Joseph Norman
0 
3563
966
Model S er en allelektrisk sedan, som Tesla Motors siger "sætter en ny standard for premium ydelse." (Med tilladelse fra Tesla Motors, Inc.) For gearhoveder er nyheden dystre: Unge mennesker køber ikke biler, de køber smarte telefoner. Detroit er konkurs. Elbiler kryber ind i markedsandelen et stille procentpoint ad gangen. Du skal hellere beholde den vintage Chevy El Camino med den store blokmotor gemt under en presenning i garagen, før flammen jobpolitiet forsøger at lirke den fra dine kolde, døde fingre, ikke? Jeg mener, de dræbte allerede Humvee. Hvad er det næste? Tolvcylinder Lamborghinis? Dette er triste dage.
Men er de virkelig? Hvis historien er en lektion (og det er det), er vi sandsynligvis på vej tilbage til bilens gode ol. I begyndelsen af 1900'erne var fremdrivelsen af biler en fri for alle med benzin-, el- og dampdrevne biler, der alle kæmpede for at være de mest populære. Bensindrevne biler gik længere og hurtigere; el-drevne biler var rene og priste som værende sikre for lady chauffører; og dampbiler, ja, de havde en let tilgængelig brændstofskilde. I de store metropoler som New York City og Boston blev markedet opdelt groft i tredjedele, afhængigt af hvad folk havde lyst til, og hvordan de valgte at bruge deres nyudviklede bil.
Det samme vil sandsynligvis være tilfældet i den nærmeste fremtid. Sandheden er, at ingen vil tage din El Camino væk fra dig - men selv du er nødt til at indrømme, at det er et gaskrog. Samlere og bilentusiaster vil sandsynligvis stoppe med at pendle med deres gasdrevne legetøj og bruge dem i weekenden i stedet. Når alt kommer til alt er det ingen, der ønsker at betale mere for brændstof bare for at pendle frem og tilbage for at arbejde, end de laver på en dag. Folk vil sandsynligvis registrere deres køretøjsforbrug og derefter købe og køre i overensstemmelse hermed. Mange mennesker vil indse, at deres rækkeviddeanfald ikke er andet end et fantom - skønt ikke et Rolls-Royce-fantom, på trods af et nyligt eksperiment for at elektrificere det luksusdyr. Så ja, der er bestemt flere elektriske biler på gaden - men ikke hver bil. I det mindste ikke før vi får vores atomdrevne flyvende biler. Så er alle indsatser slukket.
Forfatterens note: Vil alle køretøjer i sidste ende være alle elektriske?
Jeg arbejdede for et magasin, der dækkede vintersport- og muskelbiler - Ferraris, Corvettes, Alfa Romeos, Cisitalias, Superbirds - hele biten. Panikken i fyrenes øjne (og de var næsten alle fyre), der elskede disse biler ved at nævne et hybrid køredrev, for ikke desto mindre et altelektrisk køretøj, var meget som en hest i en lade ild. Hvis de ikke fik panik, lo de. Dette er de fyre, jeg tænker på, når jeg overvejer fremtiden for elbiler. Efterhånden som alle-elektriske køretøjer bliver mere stilfulde og sjovere, vil disse fyre indse, at den eneste måde, de har råd til at fyre den gamle Ford Fairlane op til et klubmøde på lørdag, er at køre en EV til at arbejde resten af ugen . Du behøver ikke at være en Birkenstock-bærende træ-hugger eller futuristisk nørde for at forstå det praktiske ved en ugedags EV, der berettiger ens weekend-racer-vane. Det vil sige, hvis man har en sådan vane.
relaterede artikler
- Sådan fungerer elbiler
- Sådan fungerer elbatterier
- Hvordan vil fremtidens bil bruge biometri?
- 5 Fremtidige bilteknologier, der virkelig har en chance
- Hvad betyder "luksusbil" i 2030?
Kilder
- Barry, Keith. "Rolls-Royce EV annulleret på grund af manglende kundeinteresse." Wired.com. 22. maj 2012. (15. august 2013) http://www.wired.com/autopia/2012/05/rolls-royce-ev-cancelled-due-to-lack-of-customer-interest/
- Davey, Monica og Walsh, Mary Williams. "Milliarder i gæld, Detroit tumbler ind i insolvens." The New York Times. 18. juli 2013. (15. august 2013) http://www.nytimes.com/2013/07/19/us/detroit-files-for-bankruptcy.html?pagewanted=all
- GE rapporter. "I 1900 regerede elektriske køretøjer og Edison opkrævede dem!" General Electric. 8. oktober 2010. (15. august 2013) http://www.gereports.com/in-1917-electric-vehicles-reigned-and-edison-charged-them/