Jacob Hoover
0 
1229
3
Næsten en tredjedel af de nye 2017-biler inkluderede ikke reservedæk. Så hvad skal en driver gøre, når de får en lejlighed? kenneth-cheung / Getty Images Hvis du har købt en ny bil for nylig, har du måske bemærket, at der mangler noget i mange nyere modeller: et reservehjul. Hvordan kan det være? Hvad skal en chauffør gøre, når de får en lejlighed, hvis de ikke har en ekstra?
Men det er sandt: I henhold til en ny undersøgelse fra AAA er næsten en tredjedel af de nye 2017-årskøretøjer ikke udstyret med et reservehjul. Og selvom antallet af biler uden reservedele er faldet i de sidste par år (36 procent af nye biler kom sans-reservedele i 2015) ser det stadig ud til, at mange chauffører ikke indser, at det er et problem - indtil de får en lejlighed. Case in point: AAA siger, at det modtog mere end 450.000 opkald fra medlemmer i 2016, der havde lejligheder og var overrasket over at opdage, at de ikke havde reservedele.
Selvfølgelig risikerer bilproducenter ikke at fremmedgøre kunder uden et par gode grunde, men en strandet chauffør, der bliver fanget af vagt, er måske ikke enig med dem, uanset hvor god bilfirmaet synes, det er. Så hvorfor vælger bilproducenterne nøjagtigt ikke at inkludere reservedæk med nye biler? Der er flere forklaringer:
- Bilen har i stedet flade dæk
- Det sparer bilproducenten penge
- Bilen vejer mindre uden reserve
- Bilproducenter kan hævde en lidt højere brændstoføkonomisk vurdering
- Særlige designovervejelser
Run-Flats og brændstofeffektivitet
Hvis du har købt en ny BMW i de sidste par år, er chancerne for, at det ikke har et reservedæk. Det skyldes, at BMW'er typisk er udstyret med køreflade dæk, som har en stiv sidevæg eller intern forstærkning. Andre bilproducenter bruger også run-flats, men BMW er blevet kendt for at føre anlægget. Run-flats er designet til at køre op til 80 miles (80,4 kilometer) efter at have været punkteret - under en tophastighed på 50 km / h (80.47 km / t) - indtil førerne kan nå et sikkert sted. De skal udskiftes, når de først er beskadiget, og de er dyrere og sværere at finde end almindelige dæk.
Det er svært at argumentere for, at levering af løbede dæk sparer bilproducenten penge, men hvad med, når de lægger traditionelle dæk på disse biler og stadig giver du ikke noget ekstra? Det kunne ikke være andet end bilproducenten, der ønsker at spare en penge. Her er hvorfor: Det koster omkring $ 100 at købe din egen reserve i en dækbutik eller hos forhandleren, og den rigtige knæk og skruenøgle koster lidt mere. I betragtning af at bilproducenterne får disse forsyninger til en lavere pris, er det usandsynligt, at de sparer mere end $ 100 pr. Køretøj.
Hyundai er ofte udpeget som en af bilproducenterne, der fører denne tendens, men det siger, at det er et spørgsmål om vægtbesparelser, ikke omkostningsbesparelser. Hyundai inkluderer et dækmobilitetssæt i stedet for reservedele i mange af sine biler. Michele Tinson, en Hyundai-repræsentant, forklarede bilfirmaets strategi via e-mail.
"Den største fordel ved at udstyre et køretøj med et dækfastsættelsessæt over et midlertidigt reservedæk er den næsten 25 pund vægtbesparelse; omkostningerne var aldrig en betydelig beslutningsfaktor for Hyundai," siger Tinson. "Automotive ingeniører finder konstant måder til at forbedre et køretøjs effektivitet, og vægttab er en vigtig faktor for at hjælpe køretøjer med at opnå bedre brændstoføkonomi."
Med andre ord reducerer bilens samlede vægt brændstoføkonomien. Tire Rack, som tester og sælger dæk, opdagede, at vægtsbesparelser kan forbedre bilens brændstofforbrug op til 1 procent. Det er også fristende for bilproducenten, fordi klassificering af brændstoføkonomi spiller stærkt ind i en køretøjsmodels markedsføringsstrategi såvel som mærkets samlede gennemsnit af brændstofforbrug.
Rumovervejelser
Den stigende popularitet af hybrider og EV'er er en anden faktor for bilproducenter til at eliminere reservedæk. Der er specifikke udfordringer med at designe biler, der kræver batteripakker ud over en gasmotor eller elmotor. Generelt ender batteriet under bagsædet eller i bagagerummet, der går ind på køretøjets lagerplads.
"Vores ingeniører tog beslutningen om at placere hybrid- / plug-in / elektriske batterisystemer i reservehjulet godt for at maksimere passager- og lastvolumen på vores alternative drivkøretøjer," siger Tinson.
Batteripakkerne til de fleste hybridbiler er placeret i bagagerummet, hvilket efterlader lidt til intet plads til reservedæk. Firstsignal / Getty Images Dette er ikke et stort problem for større biler, men de fleste alternative brændstofbiler er små. En kompakt hybrid-sedan eller en kombi-sæt - uden lastrum - er et hårdt salg, og bilproducenter er nødt til at gå på kompromis. Bye-farvel, ekstra.
For det, det er værd, sagde Hyundai, at virksomheden på grund af kundernes feedback for nylig har overvejet sin strategi for ikke-hybrid / EV-modeller. Accent og Elantra, for eksempel, plejede at komme med dæk reparationssæt, men nu kommer med reservedele.
Indtil flere producenter følger efter, er kravet om bilkøbere, der skal være forberedt. Hvis du handler efter en bil snart, skal du finde ud af, hvilke producenter der er de værste skyldige, og husk det, mens du er hos forhandleren. Og hvis du har købt en ny bil for nylig, skal du kigge i bagagerummet, inden du finder dig selv strandet.
Nu er det interessant Dækopblåsningssæt bliver et populært alternativ til reservedæk. De tager ikke meget plads, og de er lette at bruge. Men de fungerer ikke hver gang: Stikningen i dækket skal være lille - ikke større end 4 mm - og i dækkets slidbane; hvis det er i sidevæggen, er du ude af held.