Yurii Mongol
0 
1356
272
At prøve det på en åben vej uanset reglerne giver en vis spænding. Men vil robotter også tro det? Marin Tomas / Getty Images Forestil dig en fremtid, hvor du klatrer ind på bagsiden af dit selvkørende autonome køretøj og instruerer det til at tage dig med på en hurtigmatkørsel sent på aftenen. Forestil dig også, at du er særlig hungrig den aften. Vil du være i stand til at bede robotchaufføren om at overskride den udsendte hastighedsgrænse for at få dig til gennemkørselsvinduet lidt hurtigere? Eller vil roboten minde dig med en høflig, men fast syntetiseret stemme, at du var nødt til at overholde trafiklove?
Det er et svært spørgsmål at besvare, da autonome køretøjer på niveau 5 - de mest autonome køretøjer, der er udstyret til at være i stand til at køre i ethvert miljø, uden menneskelig indgriben - stadig er et stykke væk i fremtiden. Men det ser ud til, at når robotbiler rammer markedet, vil de være designet til at holde sig til hastighedsgrænser, undtagen måske når sikkerhed kræver hurtigere hastighed.
For nogle år tilbage, da eksperimentelle autonome køretøjer eller AV'er først begyndte at vises på amerikanske veje, rapporterede Reuters, at Googles selvkørende biler faktisk var designet til at gå op til 16 km hurtigere end hastighedsgrænsen, når trafikforholdene gjort det nødvendigt. Problemet var ikke, at robotterne bliver utålmodige, men snarere at menneskelige chauffører rutinemæssigt overskrider den udsendte hastighedsgrænse og har en tendens til at gå så hurtigt, som de tror, de kan slippe af sted uden at få en billet. Forskere bekymrede sig for, at det med alle disse mennesker derude, der holder sig vanvittigt, kan være farligt for robotter at plodde sammen med den lovlige grænse eller lavere.
Men indtil videre er der ikke nogen tegn på, at AV'er er tilbøjelige til at køre hurtigt. I Californien, den eneste stat, der holder styr på ulykker med autonome køretøjer, er der rapporteret næsten 50 uheld siden 2014. I mange af dem var det et menneskedrevet køretøj, der bagud sluttede en AV, ofte når roboten forsigtigt bremsede at give efter for en anden bil eller en fodgænger. I andre tilfælde blev menneskelige chauffører frustrerede over langsomt kvikke AV'er og klippede dem, da de forsøgte at passere.
I henhold til en rapport fra 2017 om hastighedsgrænser fra National Conference of State Legislatures, forestiller regeringens trafikplanlæggere en fremtid, hvor AV'er sandsynligvis vil blive programmeret til ikke at overskride den udsendte hastighedsgrænse i et område. Desuden håber de, at regimentering vil gøre veje mere sikre, fordi det reducerer faren, der opstår, når vejene er fyldt med køretøjer, der kører i forskellige hastigheder. På den nedadrettede side, bemærker forfatterne, vil en spredning af lovlydige robotter betyde en reduktion i indtægterne, som lokale og statslige regeringer har fået fra billettsnitter.
Men hvis vi nogensinde kommer til det punkt, hvor vi har nok AV'er på vejen til, at vi kunne have motorvejruter med kun robot, kan netværksbaserede AV'er muligvis køre sikkert i højere hastigheder end menneskelige chauffører. Det teknisk-fokuserede venturekapitalfirma Madrona oprettede en 2017-undersøgelse, der forestod konvertering af U.S. Interstate 5 i Pacific Northwest til en AV-eneste vej.
Nu er det interessante University of Illinois-forskere siger, at selvom autonome køretøjer er designet til at tilpasse sig og imødekomme menneskelige chaufførers manøvrer, kan selv en lille andel af robotter, der kører på en motorvej - så få som 5 procent af de samlede biler - eliminere stop-and -bølger, der fører til overbelastning.