Yurii Mongol
0 
1050
39
En udsigt fra bue af den massive Cougar Ace-bilselskabsfortegnelse den 14. august 2006, mere end tre uger efter, at hændelsen først fandt sted. Kevin Bell, U.S. Fish and Wildlife Service / Wikimedia Commons Når du tænker på bilkatastrofer, tænker du sandsynligvis på forfærdelige nedbrud eller endda modeller, der var dyster. (Nogle gange betyder en katastrofe begge dele.) Men på denne episode af CarStuff bringer Ben Bowlin og Scott Benjamin os historien om en autokatastrofe, der er lidt uden for kassen - eller lasteskibet, som tilfældet kan være.
Cougar Ace lyder muligvis som et "Top Gun" -værdigt kaldenavn, men det er faktisk navnet på et bilselskab, der blev bygget i Japan i 1993. Og det er værd at påpege, at det ikke var en middelmådig spiller. Cougar Ace satte en canadisk rekord for at levere 5.214 biler til en havn i 2005 på en enkelt tur. Så i juli 2006, da skibet trillede mod vestkysten af Nordamerika for at levere mere end 4.800 køretøjer - hvoraf 4.703 var helt nye Mazdas - var ingen særlig bekymret for, at det 55.328 ton (60.989 ton) skib var var ikke op til opgaven.
Men ligesom skibet nåede nordamerikanske farvande nær Aleutian Islands, gik en rutinemæssig praksis meget forkert. Skibe, der kommer ind i amerikanske farvande, skal rense havvand fra ballasttanke, der holder skibe i niveau; de gør dette for at sikre, at ingen fremmede eller invasive marine arter kommer ind i økosystemet. Men af årsager, der ikke var helt klare, da besætningen blev renset, lod ikke besætningen ind frisk havvand for at modveje den tabte vægt. Og så kæmpede behemothen straks til babord side, hvor den gik sidelæns i vandet.
Besætningen var heldig; af de 23 arbejdstagere led kun et brudt ben. Inden for 24 timer blev besætningen evakueret. Men det efterlod stadig et skib på 655 fod, der indeholdt tusinder af biler, der nu hænger fra stramme stropper, og flydede på sin side i havet. Et redningsmandskab blev indkaldt, og Marty Johnson, en skibsarkitekt, oprettede en detaljeret plan og beregninger til højre for skibet. Desværre, den 31. juli 2005, blev Johnson dræbt, mens han undersøgte skibet og led et fald.
I august havde besætningen imidlertid indført Johnsons plan til handling og pumpet vand ind for langsomt at højre skibet. Gennem september blev skibet slæbt til Portland, og bilerne - hvoraf kun 68 havde lidt nogen skade - blev losset til 20 hektar tomme tomter. Hvor de sad ... og sad.
Fordi Mazda ikke havde nogen idé om, hvad de skulle gøre med bilerne. Ingen ønskede en "skibbrud" -bil, og Mazda var ikke ved at sætte bilerne på vejen: Virksomheden havde udført nogle test og fastlagt, at det, ja, det er svært at bestemme skader på biler, der hænger fra nylonbånd i ulige vinkler i lang tid perioder.
Så i flere måneder tog arbejderne omhyggeligt bilerne fra hinanden for at sikre, at hver eneste del blev ødelagt, aldrig for at se en vejbane. Det betød, at man udsætter hver airbag, dræner enhver væske, opsamler hver møtrik og bolt, og derefter fodrer hver fladet bil ind i Texas Shredder, en behemoth designet til at banke biler i metalstykker, der ikke er større end en håndfuld.
Hvis du vil lære mere om Cougar Ace og andre historier om det bilspisende hav, skal du lytte til denne episode af CarStuff med Ben og Scott.
NU DET ER INTERESSERING Det firma, der var ansvarlig for knusning, blev betalt for skrotværdien af hvert køretøj. Vi kan ikke vide, hvor meget de blev betalt, men normalt er det omkring $ 250 per bil. Det er en måde at få en billig bil på.