Harley-Davidson motorer

1909-1929 Indtag over udstødning Harley-Davidson motor. Se mere motorcykelbilleder.

Når man tænker på Harley-Davidson-motorer, er det at tordnede V-tvillinger, hvad der normalt springer på. Selvom der er produceret forskellige design i en række forskellige størrelser i årenes løb, er de største versioner altid blevet omtalt som store tvillinger (skønt den samme betegnelse også bruges til de cykler, der transporterede disse motorer). Der har været seks forskellige Big Twin-designgenerationer, og virksomhedens historie er ofte segmenteret i overensstemmelse med disse seks generationer - som vi har i denne artikel.

En note mere. Mens den generelle regel er, at motorer er gasdrevne og motorer er elektrisk drevet, henviser Harley-Davidson (såvel som de fleste motorcykelhistorikere) typisk til kraftværkerne som motorer - sandsynligvis fordi køretøjer altid har været kaldt motorcykler, ikke motorcykler - og vi følger efter.

Motorcykel Billedgalleri

1909-1929 Indtag over udstødning (IOE): Harleys tidlige encylindrede motorer havde luftindtagsventiler, der blev åbnet ved vakuum snarere end mekanisk knastpåvirkning. Den første V-tvilling, der blev introduceret i 1909, havde også vakuumdrevne indtaksventiler - hvilket ikke fungerede særlig godt. Da den blev introduceret igen i 1911, havde V-tvilling normale kamaktiverede indgangsventiler. Udstødningsventiler var monteret i blokken (sideventilen) i alle tilfælde. Tidlige V-tvillinger fordrev 50 kubik inches; en version på 61 kubik tomme blev tilføjet i 1912.

1930-1935 Flathead (Side-Valve) Harley-Davidson Engine

1930-1935 Flathead (sideventil): Store tvillingeskinner førte linjen i kun seks år, før de blev overskygget af Harleys første luftventil V-tvilling. Imidlertid forblev flathead Big Twins til rådighed gennem 1948 og solgte sammen med deres mere moderne søskende. Original Big Twin flatheads forskudt 74 kubik inches; en 80-tommers version blev tilføjet sent i 1935. Selvom flatheads var teoretisk mindre effektive end de tidligere IOE-design, havde de udviklet sig til det punkt, hvor de ikke kun var mere magtfulde, men også lettere at arbejde på - en stor fordel i dagene når motorer krævede mere vedligeholdelse og ikke var så pålidelige, som de er i dag.

1936-1947 Knucklehead Harley-Davidson Engine

1936-1947 Knucklehead: Harley havde tilbudt overheadventil singler i 1920'erne, men Knucklehead var selskabets første luftventil V-tvilling. Den originale Knucklehead fortrængte 61 kubik inches, men en 74-tommer version blev tilføjet til 1941. Selvom mindre i forskydning end samtidig flathead-modeller, gav Knuckleheads overventilkonfiguration det mere kraft. Introduceret på Knucklehead var et moderne recirkulerende oliesystem. I øvrigt var "Knucklehead" ikke Harleys navn på motoren (fabrikken kaldte den "61 OHV"). Ryttere gav det kaldenavnet "Knucklehead", fordi dets ventildæksler lignede knytnæve med to knokke, der stak ud.

1948-1965 Panhead Harley-Davidson Engine

1948-1965 Panhead: Panhead-motoren fik nye aluminiumhoveder, der løb køligere end de tidligere støbejern og hjalp med at producere mere kraft. Den introducerede også hydrauliske ventilløftere, der minimerede den kedelige opgave med at indstille ventiler og også gjorde det muligt for motoren at køre mere stille. Ligesom Knucklehead før den, myntede ryttere kaldenavnet "Panhead" med henvisning til motorens ventilafdækninger, der nu lignede op-ned-ristede pander. Oprindeligt tilbydes i 61- og 74-kubik tomme størrelser, 61 blev droppet efter 1952. I det sidste år var Panhead udstyret med en elektrisk starter - en virkelig bekvemmelighed, da Big Twins var blevet berygtet svært at sparke over.

1966-1983 Shovelhead Harley-Davidson Engine

1966-1983 Skovlhoved: Omdesignede hoveder gav Big Twin lidt mere kraft, og ventilafdækningerne, der toppede dem nu, så ud som omvendt skovlskovle - derav kaldenavnet "Shovelhead", der igen blev tildelt af ryttere. Oprindeligt størrelse på 74 kubik inches, en 80-tommers version bukket for 1978 og blev til sidst det eneste tilbud. Selvom den nye Evolution-motor ankom i 1984, fortsatte nogle Big Twin-modeller med at bære et spadehoved i det år.

