Yurii Mongol
0 
3037
292
Jaguar XKE sprang ind på verdens sportsbilscen i marts 1961. For enhver, for hvilken bilen handler mere om romantik end utility, er Jaguar XKE blandt de vigtigste biler nogensinde skabt. Og ikke kun for dens dyder som køretøj.
Sportsbiler Billedgalleri
 © 2007 Jaguar Cars og Wieck Media Services, Inc. Som Jaguar XK 120 af 13 år tidligere, Jaguaren XKE var et mesterværk, men en med ægte racerødder. Se flere sportsbiler. |
Ja, i og for sig var Jaguar XKE en meget spændende sportsvogn, der kombinerede hastighed med stil, vilde dyreligheder. Men så var Jaguar-hengivne kommet til at forvente det fra deres markering.
Jaguar XKE var noget mere - meget mere. Der er entusiaster, der mener, at racing er det højeste af bilindustrien, og derfor skal en kørende bil udledes af racingoplevelse. For dem er en sportsbil, der er baseret på en konkurrencebil, den bedste bil.
Sådanne disciple opfatter en naturlig forbindelse mellem kravene til speedway og fornøjelserne ved den åbne motorvej og tror inderligt på, at "racing forbedrer racen." E-typen validerede deres teologi.
Her var en sportsvogn, der ikke kun var udsøgt behageligt at se på og spændende at køre på alle måder, men en, der blev direkte truet af en racerbil. Og ikke bare en hvilken som helst racerbil, men Jaguar D-Type, der havde vundet verdens mest prestigefyldte sportsbilrace i tre år i løbet, i 1955, 1956 og 1957.
Selvom XKE først dukkede op i 1961, var det helt klart D's lineale efterkommer, et ærligt og ægte forsøg på at tilpasse LeMans-bilens ydelsesteknologi til daglig brug - for at temme raceren for vejen.
Jaguar gjorde det bogstaveligt talt som et første skridt. Sent i 1956 begyndte virksomheden at konvertere den egentlige kunde-version D-Type racer til en motorvej-stand sportsbil. Mærket XK-SS, det var overbevisende bevis for, at der var mere til jobbet med at temme vilde dyr end at drapere dem i sele
XK-SS var ikke nøjagtigt en fiasko som en sportsvogn, men det var en af de uheldige, hvis fiaskoer ser ud til at overstige deres finere point. En "ja, men" slags bil.
Til at begynde med var projektet en knep, og alle vidste det. Da XK-SS dukkede op, havde D-Type afsluttet sin tredje sæson, og Jaguar-fabrikken var trukket tilbage fra racing.
Det er svært at se det fra udsigtspunktet i dag, når alle sådanne biler er så utroligt værdifulde, men på det tidspunkt var D-Type en aldrende atlet. Den havde stadig nogle gode løb tilbage - inklusive en anden Le Mans-sejr - og blev mere æret end nogensinde, men pensionering truede. Hurtigere racere dukkede op overalt.
I et ærligt forsøg på at vride en merværdi ud fra et forældet design, ramte Jaguar på ideen om at montere nogle "produktions" D-typer med fuldt vejudstyr. Det passer til reglerne for støtteberettigelse til C-Production raceklassen i Sports Car Club of America, men betød at bygge mindst 100 eksempler. Jaguar har måske svært ved at placere så mange med ægte racere.
Stadigvis kan nogle kunder i USA og andre steder måske blive tiltrukket af udsigten til at eje en ægte supersports-gadebil. Værd at prøve.
For mere om Jaguar og andre fantastiske biler, se:
- Jaguar Cars: Tjek mere information om de store sportsbiler.
- Sådan fungerer sportsbiler: Få lavet af hundreder af fantastiske sportsbiler fra 1940'erne til i dag.
- Klassiske biler: Lær om verdens mest eftertragtede biler i disse illustrerede profiler.
- Ferrari: Lær om alle betydelige Ferrari landeveje og racerbiler.
- Nye Jaguars: Anmeldelser, vurderinger, priser og specifikationer for den nuværende Jaguar lineup fra bilredaktørerne i Forbrugervejledning.
- Brugte Jaguars: anmeldelser, tilbagekaldelser, problemer pletter og mere om præ-ejet Jaguars starter med 1990-årsmodellen. Fra auto-redaktører af Forbrugervejledning.