Din bil kan snart sige 'nej' til beruset kørsel

  • Rudolf Cole
  • 0
  • 5004
  • 620
DUI-dødsfald og DUI-dødsfald kan teoretisk ophøre med at eksistere, hvis antændelseslåseanordninger (åndedrætsværn i bilen) er påbudt ved lov. Doug Menuez / Forrester-billeder / Getty-billeder

I USA alene dør 30 mennesker hver dag i beruset kørsel-relaterede styrt. Det svarer til en person hvert 48. minut. Men der findes simpel teknologi til at forhindre - og muligvis endda enderi - beruset kørsel. Så hvorfor er det ikke nødvendigt at producere det?

Ny lovgivning i De Forenede Stater sigter mod at gøre netop dette: kræver, at alle nye biler er udstyret med alkoholdetekteringssystemer inden 2024. Reduktion af nedsat kørsel for alle fra 2019, kendt som RIDE-loven, blev introduceret til kongressen af ​​senatorerne Tom Udall ( D-NM) og Rick Scott (R-Fla.), Der medsponsorerede senatforslaget, og repræsentanten Debbie Dingell (D-Mich.) I Parlamentet. Lovgiverne mener, at loven kunne redde 7.000 liv om året.

"[Sen. Tom] Udall så den succes, antændelsessammenhængsteknologi havde med at reducere antallet af alkoholrelaterede kørselsdødsfald i New Mexico og ser alkoholdetekteringsteknologi som en stor del af løsningen med at forhindre berusede chauffører i at komme bag rattet, ”Siger Ned Adriance, sen. Tom Udalls kommunikationsdirektør, via e-mail.

Ride Act fra 2019

Ride Act opfordrer ikke blot bilproducenter til at implementere alkoholdetekteringsteknologi på egen hånd. Lovforslaget giver også finansiering til forskning og udvikling af "avanceret alkoholdetekteringssoftware." Lovgivningen vil etablere et pilotprogram for flådekøretøjer udstyret med softwaren, herunder dem fra føderale, statslige og private partnere, lyder det i en pressemeddelelse. Det betyder, at teknologien vil blive testet på køretøjer, inden den får mandat til forbrugerne.

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) samarbejder også med bilproducenter om at udvikle alkoholdetekteringssystemer, der kan installeres i køretøjer. NHTSA vil arbejde sammen med det private automotive koalition for trafiksikkerhed samt direkte med køretøjsfabrikanter, leverandører og andre interesserede parter, herunder institutioner for videregående uddannelser med ekspertise inden for bilteknik for at udvikle teknologien.

Når pilotprogrammet er i gang, evalueres resultaterne oprindeligt i de første 12 måneder og igen hver 180 dag. Målet for implementering af den føderalt obligatoriske teknologi i alle nye køretøjer vil være højst to år efter, at loven er vedtaget.

Sådan fungerer DUI-teknologien

Hvad angår, hvordan det faktisk fungerer? Vi kan få en vis indsigt fra nuværende teknologi, selvom det ikke nødvendigvis afspejler fremtiden. En tændingslåseenhed (IID) er i det væsentlige en åndedrætsværn, der er tilsluttet en bils tændingssystem. Når den først er installeret, starter bilen ikke, før nogen trækker vejret i IID med et alkoholfrit åndedrag. Drivere kan heller ikke afbryde enhederne uden at beskadige køretøjet.

Det er muligt for en chauffør at narre disse enheder ved at få en anden til at give vejrtrækningsprøven, men enhederne kræver også "rullende prøver" med regelmæssige intervaller, mens køretøjet er i bevægelse, hvilket gør det vanskeligt for andre end føreren at overholde.

Og statistikken viser, at de fungerer. I maj 2019 meddelte Mødre mod beruset kørsel (MADD), at åndedrætsværn i bilen stoppede chauffører, der var beruset fra at starte deres biler mere end 3 millioner gange siden 2006. Det var da MADD begyndte at presse på for antændelseslåse for hver beruset chauffør. MADD indsamlede sine data fra 11 tændingslåse-producenter. Dataene fandt, at IID'er stoppede næsten 348.000 forsøg fra berusede chauffører alene i 2018.

