Fremstilles hybrider på en grøn måde?

Trucks Billedgalleri Er det muligt? Er Hummer H3 mere miljøvenlig end en hybridbil? Se flere billeder af lastbiler. Scott Halleran / Getty Images

I 2007 vurderede marketingtænketanken CNW alle modelbiler, der blev solgt i USA i 2005. I stedet for enkle miles pr. Gallon-vurdering vurderede den kontroversielle rapport energien, der blev brugt af hver bil, fra konceptstadiet til junk yard. Tidligere overset detaljer som den energi, der blev brugt til at færge designingeniører til og fra arbejde hver dag, skabe erstatningsdæk og bygge bilmaterialer blev alle taget i betragtning i løbet af hvert køretøjs levetid.

Undersøgelsen overvejede også den energi, der gik i design, fremstilling, samling, transport, salg, indkøb, kørsel, vedligeholdelse, reparation og til sidst skrotning af en bil. Disse energiindgange blev kvantificeret som en pris pr. Kilometer kørt over bilens levetid udtrykt i dollars.

De endelige resultater var overraskende. Behemoths som Cadillac Escalade, Land Rover og endda Hummer H3 krævede mindre energi i løbet af deres levetid end noget hybridbil, der blev overvejet. Kan det være, at en Hummer - skam-emblemet blandt miljøbevidste chauffører - var mere miljøvenligt end hybriderne i sig selv?

Resultaterne var klare. CNW målte miljøpåvirkningen af ​​en Hummer H3 til $ 1,949 pr. Mil, mens påvirkningen af ​​hybrider som Honda Insight og Toyota Prius udgjorde henholdsvis $ 2,94 og $ 3,25 [kilde: CNW].

Hvad skete der med hybriderne? Undersøgelsen fremhævede nogle faktorer, der gør dem energieffektive i forbrugerens ende, men har store miljøpåvirkninger i hænderne på producenterne. F.eks. Er teknologien, der er ansvarlig for det elektriske batteri, der gør hybrider brændstofeffektiv og hjælper dem med at udsende mindre drivhusgasser relativt ny. Materialer skal også findes og transporteres. Som et resultat er batteriproduktionen ikke så strømlinet som den ville være for standardforbrændingsmotoren [kilde: Will].

Den lave estimerede samlede kilometertal for hybriden gjorde også skade. Estimatet for den samlede miles over Insight's levetid var for eksempel 109.000 miles (175.419 kilometer) - sammenlignelig med andre hybrider [kilde: CNW]. Som et resultat divideres tunge energiindgange, der er indlæst i bilens tidlige liv, ikke i en hybrid, som det for eksempel er i H3, som forventes at få 207.000 miles (333.134 km).

Undersøgelsen overvejede også hybridernes lavere levetid. Mens dele og mekanik, der er nødvendige for at reparere standardmotorer, er rigeligt og relativt billigt, var det ikke tilfældet med hybridteknologi i 2005. Forfatterne sammenlignede levetiden for hybrider med dem for billige desktopprintere: Det giver mere mening at bare smide en gamle printer og udskift den med en ny, da reparationsomkostningerne ville være lige så meget eller mere end omkostningerne ved udskiftning af den. Efter CNWs skøn blev der deponeret deponeringspladser med både printere og hybride bildele - hvilket kunne udgøre en katastrofe for et miljøvenligt produkt som en hybrid.

Det nikkel, der bruges til at fremstille denne batteripakke, der afventer installation i en Mercury Mariner-hybrid, var et emne i CNW-undersøgelsen. Dave Kaup / Getty Images

Da CNW-undersøgelsen debuterede, kom et antal prominente videnskabsfolk imod det. Nogle tog spørgsmålstegn ved den forventede levetid på miles af de hybrider, der blev citeret i undersøgelsen. Prius blev vurderet til 175.000 km (175.419 km), mens industriens forventning er ca. 288.073 km (kilde: Koerner). Andre påpegede, at miljøødelæggelsen forårsaget af nikkelminedrift (brugt i hybridbatterier og et bekymringssted i CNW-undersøgelsen) henviste til en nu løst slagsmål fra 30 år før [kilde: Sierra Club]. Pressens opmærksomhed, som undersøgelsen fik, fik stadig mange til at undre sig over, hvor grøn disse hybrider var. Kunne de gøre mere skade end gavn for miljøet?

På trods af denne kontrovers udforskede hybridproducenter måder at gøre produktionsprocessen mere miljøvenlig på. De begyndte med at vise aspekter af deres fremstillingsproces, der allerede var grøn. Virksomhederne var hurtig med at påpege, at de allerede har grønne fabrikker. Ford, producent af Escape-hybrid, bruger sol- og vindenergi til at hjælpe med at drive sine produktionsanlæg i Wales og Belgien [kilde: Ford]. Honda har et grønt anlæg i Alabama, og Toyota annoncerede, at det installerede teknologi designet til at reducere de flygtige organiske forbindelser frigivet på sit Ontario-anlæg [kilde: Green Car News].

Delphi, en af ​​verdens største leverandører af bildele, har også lanceret et grønt initiativ. Virksomheden siger, at det bruger mere genanvendelige materialer og skærer miljøvenlige uvenlige materialer ud. Det modtog også et tilskud fra det amerikanske energiministerium til at sænke produktionsomkostningerne for invertere -- den dyre del af hybrid-drivlinjen, der ændrer jævnstrøm (DC) i batterierne til en vekselstrøm (AC) til motorisk brug. Sænkede omkostninger for en større hybriddel ville føre til lavere initialomkostninger og sænke udskiftningsomkostninger til dele, hvilket forlænger køretøjets levetid.

Selve batterierne er også blevet mere miljøvenlige. Processen til udvinding af det nikkel, der bruges i nikkel-metalhydridbatterierne, der bruges i hybrider, er en grimt; At holde disse batterier ude af affaldet er muligvis den bedste måde at reducere virkningen af ​​nikkelminedrift. Toyota tilbyder nu $ 200 for sine gamle batterier; omkring 80 procent af Toyotas nikkelbatterier genvindes nu, og næsten alle komponenter kan returneres til råmateriale [kilder: Green Living, Sierra Club, Koerner].

Producenter genanvender også andre hybriddele. De fleste større bilproducenter har et genbrugsprogram på plads, der gendanner og genbruger komponenter fra deres gamle biler.

På trods af tvivl om dens nøjagtighed lykkedes det CNW-rapporten at skabe en ringvirkning, der har bidraget til at holde grønne bilproducenter ærlige. Det er også muligt, at debatten nu er en smule: I april 2009 afslørede Hummer deres nye plug-in hybrid Hummer H3 på et autoshow i Detroit.

Relaterede artikler

• Top 10 daglige bilteknologier, der kom fra racing
• Sådan fungerer hypercars
• Sådan fungerer autotransport
• Sådan fungerer bilcomputere
• Hvordan førerløse biler fungerer
• Sådan fungerer produktionslinjer for biler
• Kan du samle din egen bil?
• Hvad der gør en digital bil digital?
• Hvad er nyt inden for syntetisk olieteknologi?
• Vil bilreparationer i fremtiden krøbelige dig?

Kilder

• CNW Marketing Research. "Støv til støv: energiomkostningerne for nye køretøjer fra koncept til bortskaffelse." 29. marts 2007. http://www.cnwmr.com/nss-folder/automotiveenergy/DUST%20PDF%20VERSION.pdf
• Delfi. "Grønne teknologier øger brændstoføkonomien og reducerer emissionerne." (Åbnede 3. december 2009.) http://delphi.com/news/featureStories/fs_2009_10_14_001/
• Ford. "Ford of Europe reducerer sit CO2-fodaftryk med nye vindmøller på Genk-anlægget." 16. november 2009. http://media.ford.com/news/fordofeuropereducesitsco2footprintwnewwindturbinesatgenkplant.htm
• Green Car News. "Toyota bremser skadelige emissioner ved planter." 25. februar 2009. http://green-car-news.blogspot.com/
• Green Living. "Hybride køretøjers negative miljøpåvirkning." (Åbnede 3. december 2009.) http://greenliving.lovetoknow.com/Hybrid_Vehicles_Negative_Envelopal_Impact
• Koerner, Brendan I. "Tank vs. hybrid: Er det muligt, at en Hummer er bedre for miljøet end en Prius?" Slate. 18. marts, 2008. http://www.slate.com/id/2186786
• Oak Ridge National Laboratory. "El-elektronik: energimester til hybridelektriske køretøjer." (Åbnede 3. december 2009.) http://www.ornl.gov/info/ornlreview/v33_3_00/power.htm
• Sierra Club. "Prius versus Hummer: et nikkel til dine tanker." (Åbnede 3. december 2009.) http://www.sierraclub.org/sierra/200711/mrgreen_mailbag.asp#headache
• Will, George F. "Brug en Hummer til at knuse en Prius." 12. april 2007. http://www.ocregister.com/opinion/costs-57124-global-fuel.html