Sådan fungerer Crosley Cars

Powel Crosley, Jr., byggede en rå lille bil, mens en teenager ved århundredeskiftet blev derefter radio- og køleskabsmagnat i 20'erne og 30'erne. Men biler forblev hans første kærlighed, og i 1939 gik han ind i bilbranchen på en stor måde med et meget lille produkt.

Drømmer om en amerikansk "volkswagen", han tilbød et lille 80-tommer akselafstand to-cylindret job til den laveste pris i landet: $ 325- $ 350. Målingen var kun 10 meter lang og vejer mindre end et halvt ton og fik et beskedent salg i 2017 for '39.

For at købe en, besøgte du en lokal hardwarebutik eller apparatshop - en ny, men kortsynet markedsføringsplan. Crosley Motors byggede omkring 5000 biler i 1942, da regeringen stoppede den civile produktion i løbet af 2. verdenskrig.

Der var kun to Crosley-modeller til 1939: en konvertibel coupé med to passagerer og en konvertibel sedan med fire passagerer. Priserne faldt så lavt som $ 299 for 1940, da tilbudene udvidede til at omfatte standard- og DeLuxe-cabriolet-sedans, en konvertibel coupe, en træ-karosseri-stasjonsvogn, en "overdækket vogn" med fuld lærred top og flere kommercielle typer.

Styling var lidt ændret og meget grundlæggende, domineret af lave, fritstående fendere og en fremtrædende hætte bulede ud foran små vandrette gitre i forpladsen. Forlygter fastgjort til hætten på siderne. Interiøret var golde - bare et centralt speedometer flankeret af brændstof- og vandmålere.

Crosley-magten gennem 1942 kom fra en luftkølet, to-hovedbærende Waukesha-tvilling, der producerede 131/2 hestekræfter fra 38,9 kubik inches. Ydeevnen var ikke så dårlig, som disse tal antyder, da gearingen var ultralow. Tophastigheden var omkring 50 mil i timen, skønt fabrikken anbefalede krydstogt på højst 40. Crosley hævdede op til 60 mil pr. Gallon, skønt nogle få ejere sandsynligvis overskred 50 mpg.

Ved færdiggørelsen af ​​denne bare benpakke var usynkroniseret tre-trins gearkasse, kabelbetjente mekaniske bremser, seks gallon brændstoftank, glidende (i stedet for nedrullede) dørvinduer, en enkelt håndbetjent forrude-visker og petite 4,25212 tommer på enkle skivehjul.

De sædvanlige universelle samlinger blev fjernet som en yderligere omkostningsbesparende foranstaltning, idet fleksible gummimotorophæng angiveligt gjorde dem unødvendige. Men det var nødvendigt, som ejere fandt ud af. De opdagede også, at Crosley-forhandlerne var langt bedre rustet til at fikse køleskabe end biler. Med dette faldt mængden af ​​1940 med mere end tre fjerdedele på trods af den udvidede opstilling.

For at ordne op til '41 kaldte Crosley ingeniør Paul Klotsch, sent for Briggs Manufacturing Company. Klotsch redesignede motorophængene, føjede U-samlinger til drivakslen, reviderede smøresystemet, forkortede slaglængden og øgede hovedbærende overfladeareal - de to sidste for at forbedre motorens holdbarhed.

Den reviderede motor endte på 35,3 cid og 12 hestekræfter, men den drev en stærkt forbedret Crosley, og salget steg - til 2289 - trods højere priser ($ 339- $ 496). Bilerne blev nu solgt gennem separate bilforhandlere ud over Crosleys apparaturudtag. Der var ingen tekniske ændringer for '42, men priserne steg igen (til $ 468- $ 582), og den "overdækkede vogn" blev faldet. Crosley byggede 1029 biler det krigsforkortede modelår.

For mere om nedlagte amerikanske biler, se:  

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker