Hvorfor løber NASCAR ikke i regnen?

Efter at regn annullerede praksis og kvalificerede sig til NASCAR Sprint Cup Series Bank of America 400 i North Carolina, var der kun lidt tilbage at gøre end at skubbe bilerne ud af garagepladsen. Todd Warshaw / Getty Images Sport

-De fleste mennesker kan ikke lide at køre i regnen og med god grund. Det er svært at se, når regnen kommer ned på din forrude. De våde forhold påvirker din stoppe- og drejeevne. Med andre ord, det er bare ikke særlig behageligt. Overvej, hvor meget værre det ville være, hvis du overhovedet ikke havde nogen vinduesviskere, dine dæk havde ingen løbebånd på dem, og du skal ned ad motorvejen omkring 321,87 kilometer i timen. Det burde ikke være for svært at gætte, hvorfor NASCAR-chauffører heller ikke er for ivrige efter at køre i regnen.

Selv om det er sandt, at andre motorsportløb i regnfulde og våde forhold, er der et par aspekter af NASCAR-racing, der gør det især vanskeligt at køre i regnen. I denne artikel skal vi se på, hvorfor NASCAR ikke løber i regnen ved at gennemgå sikkerhedsaspekterne af, hvordan dækkene håndterer i regnen, hvad der sker med banerne under våde forhold, og hvordan et aflyst race påvirker alle involverede.

-Dage med planlægning går i et enkelt løb. Banen testes, og bilerne klares til den forventede løbsdagstemperatur og -forhold. Chauffører og besætning bestemmer, hvordan bilen skal håndtere og foretage justeringer for at imødekomme det specifikke spor. Når regnskyerne kommer, går al den planlægning ud af vinduet. Bortset fra den involverede fare skader dårlige vejrforhold sportens samlede konkurrenceevne.

-For fuldt ud at forstå, hvorfor NASCAR ikke løber i regnen, er vi nødt til at lære, hvordan dæk og spor reagerer på regn. Lad os først se på dækkene og se, hvorfor det typiske NASCAR-dæk er mindre end ideelt til regnfulde forhold.

Indhold

1. NASCAR Dæk og spor
2. Hvordan våd sporforhold påvirker driverne
3. Den næste raceable dag

Normale dæk, som folk bruger på vejene, har riller i dem, kendt som slidbane. Disse riller tillader, at dækket kanaliserer vand væk fra dækket, når de kører ad vejen. Når dit dæk bliver ældre, slides gummiblandingen, og slidbanerne bliver lavere. Under våde forhold falder din evne til at stoppe jo lavere din slidbane bliver. Hvis slidbanen er for lav, kan din bil det hydroplane på den våde vej. Dette sker, når dækket ikke får tilstrækkelig kontakt med vejen og i stedet skummer over vandet på vejen.

-NASCAR dæk har en helt glat slidbane. Disse dæk er designet til at have så meget kontakt på banen som muligt. Under et normalt løb kører bilerne med en hastighed på omkring 200 km / t og håndterer hjørnerne af hjørnet og banens vinkel. Ved disse hastigheder og forhold har NASCAR-chauffører brug for den største mængde overfladeareal på dækket for at bilen kan forblive på banen og håndtere korrekt.

-NASCAR dæk tåler noget, der kaldes glidevinkel under et løb. Når en NASCAR racerbil kommer rundt om hjørnet af et spor, vil dækkene pege i en retning, mens hjulet går i en lidt anden retning [kilde: Leslie-Pelecky]. Dette får dækkene på bilen til at glide lidt langs banen, så chaufføren kan maksimere sin drejekraft. Hvis en chauffør går over den normale glidevinkel, cirka to til fire grader, risikerer han eller hun at lade dækkene glide for meget på banen, hvilket kan føre til alvorligt tab af kontrol. Våde baneforhold øger denne risiko.

-Når det er sagt, har NASCAR regndæk, men de bruges sjældent. De fleste bane- og vejrforhold er ikke befordrende for at bruge dækkene og opretholde et sikkert og konkurrencedygtigt løb samtidig. Lad os gå videre til næste side og se på, hvordan regn direkte påvirker baneforholdene.

