Peter Tucker
0 
4030
347
Bay Area Air Quality Management District i San Francisco har afsat $ 5 millioner til at øge antallet af elbilopladningsstationer til 5.000 omkring Bay Area. Byen har i øjeblikket 120 ladestationer. Justin Sullivan / Getty Images I begyndelsen af oktober 2017 annoncerede Californien et potentielt forbud mod køretøjer, der er drevet af forbrændingsmotorer - med andre ord dem, der kører på gas og diesel. Denne meddelelse følger lignende for nylig af Kina, Frankrig og Det Forenede Kongerige, der alle er designet til at flytte chauffører til elektrificerede køretøjer og hjælpe med at reducere forurening.
Meddelelsen rejser imidlertid masser af spørgsmål, som om Miljøstyrelsen (EPA) vil give dispensation til Californien for at håndhæve den foreslåede lov, eller om den vil have ty til andre muligheder, såsom at ændre køretøjsregistreringer eller begrænse typerne af biler, der kan køre på statens motorveje.
I Californien bosiddende og bilindustrien ekspert Ed Kim er vicepræsident for AutoPacific, der analyserer bilindustrien. Han er enig i nogle af bekymringerne omkring lovforslaget, der forventes offentliggjort i januar.
Californiens foreslåede lov
Den samlede indvirkning på branchen afhænger af, hvordan loven skrives. For eksempel siger Kim, at ordlyden af Det Forenede Kongeriges styre hedder det kun at inden 2040 skal alle nye køretøjer elektrificeres, hvilket inkluderer hybrider, plug-in hybrider og brint. Dette er meget anderledes end påbud om fuldt elektriske køretøjer.
"Med andre ord vil der være masser af nye køretøjer, der er drevet med benzin og diesel i Storbritannien i 2040, det er bare det, at de vil blive forstærket med batterier," siger Kim via e-mail. ”Vi har ikke set ordlyden af det foreslåede lovforslag, der vil blive indført i Californien i januar, men hvis det følger føringen af andre såkaldte benzinforbud, der er annonceret over hele verden, vil det sandsynligvis bestemme, at alle nye køretøjer, der sælges i Californien af 2040 skal [have] nogen form for elektrificering. "
Når det er sagt, kunne beslutningstagerne stadig gå mere ekstreme. Hybrider og EV'er koster mere end konventionelle benzinbiler, fordi de højteknologiske batterier er dyre. Føderale og statslige skatterabatter hjælper med at udligne omkostningerne noget (dette gælder i hele landet), men det er forståeligt, at kaliforniere måske er bekymrede for at købe de billigste biler. Det er stadig for tidligt at bekymre sig, siger Kim, selvom når reglen håndhæves, skal batterier være meget mere overkommelige, end de er nu.
"Efter nogle skøn vil batteridrevne biler være billigere end konventionelle biler i overskuelig fremtid," siger han.
Support er dog et andet problem. Californiens EV-infrastruktur er blandt de bedste i landet, men selv den skal forbedres. Ifølge Wired har byen San Jose 500 elektriske ladepunkter pr. Million mennesker, og San Francisco har 450 ladepunkter pr. Million mennesker. Disse tal er høje, men Silicon Valley og større byer repræsenterer ikke hele staten. At køre elbiler skal være lige så praktisk for folk i områder, der er mindre tæt befolkede. Californien arbejder allerede på det, og blev lige tildelt 800 millioner dollars til tildeling til infrastruktur som en del af Volkswagens Dieselgate-bosættelse.
Statens elektriske net producerer allerede nok energi til at understøtte flere elbiler, men Kim påpeger, at det kan være vanskeligt at få hjem klar. Flerfamilieboliger som lejligheder og hytter kan kun understøtte så mange opladningssteder, især hvor så mange beboere er afhængige af gaden parkering. Der er også bekymring for, at nogle bygninger er for gamle til sikkert at håndtere en stigning i elektrisk belastning.
Selv med masser af energi til at gå rundt, er forbrugere nødt til at forstå, hvad de betaler for. Kim siger, at de komplicerede prisstrukturer for forsyningsselskaber allerede er for forvirrende. ”At finde ud af ens driftsomkostninger for et elektrificeret køretøj er så meget mere kompliceret end at fylde en tank med benzin eller diesel,” siger han. "Dette skal ændres for at mainstream kan vedtage elektrificering."
Auto Industry Response
Som nævnt tidligere påvirker Californien allerede bilproducenternes udvikling og teknik, selvom hvis denne nye foranstaltning passerer, vil resultatet være i meget større skala. Bilproducenter er forståeligt nok ivrige efter at se ordlyden af Californias foreslåede regel, og hvor meget den adskiller sig fra føderal lov.
"Bilproducenter er traditionelt blevet irriterede over Californiens strengere standarder, fordi de undertiden er nødt til at udvikle drivlinjer til to forskellige standarder: Californien og resten af landet," siger Kim. "Et Californiens mandat om, at alle køretøjer skal elektrificeres, kan komplicere tingene yderligere."
Med andre ord vil strengere regler tvinge bilproducenter til at fremstille flere elbiler for at imødekomme efterspørgslen i Californien, men da det at bygge biler bare for Californien er urealistisk, vil det påvirke sammensætningen af hele deres flåder. Denne bekymring kan dog være overdreven, da skiftet allerede sker. Siden Kinas meddelelse afslørede General Motors en plan for 20 nye EV-modeller inden 2023, og BMW og Volvo har begge annonceret et skift mod EV-fokuserede lineups.
Alt, der tvinger til ændringer i bilindustrien, påvirker resten af USA, men det er måske ikke så drastisk, som det lyder. Der er grund til at tro, at bilindustrien alligevel ville gå i denne retning, siger Kim, og Californien er en god testsag. Statens fremskridt med at udvikle en pålidelig opladningsinfrastruktur vil gøre det lettere for andre stater at vedtage.
"Markedet kan måske alligevel nå 100 procent elektrificering på det tidspunkt i betragtning af de udgiftsomkostninger, der er forbundet med batterier og en stor tilstrømning af hybrider, der snart kommer," siger Kim. ”Hvis vi taler allelektrisk, vil det være en enorm udfordring, men en værdifuld enhed i den forstand, at hvis en sådan enorm stat og en af verdens største økonomier kan overgå til altelektrisk, ja, kan det sandsynligvis være gjort hvor som helst. "
Nu, det er interessant, Californien var en af de første amerikanske stater til at opbygge infrastruktur til støtte for EVs, så bilproducenter har brugt staten til at teste elektriske og elektriske hybridbiler i nogen tid.