LifeSaver, en udbyder af interlock-enheder og -tjenester, siger på sin hjemmeside, at falske positiver er mulige, udløst af alt fra mundskyl til frugtsaft til pizzadej. I dette tilfælde udløses en række lockout-perioder, før chaufføren kan tage en anden test, hvor som helst fra fem minutter og op, afhængig af statens love. Hvis en rullende prøve udløser en fiasko, skal køretøjet stoppes, så snart det er muligt at trække sikkert over, og en svigt ved en efterfølgende test efter en spærringsperiode sætter køretøjet i en servicetilstand, hvor det skal føres til en service center, der skal nulstilles. Det er uklart, om lovene for indbyggede enheder med føderalt mandat vil bruge lignende procedurer.

I RIDE-lovforslaget hedder det, at teknologien automatisk bruger afskæringen af ​​blodalkoholindhold (BAC) til den jurisdiktion, hvor køretøjet betjenes. Lovforslaget specificerer dog ikke, om udviklingsholdet arbejder med eksisterende teknologi, eller hvilken form implementeringen vil have.

Hvem betaler sagens omkostninger?

Generelt, når drivere skal installere et eftermarked IID efter en DUI, betaler de omkostningerne til installationen, de månedlige gebyrer for den retligt mandaterede overvågningsperiode og fjernelsesgebyret ved afslutningen af ​​deres dom. Disse omkostninger kan nemt tilføje tusinder af dollars, hvilket ikke nødvendigvis er repræsentativt for omkostningerne ved selve IID-enheden.

Da der er forskellige leverandører af disse IID-enheder i forskellige områder, kan priserne variere, og det månedlige gebyr inkluderer også en overvågningstjeneste, der registrerer resultaterne af hver test for at rapportere tilbage til retten, om nødvendigt. LifeSaver siger, at deres prisfastsættelse er bundet af lovgivningen i de stater, hvor de leverer deres tjenester.

Det er uklart, hvordan (eller om) udgifterne til disse enheder vil blive videregivet til forbrugerne, hvis de bliver påbudt som en del af biludstyr, selvom teksten i senator Udall og Scotts forslag specificerer, at føderal finansiering vil hjælpe med at betale for udviklingsomkostninger. (Den føderale regering har allerede afsat ca. $ 50.000.000 til projektet.)

"Nogle i branchen rejste omkostningerne som en indsigelse mod andre sikkerhedskrav til vartegn, som sikkerhedsseler, airbags og backup-kameraer, men senator Udall mener, at mange års føderalt finansieret forskning har forberedt denne teknologi til at blive integreret i massekommercialisering i de kommende år," Siger Adriance. "Mens omkostningsfremskrivningerne stadig udvikler sig, mener senator Udall, at udbredt anvendelse af nye biler kan udføres på en overkommelig måde."

For tiden er den foreslåede lovgivning fokuseret på at skaffe ressourcer til udvikling med detaljer om implementering, der skal følges.

"I øjeblikket har Driver Alcohol Detection System for Safety (DADSS) -programmet, som delvis er finansieret af NHTSA, udviklet teknologi, der kan registrere alkohol i førerens åndedrag, som de tester i Virginia og Maryland," siger Adriance. "Ingeniører udvikler også enheder til at detektere chaufførens blodalkoholiveau ved hjælp af berøringssensorer. Volvo har meddelt, at det vil installere kameraer i biler for at opdage, om en driver er beruset eller distraheret, og senator Udall håber, at ånden i dette helt frivilligt initiativ demonstreret af Volvo vil sætte standarden for bilproducenter, der sælger biler i USA. "

Nu er det interessant Denne nøjagtige type avanceret alkoholdetektion har været et nøgleelement i MADDs kampagne for at eliminere beruset kørsel siden kampagnen, der blev lanceret i 2006, og MADD arrangerede et møde for at diskutere måder, som bilfirmaer kunne opbygge teknologi til at opdage, om en driver er beruset.



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer