Blir jeg chokeret, hvis jeg kører en elbil gennem en stor vandpyt?

Batteri billedgalleri Selv når de er gamle og forringede, chokkerer bilbatterier ikke chaufføren, når de bliver våde. Se flere batteribilleder. Russell Sadur / Getty Images

Der svæver en masse forkert information omkring farerne i el- eller hybridbiler. Flere nyhedsartikler har antydet, at brand- og redningsmandskaber står over for en alvorlig chance for at blive elektrokrydet, hvis de skærer i ledningerne i en elbil, eller at de muligvis kan elektrokuteres lige ved at røre ved en sådan bil, hvis den delvis eller fuldt nedsænket i vand. Disse artikler overinflaterer faren i bedste fald. Der er ikke en enkelt sag om, at en redningsmand er chokeret, mens han ekstruderede en person fra et brudt elektrisk eller hybridkøretøj - nedsænket eller ikke.

Dette fører os til spørgsmålet om, hvorvidt en stor vandpyt kunne interagere med køretøjets batterier eller det elektriske system og forårsage et chok for føreren af ​​en elbil - helt sikkert ville ingen designe en bil, der kunne chokere folk tilfældigt, hvis den køres i regn, ikke? Men overvej en el- eller hybridbil, der har eksisteret i 10 eller 15 år. Afhængig af ejerens geografiske placering på dette tidspunkt,

det er sandsynligvis blevet udsat for regn, sne, vejsalt, varme og fugtighed. Hvad sker der, når køretøjet begynder at ruste? Kunne der gå noget galt, der kan give et chok til at ske?

-Der er bestemt sikkerhedsproblemer, der skal overvejes med en elbil, så vi vil tage et kig på de sikkerhedsfunktioner, som bilproducenter har indbygget i el- og hybridbiler for at forhindre elektricitetsrelaterede skader, og hvorfor det er usandsynligt, at vand nogensinde kunne få en elbil til at give et stød.

Er elektriske og hybridbiler sikrere end gasdrevne køretøjer i en nødsituation? Hvad med sikkerheden ved bilmekanik? Hvad skal du vide om elektrisk køretøjs sikkerhed? Du kan blive chokeret over, hvad du finder på næste side.

-

Hybridbiler som denne Prius bruger kraftige batteripakker, men de er beskyttet mod elementerne, så der er ingen risiko for regnrelaterede stød. Toyota / Getty-billeder

Både hybridkøretøjer og elektriske køretøjer bruger store, kraftfulde batteripakker til elektriske motorer. Disse batteripakker genererer meget højere spændinger end 12-volt batterier i de fleste biler. For eksempel kører batteripakken i Toyota Prius over 200 volt, og andre køretøjer har batterisystemer, der er i stand til at generere 300 eller flere volt [kilde: Toyota Prius Battery]. Hvis nogen berørte strømkablerne eller en kortslutning på en eller anden måde afledte strømmen til en person, ville spændingsniveauet bestemt være højt nok til at være dødbringende.

Bilmekanikere og redningsarbejdere behøver at være opmærksomme på risiciene og tage passende sikkerhedsforholdsregler; dette betyder dog ikke, at elektriske køretøjer er mere farlige end gasdrevne køretøjer. De er bare farlige på en anden måde. Hvis det er blevet brudt, tilføjer en fuld tank med benzin en stor fare for en redningssituation, ligesom en brudt batteripakke eller udsat strømledning udgør en risiko. De fleste elektriske og hybridbiler har omfattende sikkerhedssystemer, der automatisk slukker for strømmen og isolerer batteripakkerne, når de registrerer en kollision eller en kortslutning. Afbrydere, ofte placeret i et rum under emhætten, udløser og afbryder strømmen i tilfælde af elektrisk bølge eller kortslutning. Hvis en bil er nedsænket i vand, og noget af det vand kommer ind i det elektriske system, kører afbryderne. Selv blot at lukke bilen afbryder strømmen fra batterierne til motoren, så højspændingsledningerne, der forbinder dem, står uden strøm. For ekstra sikkerhed er højspændingsledningerne farverne orange - en visuel indikator for at undgå kontakt.

Der er en fare, som du måske ikke forventer ved at blande vand og elbiler sammen. Hvis vand kommer i kontakt med nikkel-

metalhydrid i battericellerne danner den resulterende kemiske reaktion brint. Hvis der opbygges nok brint, kan det forårsage desorientering og svimmelhed, og det kan også føre til en eksplosion. Dette er virkelig kun et spørgsmål for redningsmandskaber, der er nødt til at håndtere brudte batterier, og de kan nemt håndtere det ved korrekt ventilering af vraget.

Så vi ved nu, at elbiler er sikre i en nødsituation, hvis der træffes nogle grundlæggende forholdsregler. Men kunne du blive chokeret eller forårsage skade på de elektriske komponenter ved blot at køre gennem en stor pyt? Kort sagt, svaret er nej. Læs næste side for at finde ud af hvorfor.

