillac Cycone fra 1959. De flyttede fra det dybt konkave bagpanel til de runde kofangerbælter, der gav bilen sit raketskibsopslag. David Durochik

Flere af funktionerne på Cadillac Cyclone fra 1959 ville have gjort det upraktisk til daglig brug, hvoraf den vigtigste er boble-topen af ​​plexiglas. Denne baldakin i ét stykke blev oprindeligt vakuumfarvet på indersiden for at reducere blænding og varme, men sølvet flækkede hurtigt af og blev ikke udskiftet.

Der var ingen vinduer, der kunne rulle ned, så små rektangulære åbninger i dørene blev leveret til at fungere som gennemgange. Et lydsystem udsendte stemmerne fra bilens beboere gennem højttalere, der er skjult i gitre på de forreste skærmtoppe. Da dørene blev åbnet, løftede elektriske motorer baldakinen et par meter for at tillade indgang eller udgang, hvilket gav alle relæer og afbrydere i humør til at samarbejde.

For at lægge toppen ned og opbevare den, blev hele bageste del af bilen frigivet af et kabel, der var skjult bag førersiden gaspåfyldningsdør og vippet manuelt tilbage af vejen, så baldakinen kunne vende over i bagkammeret. Dørene åbnede manuelt ved at blive trukket tilbage langs de bagerste kvartpaneler, men processen begyndte med en strømstøtte, der først skubbede dørene tre inches ud fra kroppen.

Drømmebiler, der er en kombination af hvad der med rimelighed kunne forventes på produktionsbiler i de næste par år blandet med nogle fjerne og futuristiske koncepter, blev forfremmet og eftertragtet af designdirektører som en udvidelse af deres egne evner og position.

En række af cyclonens funktioner var uafsluttede, da Harley Earl trak sig tilbage, men Bill Mitchell, der flyttede ind i det første sted i Design Center, havde en egen dagsorden, og det inkluderede ikke nødvendigvis Cadillac Cyclone. Den flamboyante "rumalder" ville være forbi, da hans præference for et glattere, mere konservativt udtryk udtrykte sig i de reducerede og raffinerede finner i GM-bilerne fra 1960.

Cadillac Cyclonens finner blev skåret ned i overensstemmelse med trenden, baglygterne blev flyttet til kofangerenderne, og navklapperne blev ændret. Dette udvidede kort brugbarheden af ​​bilen til reklameformål, men dens dage blev nummereret.

McLay husker, at han blev bedt om at køre bilen fra Detroit til Flint, Michigan, for at få vist et display, efter at luftkørselssystemet var blevet erstattet af spiralfjedre. Han opdagede snart, at der ikke var monteret nogen støddæmpere til det, og da han vendte tilbage fra denne mere-end-bouncy tur, fik han at vide, at der ikke skulle bruges flere penge på bilen. Vi kan læse mellem de linjer, at Mitchell gik frem med sine egne ideer, og at det var tid til, at Harley Earls sidste drømmebil blev trukket tilbage til opbevaring.

Heldigvis blev cyklonen og en række andre vigtige biler gemt og opbevaret af General Motors. Med den fornyede interesse for dette kapitel i bilhistorien forbliver de tilgængelige til visning. Cyclonens finner er skåret ned, vakuumsølvet er for længe aftaget af baldakinen, og dets originale perlehvide maling er blevet ændret til sølv.

Men i det mindste overlever det for at give os et kig på det korte øjeblik i slutningen af ​​1950'erne, da Buck Rogers rumalder-design sprang fra Detroit tegneborde med et skandaløst og futuristisk look, som, selv om den var kortvarig, var en klar milepæl i udviklingen af bilen.

For mere information om biler, se:

• Klassiske biler
• Muskelbiler
• Sportsbiler
• Ny bilsøgning
• Brugt bilsøgning