Sådan fungerer Gymkhana

Lille billedgalleri Gymkhana-begivenheder kræver både hastighed og smidighed. Se flere billeder af små biler. © iStockphoto.com / Brian Sullivan

Race chauffører tænker typisk med hensyn til retning og hastighed - at gå hurtigt i en retning er essensen af ​​løbet. Men en ny version af en gammel sport kaldet gymkhana gør comeback og appellerer til en ny generation af chauffører, der ønsker at kombinere hastighed med køreegenskaber.

Begrebet Gymkhana er en paraplybetegnelse for en tidsbestemt begivenhed på et lille kursus. I det væsentlige tager det den typiske envejsspor og tilføjer hindringer som kegler, tønder, barrierer, vandpytter og sandede sektioner. Dernæst er sporet snoet tilbage på sig selv, så chaufførerne er nødt til at dobbelt tilbage og endda på tværs af banen på forudbestemte punkter. Det kræves af chauffører at vende på bestemte punkter, køre i hjørnerne og anvende grebskørsel samt håndbremsemanøvrer og venstre fods bremseevner, blandt et par andre. Den hurtigste tid vinder.

Det er sportens forviklinger og subtilitet, der trækker folk ind, såvel som chancen for at vise noget kørsel, der grænser til udstillingen. Faktisk fik mange gymkhana-racere deres inspiration fra internetvideoer, der viser de berømte chaufførers evner som Subaru Rally Team-legenden Ken Block, der navigerer ved forladte lufthavnsbygninger og konkrete bunkere i skrig-inducerende hastigheder. Blocks kørestil inspirerede også videospil, som igen inspirerede en ny generation af chauffører, der opgav joysticket til pindeskiftet.

Imidlertid er det, når en ny chauffør rammer virkeligheden på gymkhana-banen, en blanding af mental gymnastik og maskinfærdigheder, at den rigtige mettle af sporten kommer ud og lokker folk i. Det er en sport, der er blevet karakteriseret som højhastighedsskak (mod dig selv) og gateway-stoffet for motorsport. En chauffør forsøger også at besejre rivaler og slå sin egen personlige bedste tid. Da gymkhana stadig er i sin relative barndom, er den stadig åben for alle der kommer. Og det trækker flere tilhængere end nogen snarling NASCAR-maskine nogensinde har gjort.

Indhold

1. Historien om Gymkhana
2. Gymkhana kørefærdigheder
3. Gymkhana Racetracks
4. Gymkhana: Kom godt i gang

Oprindelsen af ​​gymkhana foregår i flere hundrede år. © iStockphoto.com / Darinburt

Gymkhanas historie startede længe før bilen blev født. Europæiske og asiatiske hestekulturer var blandt de første til at etablere tidsbestemte ridearrangementer med pyloner og forhindringer som en måde at udstille hesteskab på.

Nogle af de tidligste begivenheder involverede de berømte mongolske ryttere af Genghis Khan, hvis konkurrencer omfattede opsamling af små flag fra jorden ved at glide rundt og under rytteren, mens det var ved fuld galop. Indianske ryttere kørte ofte baner gennem det stenede ørkenterræn og kørte efter sigende i et show af dygtighed og tapperhed tæt nok til at galoppere bøffler til at slå deres side før de kørte væk.

Flere civiliserede begivenheder udviklede sig, da europæerne omfavnede ridesport som kunst såvel som praktisk aktivitet. Tidsplanlagte og færdighedskonkurrencer blev etableret og kørt på polo-grunde i hele Europa og dets kolonier. I dag omfavner stadig mange af de tidligere kolonier sporten, og nogle af de største ridesteder i gymkhana findes i Indien og Pakistan.

I USA har sporten fået en mere festival- og familieappel. California Gymkhana Association, en af ​​de største grupper af sin art, sanktionerer 13 separate arrangementer under gymkhana-paraplyen. Disse inkluderer tidsbestemte sprintbegivenheder, forhindringsbaner og færdighedskonkurrencer, herunder ridning ud til en 24 tommer høj kegle, placering af en golfbold på toppen af ​​keglen og ridning tilbage.