Denne udskårne bil viser placeringen af ​​batteripakken i en Toyota Prius fra 2004 lige bag bageste sæde. Bilkultur / Getty-billeder

For at forstå, hvorfor vand ikke generer batterierne eller motoren i en elbil, skal du først overveje det faktum, at hver bil, du nogensinde har kørt, har haft et elektrisk system. Det fungerede ved meget lavere spændinger, brugte en anden slags batteri og tjente et andet formål end systemet i en hybridbil, men princippet er det samme. Alle biler har batterier og elektriske systemer, men alligevel kortere eller chokerer ingen i regnen. Selv hvis du får vand på batteripolerne, forårsager det generelt bare korrosion, ikke en øjeblikkelig katastrofisk effekt. I flere modeller, især visse Chrysler-køretøjer, er 12-volt batteriet faktisk monteret bag det forreste dæk, nær bunden af ​​bilen, hvor det ofte udsættes for vand og andet vejrester..

Hybrid- og elbilbatterier er lidt forskellige. De er større, har flere celler og indeholder nikkel-metalhydrid i stedet for bly-syre. Nogle batterier er fremstillet ved hjælp af lithium-ion-teknologi; lithium-ion-batterier er dog ikke meget almindelige i biler - ikke alligevel endnu. I den mest typiske konfiguration placeres batterierne bag bagsædet, undertiden i et lukket afsnit nær bagagerummet. I Toyota Highlander SUV Hybrid er batteripakken under bagsædet, boltet til et strukturelt tværelement. I tidlige Toyota Prius-modeller blev batteripakken monteret med bagud på bagsædet. Pointen er, i en typisk el- eller hybridbil er batteripakken normalt ikke i nærheden af ​​et område, hvor det kan blive plettet med vand fra vejen.

På den anden side er batteripakken monteret i bunden af ​​bilen i nogle design. Hvad så? Hybridkøretøjer, der er fremstillet i USA, har en batteripakke indkapslet i en forseglet metalskal. Skallen er elektrisk isoleret fra strøm, der strømmer fra batterierne og dækkes normalt med tæppe eller med et indvendigt panel. Selv om skallen er af metal, hvis den bliver våd, behandles den for at modstå korrosion.

I tilfælde af, at vand faktisk kommer ind i skallen, er der stadig ikke meget at bekymre sig om. De nikkel-metalhydridbatterier, der bruges i aktuelle hybrider og elbiler, er vedligeholdelsesfrie, forseglede celler, så der ikke kommer noget ind eller ud. Kemikalierne indeni er designet til at danne en gel, så de ikke spildes, selvom batterierne sprækkes i et styrt. Under normale driftsforhold er det stort set umuligt for vand at komme i kontakt med selve batterierne. Højspændingsledningerne, der bærer strømmen, er på lignende måde beskyttet og isoleret.

Den nederste linje - ikke bekymre dig om at undvige vandpytter i din Prius.

For mere information om hybrid- og elbiler, batterier og andre relaterede emner, skal du følge linkene på næste side.

Udsat på golfbanen

Vedligeholdelsesbesætninger, der arbejder på elektriske golfvogne - som har batteripakker placeret i en mere udsat position end på et køretøj - slanger regelmæssigt ned vogne for at fjerne græs, mudder og andet affald. Selv denne direkte spray af vand forårsager ikke batterierne nogen reel skade.

Relaterede artikler

• Quiz Corner: Fuel Cell Quiz
• Sådan fungerer elbiler
• Sådan fungerer elektricitet
• Sådan fungerer strømnet
• Sådan fungerer hybridbiler
• Sådan fungerer batterier
• Sådan fungerer livets kæber
• Hvad hvis jeg prøvede at køre min bil under vand?
• Sådan fungerer sQuba

Flere gode links

• Toyota Prius-batteri
• FireRescue1
• Planet Green
• TreeHugger.com

Kilder

• Reinitz, Jeff. "Hybrid: Håndter forsigtigt." WCF Courier. 26. januar 2008. (12. august 2008) http://www.wcfcourier.com/articles/2008/01/26/news/metro/66359f692a9c37c3862573dc000b375e.txt
• Sands, Andrea. "Hybridbilmyten debunked." Edmonton Journal. 4. juni 2006. (12. august 2008) http://www.canada.com/edmontonjournal/news/story.html?id=98b68d53-b8ac-42f1-a8a4-3c759a131173&k=96699
• Thompson, Jamie. "Hybride farer giver nye udfordringer." FireRescue1. 7. maj 2007. (12. aug. 2008) http://www.firerescue1.com/fire-products/extrication-e equipment/articles/285627-Hybrid-Hazards-Present-New-Challenges/
• Toyota Motor Corporation. "Toyota Highlander Hybrid, 2008-model, 2^nd Generation: Emergency Response Guide. "12. juli 2006. (12. august 2008) http://www.firehouse.com/mz/images/2008/07/moore_erg/ERG_Toyota_Highlander_2006.pdf
• Toyota Motor Corporation. "Toyota Prius, 2004-model, 2^nd Generation: Emergency Response Guide. "22. januar 2004. (12. august 2008) http://www.firehouse.com/mz/images/2008/07/moore_erg/ERG_Toyota_Prius_2004.pdf
• Toyota Prius-batteri. "Prius-batterispecifikationer." (12. august 2008) http://www.toyotapriusbattery.com/
• Womack, Rocky. "Servicering af hybridbiler." Automotive Service Association. 10. juni 2005. (12. august 2008) http://www.asashop.org/autoinc/june2005/mech.cfm

-