Peter Tucker
0 
3644
199
Navnet "Moose Test" blev myntet af den tyske journalist Robert Collin i 1997, da han vendte en ny Mercedes-Benz, mens han udførte testen - som han senere sammenlignede med en manøvre, man ville gøre for at undgå at slå en elg i høj hastighed. U.S. Air Force-foto \ John Pennell Muligheden for at slå en elg, når du kører rundt i Sverige, er ingen vittighed. Så svenske bilproducenter har gennemført Moose-testen på deres nye køretøjer i årtier. Andre bilproducenter vedtog også til sidst den hårde evaluering, som i dag krediteres for at være drivkraften for bedre stabilitetskontrolsystemer i køretøjer over hele kloden.
Tør-overfladevognstesten, også kaldet Elk-testen, er ligetil. Køretøjet, der evalueres, svinger hurtigt ind i venstre bane - som for at undgå en genstand i hans egen bane - og drejer derefter straks tilbage i den højre bane for at undgå møtende trafik. Testen gentages i hurtigere hastigheder, indtil køretøjet banker over kegler, drejer ud eller vipper om. Jo hurtigere du kan gå og stadig opretholde kontrol, jo sikrere er køretøjet. Du kan lære mere om det i vores CarStuff-afsnit.
I 1970'erne begyndte svenske bilproducenter at udføre forskellige former for Evasive Maneuver Test, som det oprindeligt blev kaldt, for at beskytte chauffører mod dyr som vildsvin, arktiske ræve og, ja, elg, som ofte træder på vejen foran førere . Elg er en særlig fare på grund af deres størrelse; deres skulderhøjde spænder fra 1,5 til 2 meter og kan veje 816 kg..
Navnet "Moose Test" kom fra den svenske journalist Robert Collin i 1997, da han vendte en ny Mercedes-Benz, mens han udførte testen - som han senere sammenlignede med en manøvre, man ville gøre for at undgå at slå en elg i høj hastighed. Mercedes-Benz modificerede bilens ophæng og lavede sit elektroniske stabilitetsprogram (ESP) som standard til køretøjsmodellen.
Snart var store bilproducenter og kunder opmærksomme på stabilitetsfunktioner. Til sidst gjorde EU, Australien, Canada og USA stabilitetskontrolsystemet obligatorisk i alle nye biler. På trods af dens betydning og popularitet er Moose Test undertiden kontroversiel.
Da Jeep Grand Cherokee 2012 flippede under en test udført af det svenske magasin Teknikens Varld (Technology World), hævdede producenten Chrysler, at det svenske magasin overbelastede køretøjet og sagde, at sin egen elgtest var vellykket. Andre bilproducenter har, når de stod over for dårlige Moose Test-resultater, hævdet, at det skyldtes det faktum, at testere ændrede betingelserne eller sagde, at resultaterne var uoverensstemmende.
Så hvilken bil er toppen i Moose Test rankingen? 1999 Citroën Xantia Activa, der ramte 52,8 km / h, før han mistede kontrollen. Tilbage i dagen havde alle Citroëns en selvudjævende hydraulisk ophæng kontra de daværende konventionelle fjedre og støddæmpere. Og Citroën Activa indeholdt en Cadillac-version af denne suspension, hvilket gjorde det muligt for den at køre hurtigt og tæt gennem hjørnerne. Men sportsbilsfans behøver ikke frygte; Porsche får kudos for at have flere modeller på toppen af Moose Test rankingen.
NU DETS INTERESSERE Test af bilnedbrud involverer ikke altid menneskelige dummies. I Canada, Finland, Sverige og andre kolde luftrum testes biler med "Mooses" eller elg-dummies. Australien bruger en kangaroo crash test-dummy, mens de amerikanske-baserede Solvit Products skabte en 75-pund hundedummy til at teste dens kæledyr-baserede bilbegrænsende enheder.