Hvorfor er det stadig nødvendigt at nedbrud testkøretøjer?

AP Photo / Diether Endlicher

Ikke længe efter at den første bil ryste ned ad vejen, var der også den første bilulykke. Efterhånden som bilteknologi og ejerskab har udviklet sig, har antallet og alvorligheden af ​​bilulykker også gjort. Trods public service-kampagner, politiets håndhævelse og sund fornuft tager chauffører stadig unødvendige risici, træffer dårlige beslutninger i nødsituationer og kører distraheret. Bilproducenter er også nødt til at tage nogle af dem skylden: usikre eller funktionsdygtige biler har også bidraget til mange dødsfald gennem årtier..

Men da bilkraft og ydeevne er steget, har en række sikkerhedsfunktioner bidraget til at sænke antallet af dødsfald som følge af bilulykker hvert år. Airbags, antilock-bremser og bredere brug af sikkerhedssele har alle hjulpet med at beskytte køretøjets passagerer. På trods af disse funktioner er dødsfald og personskader i biler ulykke stadig meget høje. Det ser ud til, at så snart bildesignere kommer med nye systemer til at beskytte passagerer, finder folk nye måder at skade sig selv på vejen.

Hvordan holder bilproducenterne sig foran denne dødbringende kurve? Ved konsekvent iscenesættelse af nedbrud, indsamling af data og se på chaufførens reaktion på forskellige situationer. Kort sagt, de udfører auto crashtest. Men i betragtning af tilgængeligheden af ​​computermodellering, hvorfor ødelægger bilproducenter, private grupper og den føderale regering stadig testbiler? Fortsæt med at læse for at finde ud af, hvorfor det stadig er nødvendigt at ødelægge faktiske køretøjer.

En rollover-crashtest på General Motors 'nye crash-testcenter på $ 10 millioner i Milford, Mich. GM annoncerede, at rollover-airbags vil være standardudstyr i alle dets køretøjer inden 2012. Bill Pugliano / Getty Images

Forskellige crashtestgrupper har forskellige mål. Nogle, ligesom regeringen, ønsker at indstille sikkerhedsstandarder og sørge for, at bilproducenter overholder dem. Andre ønsker selv at lære mere om ulykker, hovedsageligt, så ulykkesundersøgere kan rekonstruere ulykker i det virkelige liv. Andre ønsker at advare forbrugerne om sikkerhedsrisici, der muligvis ikke er dækket af regeringsforsøg. Bilproducenter ønsker at konstruere sikkerhedssystemer, der vil holde deres kunder i sikkerhed og hjælpe med at sælge flere biler. Alle disse mål fører til en ting: reduktion af dødsfald som følge af bilulykker.

Et ægte eksempel på, at disse mål kom sammen, skete i den tidlige del af det 21. århundrede. SUV'er var ekstremt populære, men de havde en høj risiko for at rulle rundt. Kontrollerede crashtest og ulykkesundersøgelser bestemte, at forkert oppustede dæk og førerfejl havde bidraget til mange af ulykkerne. Som et resultat begyndte regeringen at tildele roll-over-ratings til SUV'er og uddanne chauffører om, hvordan man ændrer deres kørselsvaner, når de står bag rattet i et større køretøj. Mange bilproducenter konstruerede og begyndte at tilbyde dæktrykovervågningssystemer for at advare chauffører, når deres dæk var usikre. Alt dette kom sammen på grund af crashtest.

Fra det eksempel kan du se, hvordan crashtest kan identificere og reagere på et problem, der sætter millioner af chauffører i fare. Test af nedbrud kan også forudse sikkerhedsproblemer og tjene som en hurtig advarsel til forbrugerne. Da airbags først blev introduceret, blev de set på som en utrolig sikkerhedsanordning. Crash-test viste imidlertid, at de havde magten til at skade og endda dræbe nogle passagerer, især børn. Som et resultat blev chaufførerne advaret om at sætte børn i bageste sæde eller slukke deres airbags til passagerens side.

Hvad har været virkningen af ​​crashtest, og hvad er der i vente til crashtestning i fremtiden? Læs videre for at finde ud af det.

Sikkerhedsvurderinger Almindelig metal

Masser af teenagere har været i hundehuset for at ødelægge den billige gamle jalopi, deres forældre købte dem. Hvor dårligt ville de have det, hvis de ødelagde flere hundrede tusind dollars bil? Test af dyre biler er faktisk ret sjældent. Regeringen kræver ikke testbiler, der koster over $ 60.000, og heller ikke de fleste private grupper. Imidlertid har mange eksotiske superbiler omfattende styrt i deres DNA, da de har tendens til at være baseret på racerbiler.

