Vil biler nogensinde køre på kuldioxid, eller er det markedsføringshype?

  • Paul Sparks
  • 0
  • 5339
  • 1395
CO2-brændstofkatalysator. Vil du lære mere? Tjek disse alternative brændstofbiler! Carbon Sciences

Da petroleumselskende masser og skatteglade regeringer endelig kommer om bord med udviklingen af ​​alternative brændstoffer, har løbet været ved at finde det reneste, miljøvenlige og vigtigst, billigste alternativ til fossile brændstoffer. Men det har ikke været let.

Mange er blevet hypet og i sidste ende forladt (brint brændstof nogen?), Med mere at fylde rørledningen hele tiden. Den nye øko elskede? Carbondioxid.

Biproduktet fra forbrænding og en berygtet drivhusgas har økologer beklaget CO2's konstante frigivelse i vores atmosfære i årtier. Så hvorfor ikke tage alt dette overskydende, fritflydende gas og omdanne det til noget nyttigt: Det perfekte alternative brændstof. Og det er netop, hvad flere virksomheder laver.

Sådan konverteres CO2 til brændstof. Carbon Sciences

Så er CO2-brændstof køretøjer i vores umiddelbare fremtid? Ja. Og nej. Det afhænger af hvem du spørger. De, der udvikler CO2-brændstoffer, hævder, at teknologien har eksisteret i årevis, og resultatet er et meget renere, mere miljøvenligt brændstof end olie.

Ifølge Byron Elton, præsident og COO for Carbon Sciences, har hans firma udviklet en gennembrudsteknologi, der kan tage CO2 og bruge det sammen med metan og en katalysator til at skabe en syntetisk gas (syngas) i en proces, der kaldes gas-til-væske eller GTL. Den resulterende syngas kan og er blevet brugt til at skabe rent dieselbrændstof. Elton siger, at efter diesel kommer jetbrændstoffer og endda et CO2-brændstof, der driver de eksisterende benzinmotorer. Intet behov for eftermontering eller dyre konverteringer.

Mens GTL-teknologien har eksisteret i årtier - Elton bemærker, at Fischer-Tropsch-processen, en nøglekomponent i GTL-teknologien, hvor kulilte og brint kombineres for at producere en petroleumserstatning, blev brugt til at brændstof til krigsindsatsen under 2. verdenskrig - Jeg har været konkurrencedygtig med eller overlegen råolie. Elton siger, at det er ændret.

Han tilføjer, "Carbon Science's teknologi kan ikke kun give os et levedygtigt, rent alternativ til fossile brændstoffer, men det kan også hjælpe med at reducere mængden af ​​CO2 i vores atmosfære markant." Selvom det vil tage nogen tid at få det på markedet, siger Elton, at dieselbrændstoffer fremstillet af CO2 vil være tilgængelige relativt hurtigt. Og han peger på et foreslået fælles projekt på 10 milliarder dollars mellem staten Louisiana og det sydafrikanske energiselskab, Sasol, for at bygge et enormt GTL-anlæg nær Lake Charles, LA som bevis for, at dette alternative brændstof er omfavnet og kommer hurtigt.

Så skal vi begynde at rive benzinstationer ned og kræve opførelse af CO2-stationer? Ikke så hurtigt, siger dem på den modsatte side af hegnet. De siger, at selvom du absolut kan fremstille rent brændstof fra CO2, er slutresultatet meget dyrere og mindre effektiv end fossile brændstoffer. Så alt, hvad vi laver, handler dårligt for mindre dårligt. Eller alternativt dårligt.

Tjek denne brintbrændstofstation! GreenIllusions.org

Ozzie Zehner, gæsteprofessor ved UC-Berkely og forfatter af den kommende bog Green Illusions (Lincoln og London: Bison Books, 2012), siger, at alt dette CO2-som-brændstof-foredrag minder ham om den mislykkede brintdrøm om bare nogle få år siden. Denne teknologi brugte overskydende solvindkraft til at skabe brint til elbiler. Det eneste problem var for at få det til, du skulle bruge mere energi for at skabe brintbrændstof, end du kom ud af det. Det er som at have en maskine, der opretter $ 20-regninger, men det koster $ 23 at oprette hver enkelt.

Og Zehner siger at oprette CO2-brændstoffer er lige så energikrævende. "Processen kan bruges til at lagre varme eller elektrisk energi i en flydende form til senere brug," siger han, "men CO2 er ikke et brændstof alene." Det skal raffineres til andre ting, der kan bruges som brændstof, som metan, som er den primære komponent i naturgas. Og problemet, bemærker Zehner, er du har brug for en endotermisk reaktion for at få det til. Du er nødt til at tilvejebringe en masse varme og energi for at få dit resulterende brændstof, og du får nogle, men ikke alle, den energi tilbage. "Indtil de finder ud af, hvordan man ændrer termodynamikens love," siger Zehner, "vi sidder fast med det, vi har."

Og i slutningen af ​​dagen kan det være lettere og billigere at bare udvinde og bruge eksisterende naturgasressourcer. ”Vi har et ton metan nu,” siger Zehner. ”Hvorfor betale for at udtrække CO2 fra luften og blande det med brint og varme for at skabe metan og vand? Ingen gør det. ” Og på argumentet om, at CO2-brændstof er renere end fossile brændstoffer, siger Zehner pr. Definition ikke. ”Du har brug for energi til enten at skabe CO2-brændstof eller for at reformere det,” siger han. ”Du skal muligvis bruge atomkraft for at få nok energi til at omdanne CO2 til metan, så hvorvidt nukleare er renere end fossile brændstoffer er et politisk spørgsmål.”

Et andet alternativ… GreenIllusions.org

I sidste ende siger Zehner, at vi måske bare handler et negativt for et andet. ”Det er ikke acceptabelt for læger at markedsføre cigaretter med lavt tjære,” siger han. ”Hvorfor skal miljøforkæmpere reklamere for alternativt brændstofbiler?”

Det giver muligvis en god lydbid, men det meget virkelige og dvælende spørgsmål er, når det gælder miljøet, et “lavere tjære” -alternativ en levedygtig løsning? Fortæl mig dine tanker i kommentarerne nedenfor.




Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer