Vil elbiler kræve mere vedligeholdelse?

Dette indlæg er en del af en serie, vi kører rundt om elbiler, blev skrevet af Christopher Lampton fra .com.

I begyndelsen vil dit største problem med at holde din elbil vedligeholdes være at finde en mekaniker, der ved, hvordan man gør det. De fleste bilmekanikere er trænet i at arbejde med forbrændingsmotorer og kan blive overrasket, når de kigger under hætten på din bil for at finde ud af, at den ikke har en. Dette betyder, at du (i det mindste oprindeligt) sandsynligvis bliver nødt til at tage din bil til forhandleren for at få mest mulig service.

Afhængig af hvor god din garanti er, koster dette måske ikke mere end at gå til den venlige mekaniker på din lokale servicestation. Sandheden er dog, at selv forhandleren vil have svært ved at finde meget, der skal opkræves for dig, når du betjener en ret ny elbil. Det er på grund af enkelheden i den elektriske motor, der driver den. Motoren indeholder måske et halvt dusin bevægelige dele sammenlignet med de hundreder af arbejdsdele i en forbrændingsmotor. Der er bare ikke så meget i en elbil, der kan slides, og når det sker, vil det være relativt enkelt at udskifte.

Chancerne er store, at når din nye bils fem-års garanti løber ud, vil endda mekanikeren i din lokale garage have lært, hvordan du betjener en elektrisk motor, og han opkræver sandsynligvis ikke så meget for at gøre det heller. Det betyder ikke, at der ikke er andre slidstyrkeproblemer, der er relevante for en elbil, der vil være den samme som med en gasdrevet, men udgifter i forbindelse med motoren vil være trivielle. Vedligeholdelse af en elbil ifølge nogle estimater vil koste omkring en tredjedel af de aktuelle omkostninger ved vedligeholdelse af en benzindrevet bil. I bund og grund er denne: Elbiler kræver betydeligt mindre vedligeholdelse end gasdrevne biler.

Det vil sige, indtil batteriet begynder at blive slidt.

Det meste af hvad du finder under hætten på en elbil er batteri. Mængden af ​​kraftceller, der får en elbil til at køre, er stor, tung og kompleks. Det kræver ikke meget daglig vedligeholdelse, men som enhver med en bærbar computer eller en iPod kan fortælle dig, vil den gradvis miste sin evne til at holde en opladning. Jo længere du ejer en elbil, jo kortere bliver dens rækkevidde. Dette begynder at ske fra første dag, men ændringen vil være så langsom i starten, at du ikke bemærker det, og det vil heller ikke stoppe med at arbejde på én gang. Elbilbatterier dør ikke så meget, da de falmer væk. De fleste estimater forudsiger, at det typiske lithium-ion elbilbatteri vil være godt i mere end 100.000 miles (160.934 kilometer) kørsel, mens det stadig opretholder et anstændigt køreområde. Men det er muligt, at du en dag bestemmer dig for, at du simpelthen finder dig selv i at oplade dit batteri for ofte, og du tager din bil tilbage til forhandleren, eller måske til en batteri-specialforretning, for at få batteriet udskiftet.

Og når du ser regningen, vil du sandsynligvis besvime.

En batteripakke til en Nissan LEAF, for eksempel, anslås at koste omkring $ 15.000, en udgift, som Nissan muligvis er nødt til at tage et tab på til at begynde med for at få de oprindelige omkostninger til bilen nedsat lave nok til at stimulere salget. Den gode nyhed er, at det amerikanske energiministerium har sat sig et mål om at nedbringe omkostningerne til elbilbatterier 70 procent inden år 2014; ifølge Wall Street Journal tror mange eksperter imidlertid ikke, at dette vil være muligt. I det mindste kan du muligvis få en vis indbytningsværdi til dit gamle batteri, da delene kan genbruges, og folk med minimalt behov for kørsel kan være glade for at købe et brugte batteri med et reduceret rækkevidde. Og uden held vil prisen på et udskiftningsbatteri være mindre end $ 15.000, når du virkelig har brug for det. Men når batteriudskiftningstiden ruller rundt, kan du bare vælge at få en ny bil i stedet - medmindre du ejer en $ 100.000 Tesla Roadster, i hvilket tilfælde batteriudskiftningsomkostningerne kan virke billige sammenlignet med prisen på hele bilen.