Ekstra! Ekstra! NASCAR bruger regndæk!

I august 2008, under NAPA Auto Parts 200-løbet i Montreal, Quebec, brød NASCAR deres regndæk for første gang i et point race. Løbet begyndte med normale dæk, men blev senere standset, så besætningerne kunne boltre på regndæk og forrudeviskere. Som de fleste løb i regnforhold blev løbet kaldt efter halvvejspunktet, men ikke før førerne fik chancen for at teste Goodyears otte år gamle regndæk. Bekæmpelse af næsten-mister, regnpytter og et par vrak gik Ron Fellows væk med den historiske sejr.

Besætningsmedlemmer dækker dæk under en NASCAR-regnforsinkelse. Regn udgør adskillige større sikkerhedsrisici for chauffører. Christian Peterson / -Getty Images Sport

-Hvert NASCAR-spor udgør sine egne fordele og ulemper. Alle disse ulemper intensiveres i vådt vejr. Når regn begynder at falde fra himlen, selv et let regnregn, går forsigtighedsflagget op, men det røde flag følger som regel med for at signalere chauffører om at trække i groberne. Hvorfor ikke fortsætte med at køre? Alle fans er der, besætningen er gearet, og føreren har allerede kørt og kan endda være foran. Nogle mennesker diskuterer, om racearrangører skal lade løbet fortsætte, men det hele kommer ned på sikkerhed.

Hver NASCAR-bane er bygget forskelligt, men for det meste reagerer de alle på regn på samme måde. Hvis der kun er lidt fugt på banen, er det muligt, at NASCAR vil trække jetblæsere ud for at tørre af banen og prøve at få løbet i gang igen. Når der er en betydelig mængde regn, er det imidlertid meget vanskeligere at få et spor klar igen. Når det regner på en NASCAR-bane, begynder vandet at sive ind i sporet. Hvis det fortsætter med at regne, bygger vandet sig til sidst under det øverste asfaltlag og ser efter en udvej. Når vandet stiger, begynder det at strømme ud af sømme i sporet. Disse vandstrømme kaldes weepers.

-Disse grædere udgør en stor risiko for bilisterne, når bilen kører gennem dem. For at bekæmpe disse uønskede vandløb vil NASCAR lejlighedsvis bruge save til at skære riller i sporet for at lade vandet strømme ud af banen hurtigere. Dette reducerer mængden af ​​vandsivning og kan hjælpe med at dræne sporet.

Selv hvis disse riller er skåret ned i banen, udgør manglen på ordentlig dræning på infield en anden risiko. Drivere glider lejlighedsvis ud og ender i infield, hvor de kan komme sig og komme tilbage i løbet. Under tørre forhold kan en chauffør muligvis være i stand til let at manøvrere sin bil ud af drejen og komme tilbage i løbet, men hvis det græs er vådt, er det sandsynligt, at føreren sidder fast og har svært ved at komme tilbage på plads.

Så ikke kun er det sikrere for chauffører at ikke køre i regnen, det forhindrer dem også i at miste position, hvis deres bil er påvirket af forholdene. På næste side lærer vi, hvad der går i beslutningen om at aflyse et løb, hvad der sker med billetindehavere, når det sker, og hvordan dette påvirker NASCAR's bundlinje.

Disse besætningsmedlemmer venter på, at Tropical Storm Hannah ankommer. Tror du, de forbereder sig til den næste racerlige dag? Marc Serota / -Getty Images Sport

-Som vi nævnte tidligere, kræver det ikke meget regn at forsinke et løb. Når regnen begynder at komme ned og banen bliver våd, går det røde flag op, og alle venter på et solskinsvindue, eller i det mindste for at regnen stopper. Hvis dette ikke sker, skal løbet omplanlægges.