Desværre er gymkhanas bilhistorie stadig uklar. Da det indeholder elementer af andre typer racing og et skiftende sæt regler og klasser, er der ingen reel endelig måde at sige nøjagtigt hvornår eller præcis hvor det startede.

Den almindelige tro er, at sporten stammer fra De Forenede Stater under den økonomiske boom efter 2. verdenskrig. Soldater, der vender tilbage fra udlandet, bragte de små, behagelige biler tilbage, der er almindelige i mindre europæiske byer som den britiske triumf, MG og Mini Cooper såvel som den italienske Fiat. Disse mindre biler kunne simpelthen ikke konkurrere med de store hestekræfter fra amerikanske racerbiler på typiske flade baner; de kunne dog kommandere respekt i en anden begivenhed, især en, hvor hurtig manøvrering tog prioritet frem for hestekræfter.

Snart voksede tidshindrede begivenheder voksede i popularitet, men alligevel voksede de ikke nødvendigvis i omfang. De unge konkurrenter henvendte sig hurtigt til hurtighed og traditionel racing og smeltede den forestående gymkhana til autocross.

Over hele kloden ramte Japan også sin økonomiske fremgang. I modsætning til De Forenede Stater var der lidt land til at åbne op for større spor, og gymnasiens mindre skala appellerede til den rumbevidste japaner. Begivenhederne passer også godt sammen med landets voksende base for småbiler.

I dag er Japan det eneste land, der har en veludviklet og markant gymkhana-racestruktur med lokale, regionale og nationale konkurrencer. Sporten overvåges af Japan Auto Federation, et organ, der er sanktioneret af den franske FIA.

Gymkhana-begivenheder tiltrækker en bred vifte af konkurrenter og køretøjer. © iStockphoto.com / Mike Capps

Et af de mere lokkende elementer i gymkhana i forhold til andre former for motorsport er, at enhver bil kan indtastes, så længe den passerer teknisk certificering.

"Dette er en af ​​de sportsgrene, hvor du kan synke en masse penge i det, hvis du vil, men det behøver du ikke," sagde Eric Jacobs, en tidligere autocross-racer og -drevet konkurrent. Jacobs kører nu gymkhana-begivenheder som en del af DG Trials raceklub, som han var med til at organisere.

Han sagde, at han har set alt fra en Toyota Supra-drivende perle til en bestand Saturn, der kører nøjagtigt det samme gymkhana-kursus. Han sagde, at variationerne i løbet af kurset såvel som det store antal klasser og kvoter gør det vanskeligt for en type køretøj at blive dominerende. Hertil kommer det store sæt færdigheder, der er nødvendige for kompetent at køre kurset.

"To fyre kan dukke op på en begivenhed med den samme nøjagtige bil og konkurrere og få helt forskellige tider," sagde Jacobs. "Det kommer ned på, hvem der kender deres bil bedre, hvem kender banen bedre, og hvem der kan køre bedre. Det handler ikke rigtig om bilen."

Nogle af de generelle køreegenskaber, der kræves for at navigere på et gymkhana-kursus, findes i mange andre former for motorsport. For eksempel skal en chauffør have opretholdt kontrol i høje hastigheder under en sprint mellem slalåmdele eller før en 360-graders drejning samt være i stand til at opretholde hastigheden under kontrollerede manøvrer.

Uanset hvilken bil føreren vælger, vil han navigere på et forudbestemt kursus, han burde have husket og gået inden løbet. Hvordan føreren kommer igennem dette kursus, hvilken taktik og linje han vælger vil i vid udstrækning også blive bestemt af hans bil, færdighedsniveau, baneterreng og en række andre faktorer. Men så længe bilen passerer en teknisk inspektion, kan han køre. Hvad føreren gør derfra, er op til ham.

Gymkhanas let tilgængelighed såvel som sportens voksende popularitet har fået opmærksomheden fra ejere af små og store baner og racerklubber over hele landet.

