Sådan fungerer planlægning

Billedgalleri: Bilsikkerhed Biler sprøjter vand i centrum af Auckland, New Zealand, når de kører gennem dybe vandpytter under kraftigt regn. Se flere bilsikkerhedsbilleder. Bruno Vincent / Getty Images

Du kører ned ad landevej, lytter til morgenradioshowet og tænker på alt hvad du skal gøre, når du ankommer til arbejdet. Den præsentation, der forventes i næste uge, er på dit sind sammen med det faktum, at du ikke engang er startet med den. Din chef trækker også ind i nakken. Oven på alt andet regner det. Det er ikke meget, men det er nok til at forhindre dig i at flygte din daglige frokosttid til parken. Når dit sind vandrer et andet sted, kører du din bil gennem en dyb plaske vand. Det ene sekund synger du sammen med radioen, det næste tager du ud af kontrol ind i den næste bane. Heldigvis er trafikken ikke for tung. Du ramte ingen, men oplevelsen ryster dig op og for øjeblikket rydder dit sind for dine andre bekymringer. Med en mere moderat hastighed kører du dig hen til kontoret og lover at tage kørsel i regnen mere alvorligt i fremtiden.

Du har lige gennemgået den potentielt farlige oplevelse med hydroplaning. Vandplanlægning opstår, når der kommer et vandark mellem køretøjets dæk og fortovet. På grund af slid eller dårlig dræning på vejen kan dækket ikke flytte vand ud af vejen hurtigt nok. Gummiet rører ikke ved vejen, køretøjet mister trækkraft, og føreren mister styringen af ​​styringen. Nogle mennesker kan lide det med at glide på et ark is. Bremsning eller styring kan ikke hjælpe, fordi køretøjets dæk ikke er i kontakt med vejen. Hydroplaning kan forekomme med enhver køretøjstype. Vanddybden skal være over en tiendedel tomme (0,3 centimeter) for, at hydroplaning kan forekomme, og køretøjets hastighed skal være 50 miles i timen (22,35 meter per sekund) eller mere.

Vandplanlægning er en almindelig årsag til ulykker, og dækproducenter kommer konstant med nye slidbanedesign, der forsøger at kanalisere vand væk og gøre en sti til dækket. Ingeniører arbejder med nye materialer og nye motorvejsdesign for at mindske chancerne for hydroplaning.

En taxa i London kører gennem en plet med stående vand og risikerer at planlægge efter en kraftig regn. Michael Bradley / Getty Images

For at forstå, hvordan hydroplaning fungerer, skal du vide, hvordan trækkraft fungerer. Trækkraft er den friktion, der opbygges mellem dækkene på en bil og fortovet. Rulletraktion er samspillet mellem dækket og overfladen, hvilket resulterer i bevægelse fremad. Når vand overtrækker den overflade, kan dækket ikke få trækkraft. Vandplanlægning opstår, når dine dæk bevæger sig over en våd overflade så hurtigt, at de ikke har tid til at fortrænge nok vand og komme i kontakt med overfladen. Vandet løfter dækket op fra overfladen, og køretøjet begynder at flyve.

Mens hastighed, vejforhold og dækslitage alle spiller en rolle, er den vigtigste årsag til vandplaning vanddybden. Vandplanlægning er mulig, når vand samles til en dybde på en tiendedel af en tomme (0,3 centimeter) eller mere i mindst 30 fod (9,14 meter), og et køretøj bevæger sig gennem det på 50 miles i timen (22,35 meter i timen) eller mere [kilde: Crash Forensics]. Dækstørrelse og slidbanemønstre er også vigtige. Vandplanlægning er mere sandsynligt, hvis dit køretøj har smalle dæk. Slidte dæk er farligere under våde forhold. Visse dækbane-mønstre er bedre til at kanalisere vand væk end andre. Firehjulsdrevne køretøjer er mere tilbøjelige til at flyvemaskiner end tohjulede drevne køretøjer, fordi deres edb-differentierede forskelle muligvis skifter magt fra fronten til baghjulene, hvilket skaber en hydroplaning-situation. Tunge køretøjer er mindre tilbøjelige til hydroplaning.

Uanset dine dæk eller hvilken type køretøj du kører, er der et par ting, du kan gøre for at forhindre hydroplaning. Sæt først ned. Hastighed øger sandsynligheden for hydroplaning. Selv hvis du kører vandfly, betyder det at gå langsommere, at du er i mindre fare. Et andet tip: Se førerne foran dig. Ukorrekt styring fra dem kan betyde, at du kommer til en farlig plaster. Hvis bilerne foran dig pludselig kaster mere vand, kan det betyde, at de har løbet gennem en vandpyt, der kan få dig til at fly.

Lad os nu finde ud af, hvad vi skal gøre, hvis (og hvornår) du befinder dig i en hydroplaning-situation.

Selv hvis alle forholdsregler mislykkes, og du afvikler hydroplaning, skal du være rolig. Hvis du holder hovedet og ikke får panik, er situationen håndterbar. Først og fremmest, smid ikke på bremserne og undgå at overskride. Hold rattet fast, og hold køretøjets næse rettet fremad. Styr lige nok til at holde bilen fremad. Tag din fod væk fra gaspedalen, og lad køretøjet bremse ned på egen hånd.

Før du finder dig selv glidende over motorvejen på en pude af vand, skal du finde ud af, om dit køretøj har regelmæssige eller antiblokerende bremser. Se i brugermanualen, eller spørg din mekaniker. Hvis du begynder at flyve, og du skal bremse for at undgå kollision, skal du pumpe regelmæssige bremser hurtigt og let. Brems på en normal måde til anti-lock bremser - men brem ikke for hårdt. Køretøjets computer vil efterligne pumpehandlingen for dig. Hvis dit køretøjs dæk overhovedet har nogen kontakt med vejen, skal du begynde at langsomt og genvinde kontrol.

Internettet er fuld af dybe advarsler om ikke at bruge cruise control i regnvejr. Disse fortællinger fortæller om ulykker, hvor cruise control følte en hydroplaning situation og faktisk fik køretøjet til at accelerere. Selvom der ikke er bevis for det, anbefaler de fleste eksperter, at cruise control ikke bruges i regnvejr. Hvis du laver hydroplan, ville du have ramt bremserne for at frakoble det, og du vil ikke bremse, medmindre det er absolut nødvendigt.

Motorvejsingeniører har arbejdet med dilemmaet med hydroplaning siden 1960'erne, hvor højere hastigheder og de bredere mellemliggende motorveje begge førte til et større antal ulykker. Forebyggelse af hydroplaning gennem motorvejsdesign styres af valg af materialer og bygningsspecifikationer, især noget kaldet krydshældning -- retningen vinkelret på den vigtigste hældning. Hvis det er bygget korrekt, vil vand være i stand til let at dræne fra kørebanen. Kvalitet er også vigtig for at forhindre hydroplaning, da vandet dræner bedre i en brattere klasse, og køretøjer der går op ad bakke er mindre tilbøjelige til at fly.

Ud over at finde bedre byggeteknikker arbejder vejbyggerne også med nye materialer, der sænker oddsen for hydroplaning. Teksturering af veje med riller kan medvirke til at reducere sandsynligheden for hydroplaning, men kun betonveje kan rives eller fortæres. De fleste motorveje er bygget med en billigere, varm blandingsasfalt, som ikke kan rives. Det er også mere tilbøjelige til at skære, hvilket bidrager til hydroplaning.

Andre betydninger af "Hydroplaning"

I de fleste tilfælde betyder hydroplaning netop det, du tror, ​​det gør - at glide på et tyndt lag vand, der er mellem dine dæk og fortovet. Men ordet har nogle andre betydninger.

DJ'er bruger udtrykket hydroplaning for at beskrive en teknik til at anvende let tryk på en spindingrekord for at bremse den uden at stoppe den. De kan gøre dette ved at skabe friktion mellem fingrene og pladen. Nogle DJ'er siger, at det hjælper med at have lidt klistrede fingre, men de skal ikke være så klæbrige, at de fanger på platen. En god hydroplane-ridse producerer en bas-y, friktion-y-lyd. Mange DJ'er kalder det "gummi".

Relaterede artikler

• Top 5 videoer med bilvrag
• Top 10 tip til vedligeholdelse af bil
• Top 10 tip til vintervinter
• Sådan fungerer DUI
• Sådan fungerer trafikken
• Sådan fungerer crashtest
• Sådan fungerer Road Rage
• Sådan fungerer livets kæber
• Hvorfor er det så svært at starte en bil om vinteren?
• Hvad nu hvis jeg kastede min bil bagud, mens jeg kørte?

Kilder

• Badnews4u. "Sum.hystory4u." (18. november 2009) http://www.alienarmy.net/badnewz4u/index_history.htm
• Davidson University. "Rullende friktion." (12. nov. 2009) http://webphysics.davidson.edu/faculty/dmb/py430/friction/rolling.html
• Erie Forsikring. "Hvad du har brug for at vide om vandplanlægning." 8. juni 2009. (12. nov. 2009) http://www.erieinsurance.com/eriesense/issues/Summer2009/Hyrdoplaning.aspx
• Glennon, John C. "Hydroplaning - Problemet med motorvejshældning." Crash Forensics motorkøretøjs-undersøgelser og genopbygningstjenester. Jan. 2006. (16. nov. 2009) http://www.crashforensics.com/papers.cfm?PaperID=8
• Horne, Walter B. og Dreher, Robert C. "Phenomena of Pneumatic Tire Hydroplaning". National Aeronautics and Space Administration. 1963. (12. nov. 2009) http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19640000612_1964000612.pdf
• Kurtus, Ron. "Forud for tab af trækkraft." Skolen for mestre. 28. marts 2008. (18. nov. 2009) http://www.school-for-champions.com/SCIENCE/friction_traction.htm
• Ong, G.P. og Fwa, T.F. "Modellering af vandplaneringsfænomenet." National University of Singapore. 2005. (16. nov. 2009) http://www.nus.edu.sg/comcen/svu/publications/hpc_nus/dec_2005/hydroplaning.pdf
• Smart Motorist.com. "Vandplanlægning (vandplanlægning)." (16. november 2009) http://www.smartmotorist.com/driving-guideline/hydroplaning-aquaplaning.html
• University of Pittsburgh, "Nyhedsbrev om sikkerhed og sikkerhedskomité". 2007. (16. november 2009) http://www.engr.pitt.edu/ssc/hydroplaning.html
• Walter, J.D., et al., "Frictional Interaction of Tire and Pavement." American Society for Testing and Materials. Feb. 1983. (16. november 2009) http://books.google.com/books?id=z7bd-KlznuEC&pg=PA151&lpg=PA151&dq=accidents+caused+by+hydroplaning&source=bl&ots=0Y1mehjWq7&sig=HZ8GcoxHxrmRVQA&hl = X & oi = book_result & ct = resultat & resnum = 2 & aba = 0CA0Q6AEwATgU # v = onepage & q = ulykker% 20caused% 20by% 20hydroplaning & f = false