1984-Present Evolution V2 Harley-Davidson Engine

Evolution V2 fra 1984: Harleys Evolution V-tvilling behandlede mange af de klager, der var udjævnet mod skovlehovederne, da det var glattere, mere støjsvage, mere magtfulde og mere pålidelige. Selvom nogle kørere tidligt begyndte at henvise til den nye motor som "Blockhead" på grund af dets glatte, blokformede ventildæksler, har navnet aldrig givet sig fast, og denne seneste generation af den 80-kubik store Big Twin omtales normalt som "Evo".

Fortsæt med at læse for at lære om Harleys mindre tvillingmotorer.

For at lære mere om Harley-Davidson og andre klassiske motorcykler, se:

• Harley-Davidson Motorcykler
• Sådan fungerer Harley-Davidson
• Sådan arbejder choppere
• Chopper-profiler
• Klassiske motorcykler
• Sådan fungerer motorcykler

1929-1952 Fyrtifem Flathead (Side-Ventil) Harley-Davidson Engine

Siden 1929 er Harley-Davidson-motorer også blevet tilbudt som mindre V-tvillingmotorer. Nogle gange er disse mindre modeller meget vanskelige at skelne fra deres større brødre, men en regel har forblevet konstant: Store tvillinger har altid båret deres endelige drevkæder (eller bælter) på venstre side af cyklen, mens de mindre modeller altid har haft dem til højre. Siden 1952 har de mindre modeller også samlet motoren og gearet i ét tilfælde (kaldet enhedskonstruktion), hvorimod Big Twins altid har kørt gennem en separat transmission.

1929-1952 Fyrtifem Flathead (sideventil): Harley-Davidsons første flathead V-twin var en lille 45-kubik tommer motor, der gik forud for sin flathead Big Twin bror et år. Det viste sig at være en ekstremt pålidelig enhed og nød den længste levetid for enhver motor i Harley-historien: Den blev ikke kun brugt i motorcykler i over 20 år, den drev trehjulede Servi-Car fra introduktionen i 1933 gennem dens endelig udgave i 1973! Det førte også et spændende liv, idet den var det valgte kraftværk for motorcykler, der tjente de allierede i 2. verdenskrig, såvel som for racermaskiner, der fik en lang og misundelsesværdig vinderrekord.

1952-1956 K-serien Flathead Harley-Davidson Engine

1952-1956 K-Series Flathead: Oprindelig størrelse på de samme 45 kubik inches som sin forgænger, K voksede til 55 kubik inches i 1954. Det bevarede en flathead konfiguration, men blev den første Harley V-tvilling, der blev parret til en enhed med dens transmission. Ligesom den oprindelige fyrtifem viste det sig at være afvæbende kraftig i konkurrence, hvilket gav vindende racere magt ind i 1960'erne.

1957-1985 Sportster Harley-Davidson Engine

1957-1985 Sportster: K-seriens motor vedtog luftventiler i 1957 for at blive den berømte Sportster. Størrelse på de samme 55 kubikmeter som de senere K-seriens motorer, blev det omtalt af dets ækvivalente forskydning i kubikcentimeter (883-cc), fordi det er sådan, motorerne fra dens primære konkurrenter blev defineret. De tidlige Sportsters var blandt de hurtigste motorcykler i deres dag, idet de var den ubestridte "King of the Drags" indtil slutningen af ​​1960'erne. Forskydningen voksede til 1000 cc i 1972, men selv det var ikke nok til at sætte Sportster tilbage på toppen i stoplyset grand prix.

1986-Present Evolution Sportster Harley-Davidson Engine

1986-nuværende Evolution Sportster: Efter næsten 30 år fik Sportsters motor endelig en opfriskning i 1986, idet han tog udseende - og navn - på sin større Evolution-bror. For første gang blev det tilbudt i to størrelser: den originale 883-cc og en ny 1.100-cc-version. Den sidstnævnte ville vokse til 1.200 cc i 1988, hvilket svarer til 74 kubik inches - den samme forskydning som den største af de store ventiler Big Twins før 1978.

For at lære mere om Harley-Davidson og andre klassiske motorcykler, se:

• Harley-Davidson Motorcykler
• Sådan fungerer Harley-Davidson
• Sådan arbejder choppere
• Chopper-profiler
• Klassiske motorcykler
• Sådan fungerer motorcykler