Den relativt lille plads, der kræves til et gymkhana-kursus, betyder, at det kan sættes op næsten overalt, hvor der er et relativt åbent område med plads nok til at køre en bil - en stor parkeringsplads, en industriområde eller endda et åbent felt vil gøre.

For Josh Lief, daglig leder af Virginia International Raceway (VIR), blev banens glidebane et perfekt sted for et gymkhana-møde, da han blev kontaktet af Eric Jacobs tidligt i 2009. Som en tidligere autocross-racer kunne han se potentialet i sporten som en måde at tiltrække nye racere og nye deltagere til racewayen. "Gymkhana har eksisteret i lang tid, men det vinder bare popularitet nu," sagde Lief. "Da racing er det, vi gør, besluttede vi at åbne banen for begivenheden."

Som de fleste gymkhana-kurser, blev VIR Bosch Oktoberfest-arrangementet markeret med et kursus bestående af ca. 15 til 20 kegler. Det kræves af chauffører at følge et forudbestemt kursus, der inkluderer figurens åtter, vendinger, 360-graders sving og en række andre udfordrende manøvrer. Mens kurser kan skifte fra begivenhed til begivenhed og spillested til spillested, giver reglerne mulighed for at holde det samme kursuslayout i op til et år, i modsætning til autocross, hvilket kræver en ændring hvert løb.

For Lief er gymkhana-løb en af ​​de største udfordringer inden for motorsport - behovet for et godt sind. ”Der er mange mentale færdigheder involveret,” sagde han. "Du skal have tålmodighed for at lære sporet, og du skal have oplevelsen for at vide, hvad du skal gøre, hvor." Denne mentale skarphed kombineres med kørefærdigheder, der trækkes fra drift, traditionel racing og autocross. I det væsentlige skal en chauffør virkelig kende deres bil godt, inden han nogensinde har ramt banen. ”Firehjulstræk er fantastisk til gymkhana,” sagde Lief. "Men enhver bil kan gøre det, hvis chaufføren vil prøve det."

Der er stadig et par vendinger og drejninger, som en chauffør skal tage, inden han eller hun kan angribe banen. Fortsæt med at læse for at lære, hvad det kræver, før en nybegynder kan sætte dæk til gymkhana fortovet.

Gymkhana vs. Autocross

Gymkhana-kurser involverer typisk kun brugen af ​​første og andet gear. I andre lande, herunder Det Forenede Kongerige og Irland, kan der også anvendes reversudstyr. Kurser tager typisk overalt fra 45 sekunder op til cirka et minut og 30 sekunder at køre. Gymkhana adskiller sig fra autocross på nogle få forskellige måder. Autocross betragtes som en mindre version af en vejbane med forhindringer. I gymkhana tvinger forhindringer føreren frem og tilbage gennem banen og tilføjer slalomer, 180- og 360-graders drejning, figurår, parkeringsboks og nogle gange sand- eller vandfarer.

Det er bedst at ankomme til et arrangement tidligt for at give tid til registrering, teknisk inspektion og gå på banen. Registrering indebærer normalt at der vises et gyldigt kørekort, betaling af indgangsgebyret og fastlæggelse af din bils passende klasse og nummer.

Teknisk inspektion varierer fra begivenhed til begivenhed, men kræver normalt fastgørelse af løse genstande (som batteriet), fjernelse af hubcaps og kontrol af sikkerhedsseler. Bare sørg for at forhøre dig om en komplet liste over, hvad der kræves, før du deltager i et gymkhana-arrangement - på den måde har du ikke nogen overraskelser på løbsdagen.

Efter inspektion kan en chauffør gå på banen. Dette er en kritisk del af begivenheden, og enhver chauffør skal tage det alvorligt. At huske kurset tidligt - kort offentliggøres normalt inden begivenheden - gør gennemgangen endnu mere effektiv.

