Yurii Mongol
0 
4752
277
CES 2017 viste nogle temmelig avancerede bilsensorer. franckreporter / Getty Images Der er to overtagelser for autonome biler. Den første siger, at den førerløse fremtid kun vil ske, hvis vi vender alle køreopgaver til køretøjet så hurtigt som muligt, ligesom Googles Waymo-projekt. Den anden mener, at biler vil bevæge sig gennem niveauer af autonomi, startende med avancerede førerassistentsystemer (ADAS). To virksomheder, der udfører demoer på CES 2017, Savari og Autoliv, tager dette andet synspunkt - med "visning" som nøgleord.
Savari's højteknologidemonstration fandt sted i en gammel, sølv Kia-minivan - intet bemærkelsesværdigt ved det, bortset fra at det var blevet eftermonteret med Savari's direkte kortdistansekommunikationssensor (DSRC) -sensor for at give det mulighed for at opdage potentielle problemer og undgå ulykker. ”Dette system er det nemmeste at eftermontere i en ældre bil,” siger Chief Operating Officer Paul Sakamoto.
Virksomhedens administrerende direktør for ADAS, Faroog Ibrahim, var ved rattet. Han kørte minivan gennem en række forhindringer på en relativt stille Las Vegas-parkeringsplads. Savari-teamet havde udstyret et trafiklys med et lille DSRC-signal, hvor den samme type blev indsat i byer lige nu, og det meddelte antallet af sekunder, før det røde lys blev grønt til varevognen. Nedenstående video fra forbrugerrapporter forklarer køretøj til infrastruktur (V2I) interaktioner som denne samt køretøj til køretøj interaktioner.
Sensorerne hentede også på mobiltelefonen båret af en Savari-ingeniør, der stolede på systemet - og Dr. Ibrahim - nok til at melde sig frivilligt som en fodgænger, der var ved at træde foran varevognen uden at kigge efter. Tabletten, der er sat op i konsollen, lyser rødt, og Ibrahim stoppede i tide for at undgå at ramme et medlem af hans team.
Betydningen af DSRC udover det faktum, at det er let og billigt at tilføje ældre biler, er, at det kan integreres til at arbejde med nyere biler. Da den ikke er afhængig af grafik, såsom lidar eller kameraer, kan den registrere genstande rundt om hjørner i en afstand af omkring 300 meter (næsten 1.000 fod). DSRC kan komplementere alle de andre sensorer, der findes i nye biler, når et kamera er snavset eller trafiklys er ved at blive grønt.
Autoliv løser det visuelle problem med termiske kameraer, som firmaets reps demonstrerede i en oppustelig sort tunnel på endnu en Las Vegas-parkeringsplads. Disse kameraer kan registrere hjorte, der lurer ved siden af vejen en tåget nat, eller fodgængere, der står ved siden af en bil med forlygterne på - blændende både føreren og enhver typiske sensorer. I denne demonstration arbejdede de termiske sensorer med bilens avancerede chaufførassistentsystemer (ADAS) for at bringe bilen til et fuldstændigt stop.
For at registrere tilstedeværelsen af en genstand har termiske sensorer en rækkevidde på cirka 100 meter (328 fod, eller ca. længden af to fodboldbaner). For identifikation af dette objekt - person eller andet dyr - skal det være lidt tættere, 50-100 meter. Til sammenligning kan DSRC-sensorer i Savari's minivan registrere genstande langt længere væk, men de kan ikke fortælle en ræv fra en kasse.
Autolivs sensorer og andre systemer er ikke så nemme at falde ind i en ældre bil. Virksomheden leverer komplette systemer, stykker af systemer og brugerdefinerede systemer til bilproducenter over hele verden, afhængigt af hvad den producent har brug for.
Efterhånden som biler bliver mere autonome, bliver mange sensorer til forskellige situationer opfordret til at arbejde sammen, hvor alle slags information føres til bilens computer under alle slags forhold. DSRC og termisk billeddannelse er kun to mere slags sensorer til at udfylde en bils billede af omgivelserne, hvilket betyder, at den kan udføre flere af køreopgaverne.
Nu udstyrede Cool Autoliv også sine demo-biler med sit Zforce-ratt, der lyser op som Highroller på Las Vegas Strip. Men her kommunikerede det med driveren ved hjælp af farver og infrarød teknologi. Hvis du fulgte din programmerede rute, dukkede et grønt lys op på toppen af hjulet; hvis ikke, blev det gult. Og hvis begge hænder ikke var på rattet, ville chaufføren modtage et mildt skæld fra køretøjet.