NASCAR træffer de endelige beslutninger, når det kommer til udregnede løb, og organisationen har typisk to muligheder i et regnscenarie. NASCAR-reglerne tillader, at en vinder kaldes, efter at halvvejs punktet er nået under dårlige vejrforhold. Mindst halvdelen af ​​omgange skal være afsluttet for at kalde en vinder. Så hvis 101 omgange er blevet kørt på Daytona 500 (det er et 200-løbet løb) og det begynder at hælde ned regn uden tegn på at lade op, kunne NASCAR officielt beslutte, at løbet er afsluttet, og en vinder ville blive erklæret.

Hvis løbet ikke har nået sit halvvejs punkt, og en forsinkelse af løbet ikke ændrer banens forhold, kan løbet omplanlægges til en anden dag, normalt den næste tørre dag, undertiden benævnt Næste racerbar dag [kilde: Huller]. I nogle tilfælde er løbene blevet udsat til den næste tilgængelige racehelg, hvilket udgør et problem i betragtning af manglen på åbne weekender i en NASCAR-sæson. Dette er naturligvis ikke et ønsket resultat for nogen. Driverne og besætningsholdene bruger en masse tid på at forberede sig til deres næste løb, og en omplanlagt en begrænser kun praksistiden.

-Ud over chauffører og besætningsmedlemmer er der også ulemper for NASCAR-sporsejere, sælgere og fans. I en normal løbsweekend ansættes mange arbejdstagere specifikt i den weekend for at bemanne indrømmelserne, arbejdssikkerheden eller direkte trafik. Hvis et løb omplanlægges til den næste racerbare dag, som muligvis ikke falder i en weekend, kan nogle af arbejderne være tilbage på fuldtidsjob og derfor ikke i stand til at arbejde på løbet. Dette udgør et logistisk problem for baneejere, når et løb omplanlægges - det koster dem flere penge at ansætte folk til en anden arbejdsdag. Sælgere mister også penge, fordi folk er mindre villige til at stå i regnen for at købe merchandise.

Regn kan også påvirke NASCARs reklame. Annoncører bruger hundretusinder af dollars på race weekend. Disse virksomheder betaler for en bestemt dag, tid og forventet se- eller lytterpublikum. Når et løb ændres på grund af dårlige vejrforhold, kan annonceringsaftalebetingelserne for det planlagte løb også ændres. Når løbene bliver regnet ud, er billetindehavere i stand til at indløse deres billetstubber til det planlagte løb, men stadig skal betale for yderligere måltider, en anden nats ophold på et hotel og måske endda en dag med tabt løn.

-Enhver, der er involveret i et NASCAR-løb, vil aldrig se, at det bliver regnet ud, men disse forsinkelser og annulleringer er nødvendige for sportens sikkerhed og konkurrenceevne. For at finde ud af mere om NASCAR-racing, se linkene på næste side.

Relaterede artikler

• Hvad er hypermiling?
• Hvordan racing riller fungerer
• Sådan fungerer NASCAR-udsendelser
• -Sådan fungerer NASCAR-planen

Flere gode links

• NASCAR
• Stock Car Science

Kilder

• Allison, Liz. Pigens guide til NASCAR. Center Street. New York. 2006.
• Huller, Scott. Lidt sidelæns: En uge inde i et NASCAR Winston Cup Race Team. MBI Publishing Company. 1999.
• Lemasters, Ron. "Meget mere end løbsdag tabt, når regnen hælder ned." 27. februar 2008. (26. november 2008) http://www.nascar.com/2008/news/business/02/27/rain.california.business/index.html
• Leslie-Pelecky, Diandra. Fysikken i NASCAR: Hvordan man fremstiller stål + gas + gummi = hastighed. Dutton. 2008.
• Leslie-Pelecky, Diandra. "Hvad er en græd?" (20. nov. 2008). http://www.stockcarscience.com/scienceTopics/scsTrack_Weepers.php
• Martin, Mark. NASCAR for Dummies. Wiley Publishing, Inc. New York. 2000.
• Den officielle NASCAR BUSCH Series Grand National Division Håndbog. Harper Entertainment. 1998.
• Sporting News Wire Service. "Fellows vinder på regndæk på Montreal's Road Course." 4. august 2008. (28. nov. 2008). http://www.nascar.com/2008/news/headlines/bg/08/02/rfellows.montreal.winner/index.html

-