Rudolf Cole
0 
2200
576
Beskyttelse ... eller overdreven? Se flere bilsikkerhedsbilleder. Gabriel Bouys / AFP Airbaggen var et stort fremskridt inden for bilsikkerheden, da den først blev introduceret i 1970'erne. Som du sandsynligvis ved, er brugen af dem kun vokset. Siden slutningen af 1990'erne skal alle køretøjer, der er produceret i USA, have både førersæde og passagerside-airbag. I dag har vi også sidegardin-airbags, rørformede airbags, endda knæ-airbags. Nogle virksomheder er endda begyndt at teste udvendige airbags for at beskytte fodgængere. Det ser ud til, at vi ikke er så langt fra en bils indre, der sprænger i en gigantisk oppustet pude ved anslag. Det lyder godt, men der er mange afvekslinger: Hvor meget ekstra vægt og omkostninger kan du bygge ind i en ny bil?
For at besvare dette spørgsmål skal du først forstå, hvordan airbags fungerer. Den grundlæggende airbag er foran til at bremse accelerationen af en beboers passagerer under stød, reducere kræfterne, der virker på dem og forhindre skader. Sideairbags gør det samme, men de beskytter passagerer mod sidekollisioner. Gardin eller rørformede airbags beskytter hovedet mod at smide ind i siden; mens airbags monteret i sædet eller døren beskytter bækkenet.
Andre airbags under udvikling hjælper generelt med at holde beboerne sikkert under uheld. Tag for eksempel knæ-airbag. Mange biler har store polstret knæskærme, der beskytter benene mod nedbrud. Imidlertid sender et pludseligt stop en persons ben, der kaster sig fremad. Når de rammer noget, koncentreres styrken på et område af benet. Resultatet kan være en alvorlig benbrud og skade på hofter eller bækken. En knæ-airbag erstatter enten bolten eller sidder bag den. Ved påvirkning pumpes airbagen op og trykker passagerernes knæ tilbage mod den nedre del af sædet og holder dem sikkert på plads. Andre nye airbag-design holder folk i at glide ned i deres sæder eller flytte en beboers position væk fra påvirkningen [kilde: Moore].
Beskyttelse er en god ting, især under kørsel; hvor meget er der dog for meget? Kan en bil faktisk være for sikker til at køre? Lad os finde ud af det på næste side.
Sideairbags var relativt nye, da denne Lexus debuterede i 2002. Car Culture / Getty Images Teknisk set er der ingen øvre grænse for antallet af airbags, du kan placere i et køretøj. En bil kunne designes med enhver indre overflade klar til at oppustes under stød; dette køretøj ville imidlertid være meget dyrt og meget tung. Omkostninger og vægt - det er de to hovedgrænser for brugen af airbags.
Installation af airbags koster penge for både materialer og arbejde. Udskiftning af en airbag, der allerede er indsat, kan koste alt fra $ 500 til flere tusind dollars. De koster betydeligt mindre, når de oprindeligt er installeret på fabrikken, men omkostningerne samles hurtigt, når flere og flere airbags tilføjes. F.eks. Tilføjer side-airbag-optionen på en Ford Fusion fra 2006 næsten $ 600 til bilens endelige omkostninger [kilde: CBS News].
Ekstra vægt er et andet problem. Forøget vægt reducerer brændstofets kilometertal. Det amerikanske agentur for miljøbeskyttelse estimerer, at hver 100 lbs. af vægt, der tilføjes en bil, reducerer kilometertal med to procent [kilde: Fueleconomy.gov]. Mens bilproducenter typisk ikke frigiver information om vægten af de enkelte komponenter, og en individuel airbag ikke vejer meget, kan flere airbags væsentligt øge den samlede køretøjs vægt. Hvis du overvejer selve airbagen, de kemiske drivmidler, der er nødvendige for at pumpe den op, ledningerne og sensorer, plus indkapslingerne til alle komponenter, kan du se, at at fylde en bil med en masse airbags ville skade din brændstoføkonomi.
Selvfølgelig kan airbags gøre din bil langsommere og tungere, men der er nogle klare fordele. Vi udforsker dem på næste side.
Airbags kan have mange fordele, men detractors bugner. Patti McConville / Photographer's Choice / Getty Images Der er virkelig ingen debat - airbags redder liv og mindsker alvorligheden af kvæstelser. Data baseret på crashtest og faktiske crash i den virkelige verden samt undersøgelser fra Transportministeriet og Insurance Institute for Highway Safety viser, at airbags forbedrer sikkerheden [kilde: Insurance Institute for Highway Safety]. Der er stadig et stærkt underskud på modstand mod airbags, ligesom der var for obligatoriske sikkerhedsseler, men dataene ligger ikke.
Det er ikke til at sige, at airbags er perfekte. Hvis de bruges forkert, kan de forårsage personskade eller død. Børn i bilsæder bør ikke køre i forsædet, hvis køretøjet er udstyret med en airbag, og chauffører bør generelt ikke sidde inden for ti tommer fra rattet. Siden 1990 er der opstået 290 dødsfald af airbag; på samme tidsramme har airbags dog reddet mere end 27.000 liv [kilde: Forsikringsinstitut for motorvejsikkerhed]. Sideairbags er endnu sikrere - ingen er nogensinde blevet dræbt af en. Selv i de værste tilfælde (som kan tælles på den ene side) forårsager de kun mindre kvæstelser. Derudover har moderne front-airbags et sikkert, to-trins design. Ved kollisioner med lav hastighed blæser de op med mindre kraft, hvilket reducerer risikoen for kvæstelser, hvis et barn eller en mindre person er i forsædet.
Omkostningseffektiviteten af airbags er stadig et emne i omfattende debat. Flere undersøgelser har forsøgt at tabulere omkostningerne ved produktion og installation af airbags, omkostningerne ved brændstof forbundet med den ekstra vægt og omkostningerne ved udskiftning af brugte airbags. Disse samlede omkostninger sammenlignes derefter med et numerisk tal, der repræsenterer de økonomiske omkostninger ved dødsfald og kvæstelser. Det antal, der kommer frem forekommer irrelevant, når nogen, du kender, blev reddet fra alvorlig skade eller død.
Faktisk kan airbags endda hjælpe dig med at spare penge. Mange forsikringsselskaber tilbyder rabatter på køretøjer med visse sikkerhedsfunktioner - inklusive airbags. Dette kan virke modsætningsfuldt, da airbaggen bidrager til omkostningerne ved reparation af køretøjet. Faktisk betyder de ekstra omkostninger ofte, at køretøjet vil blive afskrevet i stedet for at blive repareret. Forsikringsselskaber betaler også for at dække medicinske regninger som følge af kvæstelser, og disse omkostninger vejer langt op til udskiftningsprisen for airbag.
For mere information om airbag-sikkerhed og -udvikling, følg linkene på næste side.
Relaterede artikler
- Bilsikkerhedsquiz
- Sådan fungerer airbags
- Sådan fungerer crashtest
- Kan en bil virkelig være dødssikker?
- Hvorfor er det stadig nødvendigt at nedbrud testkøretøjer?
- Har brugt ulykkestest nogensinde levende (eller døde) menneskelige beboere?
Flere gode links
- Miljøstyrelsen
- Forsikringsinformationsinstitut
- Forsikringsinstitut for motorvejsikkerhed
- Den nationale sikkerhedskommission
Kilder
- CBS News. "Ford Fusion Flunks Crest Test." 6. marts 2006. (9/25/2008) http://www.cbsnews.com/stories/2006/03/06/business/main1371742.shtml
- Miljøstyrelsen. "Kør mere effektivt." (9/26/2008) http://www.fueleconomy.gov/feg/driveHabits.shtml
- Forsikringsinstitut for motorvejsikkerhed. "Spørgsmål og svar: Airbags." (9/26/2008) http://www.iihs.org/research/qanda/airbags.html
- Moore, Ron. "Supplerende begrænsningssystemer til knæ-airbag." (9/24/2008) http://cms.firehouse.com/content/article/printer.jsp?id=32423
- Safercar.gov. "Airbag-sikkerhed." (9/25/2008) http://www.safercar.gov/portal/site/safercar/menuitem.13dd5c887c7e1358fefe0a2f35a67789/?vgnextoid=a93be66aeee35110VgnVCM1000002fd17898RCRD
-