Crash test-dummies gentager passagerer lige fra gravide til spædbørn. Louie Psihoyos / Getty Images

Det er umuligt at lægge et tal på de liv, der er blevet reddet, på grund af crashtest. Det, vi ved, er, at når ny sikkerhedsteknologi, ligesom airbags, er introduceret, er der næsten altid et tilsvarende dip i køretøjsdødsfald. Tænk på de enkle ting, du gør, når du kører, som at spænde sikkerhedsselen. Oddserne er, at du spænder op, fordi du ved, at sikkerhedsselen holder dig sikker - og du ved, at sikkerhedsselen holder dig sikker på grund af crashtest.

Crash-test fortsætter med at gå videre og reagerer på købstrendene til biler. Efterhånden som flere mennesker købte SUV'er, fokuserede crashtest på at finde måder til at mindske risikoen for rollover og metoder til styrkelse af taget, i tilfælde af, at en rollover ville finde sted. Crash-test fokuserede også på nøjagtigt, hvad der får en SUV til at rulle rundt, så købere kunne uddannes til at forhindre disse typer styrt. Efterhånden som flere amerikanere har valgt mindre biler, er crashtest begyndt at fokusere på at forbedre sikkerhedsbure og sammenbrudzoner i denne gruppe af køretøjer. Nogle bilfirmaer har endda crashtest, der fokuserer på fodgængers sikkerhed.

Crash-test begynder også at fokusere på at holde flere typer mennesker sikre. Oprindeligt var alle nedbrudstestdummier af samme størrelse, form og vægt, men forskere har indset, at mennesker i forskellige størrelser - mænd, kvinder og børn - er modtagelige for forskellige kvæstelser i haver. Som et resultat forbedres dummy-teknologien dramatisk. Dummies findes nu også i alle former og størrelser. Forskere har endda udviklet en gravid nedbrudstestdummy. Dummies bliver også mere naturtro og mere i stand til effektivt at efterligne den menneskelige fysiologi, hvilket vil give forskerne flere data til at udvikle systemer, der beskytter de faktiske mennesker.

Der vil altid være en vis risiko ved biltur. Crash-test hjælper med at udvikle sikkerhedssystemer og informere forbrugerne, som fjerner en del af denne risiko. Selvom det kan virke spildende at smadre biler i vægge eller hinanden, er de data, disse test giver, uvurderlige. I 1980'erne var sloganet, "Du kunne lære meget af en dummy." Det viser sig, at det er meget sandt.

For mere information om crashtest, sikkerhedsudstyr til biler og andre relaterede emner, skal du følge linkene på næste side.

For perfekt?

Relaterede artikler

• Sådan fungerer crashtest
• Har brugt ulykkestest nogensinde levende (eller døde) menneskelige beboere?
• Sådan fungerer kraft, magt, drejningsmoment og energi
• Sådan fungerer airbags
• Sådan fungerer anti-lock bremser
• Sådan fungerer sikkerhedsseler

Flere gode links

• SaferCar.gov
• Forsikringsinstitut for motorvejsikkerhed

Kilder

• BBC nyheder. "Hvordan de døde har hjulpet de levende." 23. september 1998. http://news.bbc.co.uk/1/hi/special_report/1998/car_crash/48062.stm
• Drury, Bob. "Mød den humane Crash Test Dummy." Mænds helbred. http://www.menshealth.com/cda/article.do?site=MensHealth&channel=guy.wisdom&category = howto.guides & conitem = ce5a99edbbbd201099edbbbd2010cfe793cd ____
• Harley, Michael. "Uhyggeligt! Saab har muligvis brugt menneskelige kadavre til sikkerhedsundersøgelser." Autoblog. 8. maj 2008. http://www.autoblog.com/2008/05/08/ghastly-saab-may-have-used-human- cadavers-for-safety-research /
• Left Lane News. "Rapport: GM / Saab brugte menneskelige kadavre til crashtest." 8. maj 2008. http://www.leftlanenews.com/report-gm-saab-used-human-cadavers-for-crash-tests.html
• Roach, Mary. "Jeg var en humant crashdummy." Salon.com. 19. november 1999. http://www.salon.com/health/col/roac/1999/11/19/crash_test/
• Rupp, Jonathan. "Udvikling af MAMA-2B Gravid Crash Test Dummy." University of Michigan Transportation Research Institute. 31. marts 2000. http://www.umtri.umich.edu/project.php?wipID=81
• U.S. Nyheder. "Smart fortwo sikkerhedsanmeldelse 2008." 4. august 2008. http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/2008-Smart-ForTwo/Safety/