Det sidste trin er chaufførernes orientering, et obligatorisk møde, der er en del af enhver organiseret racerbegivenhed. Herefter er løbet igang. Biler sendes igennem i rækkefølge, og timeren starter, når du passerer den indledende gate. Dit hurtigste løb på dagen bestemmer din endelige status. Der gives forskellige tidsstraf for bankede kegler, ubesvarede svinger og forkerte ruter, mens en mekanisk fiasko eller et ufuldstændigt løb lander dig en DNF (ikke afsluttet) straf.

Gymkhana's åbne natur - billig og nem at køre - plus det faktum, at det er en tidsbestemt begivenhed, hvor folk kan prøve at slå uret eller andre kørertider gør det lokkende for første gangs racere.

Ainsley Hyman, også medlem af DG Trials-klubben, er også involveret i gymkhana. 25-åringen sagde, at hun har været involveret i motorsport i flere år og fundet gymkhana som en af ​​de mest tilgængelige former for racing. ”Du behøver ikke være en person eller en bil, der kører for at blive involveret,” sagde hun. "Den bedste måde at blive involveret på er at bestå certificeringen og komme derude og gøre det, du har ikke brug for mange penge. Det er lidt som en gateway motorsport," sagde hun.

Eric Jacobs var enig i, at den bedste måde at starte bare var at blive involveret på enhver måde, du kan. ”Vi har altid brug for frivillige ved disse begivenheder,” sagde han. "Der er altid plads til et andet sæt hænder, så find bare en begivenhed, frivilligt, hænge ud med mennesker og se, hvad det handler om."

Hvad angår de færdigheder, der kræves for at begynde at køre, havde Jacobs en fast mening. ”Den største fjollede ting er folk, der siger, at de skal øve først, før de løber,” sagde han. "Begivenheden er beregnet til øvelse. Det er helt urealistisk at tro, at du kan øve på dette, før du løber."

Han sagde, at selv de mest erfarne chauffører, dem, der har taget banen i hundreder af timer, mister deres vej på banen. De bliver stadig forvirrede, når det er tid til at slalom eller glide, og nogle gange bryder de fri under en drift og glider af til siden. Mens du er konkurrencedygtig, er ideen at have det godt, at udfordre dig selv mentalt og at udfordre dine køreegenskaber, mens du bygger nye; men hovedsagelig handler gymkhana om at have det godt. Som Jacobs sagde, "Du skal bare gå derude og gøre det."

For mere information om gymkhana og andre relaterede emner, følg linkene på næste side.

Relaterede artikler

• Top 10 daglige bilteknologier, der kom fra racing
• Sådan fungerer NASCAR
• Sådan fungerer NASCAR racerbiler
• Sådan fungerer NASCAR-sikkerhed
• Sådan fungerer formel 1
• Sådan fungerer bilmotorer
• Sådan fungerer bremserne
• Sådan fungerer trommelbremser
• Sådan fungerer bilophæng
• Kan kulfiber løse oliekrisen?
• Hvad betyder det, når en bil har dobbelt overliggende cams?
• Sådan fungerer knastaksler
• Sådan fungerer superladere

Flere gode links

• Gymkhana USA
• DGTrials
• Virginia International Raceway

Kilder

• Californien Gymkhana Association. (10. nov. 2009) http://www.calgymkhana.com/
• DGTrials. (10. nov. 2009) http://www.dgtrials.com/
• GymkhanaForums.com. (10. nov. 2009) http://www.gymkhanaforums.com/
• Gymkhana USA. (10. nov. 2009) http://www.gymkhanausa.com/index.html
• Hyman, Ainsley. DG Trials raceklubmedlem. Personlig samtale. Foretaget 24. oktober 2009.
• Jacobs, Eric. Rektor, GD-forsøgs løbeklub. Personlig samtale. Foretaget 24. oktober 2009.
• Lief, Joshua. General Manager, Virginia International Raceway. Personligt interview. Foretaget 23. oktober 2009.
• Virginia International Raceway. (10. nov. 2009) http://www.virnow.com/