Vlad Krasen
0 
1863
312
Sådan mener vi, at det skete. Cathy Bernstein kørte angiveligt sit Ford-køretøj og kolliderede med en lastbil. Hun forsøgte derefter at køre væk, men kolliderede med en varevogn. Stadig fast besluttet på at forlade scenen kørte hun afsted. Men hendes bil lod ikke hende slippe af med det.
Bernsteins Ford har SYNC Emergency Assist-systemet. Det kræver en chauffør at parre deres telefon med deres bil. Når køretøjet er parret, kan det automatisk ringe til 911, hvis det opdager en kollision. Og det var hvad der skete med Bernstein.
Nødhjælpssystemet gjorde, hvad det skulle, i det tilfælde: Det sendte information om nødhjælp, herunder mærket og modellen af Bernsteins bil, det tidspunkt, hvor hændelsen skete, og bilens GPS-koordinater.
911-senderen mente, at opkaldet var mistænkeligt. Operatøren spurgte Bernstein, om hun havde været i en ulykke. Bernstein benægtede det. Operatøren fortsatte med at spørge, om Bernstein måske havde forladt scenen for en ulykke. Bernsteins svar var en anden benægtelse.
Politiet efterforskede og besøgte kvindens hjem. De fandt, at hendes køretøj havde lidt skade, der for nylig optrådte, og at det så ud som om der var maling fra et andet køretøj på hendes bil. De bemærkede også, at airbagen var indsat. De bragte Bernstein til et hospital for behandling og eskorterede hende derefter i fængsel.
Vi lever nu i en verden, hvor vores ejendele kan fortælle os. For at være retfærdig er Ford-systemet opt-in. Du skal parre din telefon med bilen for at den skal fungere - intet foregår uden dit samtykke og deltagelse, i det mindste oprindeligt. Og de fleste er sandsynligvis glade for, at en hit-and-run driver kunne stilles til ansvar for forbrydelsen. Men denne hændelse er en anden indikation af, at biler udvikler sig og kunne rejse andre spørgsmål.
Den Europæiske Union ønsker, at alle nye køretøjer skal have systemer, der ligner Fords nødhjælpsfunktioner i 2018. Dette initiativ, kaldet eCall, er især interessant, da EU traditionelt har værdsat borgernes privatliv. Men hvordan kan du beskytte privatlivets fred, mens du også implementerer et automatiseret system, der kan rapportere om placeringen af en bil - og formodentlig bilens chauffør? Efterhånden som vores køretøjer bliver mere forbundet, opgiver vi mere privatliv.
Måske er dette endnu et skridt til den sande Carmageddon, når alle vores personlige køretøjer vil være en saga blott, og vi vil stole på en flåde af autonome elbiler, der pisker os væk til vores destinationer på efterspørgsel. I fremtiden er måske bilerne så smarte, at vi aldrig behøver at bekymre os om at ringe til 911 inde i et køretøj igen. Men er den fremtid en drøm eller et mareridt?