Sådan fungerer dæktrykovervågningssystemer

Dæktrykovervågningssystemer er beregnet til at hjælpe chauffører med at fange underinflated dæk, før de bliver en fare. Vil du lære mere? Tjek disse bilsikkerhedsbilleder! Thinkstock / Comstock-billeder / Getty Images

Hvis du ejer en bil bygget efter 2007, har du et dæktrykovervågningssystem på arbejde. Du kender det bedst som det hesteskoformede lys (det er faktisk en stiliseret, fladet slidbane og en dæks sidevæg) med et udråbstegn i midten. Det er også det lys, der kan plage dig ved at komme på og gå af på uforklarlige tidspunkter og undertiden signalere en dyr tur til forhandleren.

Men dette indikatorlys er den synlige del af et større trykovervågningssystem, og det er der for at hjælpe. Når det er tændt, fortæller det dig, at dine dæk har brug for luft.

De forskellige dæktrykovervågningssystemer (eller TPMS) brugt af bilproducenter er designet til at overvåge lufttrykket i en bils dæk. Ideen bag en TPMS er primært sikkerhedsrelateret - underinflaterede dæk tilbyder en mindre stabil tur, og de er mere tilbøjelige til mulige udblæsninger. Ved at henlede opmærksomheden på en "underinflationshændelse" kan systemet bede chaufføren til at pumpe dækket (eller dækkene) til de rette niveauer.

Sensorer inden i dækket eller på bilen sender information til et eller flere moduler i bilen. Disse moduler er programmeret under en række acceptable forhold. Til direkte dæktrykovervågning er dette ofte mellem 28 og 35 pund pr. Kvadrat tomme (psi) luft i dækket.

Dette temmelig uskyldige lys har en tragisk oprindelse. I slutningen af ​​1990'erne blev mere end 100 dødsulykker i bil tilskrevet Firestone-dæk, der mistede slidbanen, da de blev kørt under inflated, og friktion opvarmede dem ud over deres evne til at håndtere. Dækkene blæste ud eller delamineres, og det førte til, at de køretøjer, de var på, blev rullet rundt. De fleste af disse køretøjer var Ford Explorers, og mange gange døde en eller flere af beboerne.

De omkomne førte til to store ændringer i bilindustrien. Den første var loven om forbedring af transportindkaldelse, ansvarlighed og dokumentation (TREAD Act). Handlingen, der senere blev underskrevet i loven, krævede sporing af og respons på eventuelle fareskilt fra køretøjer, der kræver tilbagekaldelse eller udgør en sikkerhedsrisiko.

Den anden vigtigste tilføjelse var kravet om et TPMS-system på alle biler, der blev bygget efter 2007 i USA. Som de fleste hurtigt indførte ændringer var der problemer med systemerne. Men når teknologien forbedres, og ingeniører forbedrer, hvordan systemerne fungerer, bliver de glattere og mere pålidelige.

Læs videre, og find ud af, hvordan systemerne rent faktisk ser inden i dit dæk, hvad de ser, og hvordan din bil reagerer på informationen.

Hvis dit lys slukker, er det en god ide at kontrollere dit dæktryk så hurtigt som muligt. Stockbyte / Getty Images

Direkte dæktrykovervågningssystemer Brug individuelle sensorer inde i hvert dæk, og nogle gange en fuld størrelse, til at overføre information til et centralt styremodul. Sensorerne læser internt tryk og undertiden temperatur. De informationer, der modtages på modulet, analyseres, og eventuelle problemer med et af dækkene sendes til bilens køretøjsinformationssystem eller lavtrykslys.

Oplysninger sendes oftest trådløst som et radiosignal. Mens nogle eftermarkedssystemer er monteret uden for dækket, bruger de fleste producenter en sensor monteret inde i dækket. Det er her udgiften for forbrugeren kommer ind. Hver sensor har et batteri med en levetid på cirka et årti. På de fleste er batteriet ikke service, og hele sensoren skal udskiftes. Sensorstammen er også udsat for skader, ligesom selve sensoren, når dækket rammer en forkantsten, eller bilen kommer i en ulykke. Og hver gang en sensor skiftes, skal den generelt omprogrammeres til kontrolmodulet, så den kan genkendes.

Det trådløse system er også tilbøjelig til problemer og udfordringer, ligesom det er integreret med andre bilsystemer, der kan svigte eller blive ødelagte over tid. Føjet til denne blanding er den ofte ejendomsmæssige teknologi, som hver producent bruger, hvilket gør række sensorer derude til en forvirrende blanding for butikker og forbrugere.

Indirekte dæktrykovervågningssystemer ikke stole på sensorer, der gør arbejdet, eller i det mindste ikke tryksensorer. Systemerne er afhængige af data om hjulhastighedssensor for at fortolke størrelsen på et dæk baseret på hvor hurtigt det roterer - et lille dæk roterer hurtigere end et større dæk, og et underinflateret dæk er mindre end et med korrekt inflation. Alle disse data kan indsamles af elektroniske skærme inde i bilen og derefter tolkes ved hjælp af avanceret programmering og behandling.

Dette system er mindre tilbøjeligt til direkte sensors vagarer, men der skal mere opmærksomhed på det. Forestil dig for eksempel, at en chauffør fylder sine dæk med luft på en tankstation og kontrollerer trykket, før han tager ud på en lang tur. Et indirekte system skal nulstilles, hver gang dækkene er oppustet, eller det vil se de nyopblæste dæk som en mulig fare. I dette tilfælde, hvis det ikke er nulstillet, vil systemet se større dæk og kan advare føreren for over inflation.

For flere oplysninger om sikkerhed og reguleringssystemer, se linkene på næste side.

relaterede artikler

• Sådan fungerer airbags
• Sådan fungerer elektronisk stabilitetskontrol
• Sådan fungerer bremseassistent
• Sådan fungerer bremseoverskridende systemer
• Hvordan head-up-skærme fungerer

Kilder

• Allen, Mike. "Sådan fejlfindes et dæktrykovervågningssystem." Populær mekanik. 10. november 2009. (23. april 2012) http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/maintenance/4336449
• Automotive Maintenance and Repair Association. "TPMS-systemer." (24. april 2012) www.amra.org/brochures/pdf/TPMS.pdf
• DeHaan, Patrick. "Afdækning af TPMS-systemer." Gasbuddy.com. 15. februar 2010. (26. april 2012) http://blog.gasbuddy.com/posts/Uncovering-TPMS-systems/1715-399499-229.aspx
• Owen, Clifton. "Grundlæggende bilservice og systemer;" Thomson Delmar Learning, 2007; side 300-301
• Safecar.gov. "TPMS." (23. april 2012) http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/Tires/Tires+Rating/TPMS
• TireRack.com. "Dæktrykovervågningssystemer." (25. april 2012) www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=44