Hvem designet og byggede den første hybridbil?

Teknologien, der bruges i banebrydende hybrider som Chevrolet Volt, har eksisteret i mere end et århundrede. Overrasket? Spencer Platt / Getty Images

Bilselskaber markedsfører hybridbiler som de nyeste og mest innovative måder at transportere folk fra punkt A til punkt B, men i virkeligheden har de eksisteret i mere end hundrede år. Faktisk ligner de grundlæggende funktioner og systemer, der bruges i nutidens hybrider, meget dem, der blev brugt i Amerika i løbet af århundredeskiftet.

Hybridkøretøjer bruger to forskellige strømkilder til at skabe bevægelse for køretøjet. Det mest almindelige hybridsystem er gaselektrisk hybrid, der bruger både en forbrændingsmotor og en elektrisk motor drevet af batterier for at få bilen til at køre. I slutningen af ​​1800-tallet og indtil begyndelsen af ​​1900'erne, elektriske køretøjer var de stigende stjerner i bilindustrien [kilde: Hybridbiler]. I 1897 brugte London Electric Cab Company førerhuse udstyret med 40-celle batterier og 3-hestekræfter elektriske motorer til at køre deres biler i 80 km (80 kilometer) uden at skulle stoppe for at genoplade [Kilde: Hybrid Cars]. I løbet af de to år, der fulgte, producerede Pope Manufacturing Company i Hartford, Conn., Næsten 500 elbiler, der blev solgt.

Omkring samme tid som disse virksomheder byggede og brugte elbiler, byggede en tysk ingeniør sin første bil, Lohner Electric Chaise. Det var verdens første forhjulsdrevne køretøj. Manden, der byggede det, har et navn, der er elsket blandt bilens buff - Ferdinand Porsche - og hans anden bil ville være det første hybridbiler nogensinde [kilde: Hybridbiler]. Lohner Carriage Company hyrede Porsche, da de besluttede at foretage overgangen til markedet for hestevogn [kilde: Wand]. Porsches bil brugte en type serie hybrid system, der bruges i nogle hybridbiler i dag, ligesom Chevy Volt. Denne type hybrid brugte batterierne (snarere end forbrændingsmotoren) som den primære strømkilde til hjulene.

Gå til næste side for at lære mere om Lohner-Porsche-hybriden, og hvordan andre hybrider kom til at eksistere omkring samme tid.

Porsche's hybrid brugte en forbrændingsmotor, der kørte med konstant hastighed for at dreje en generator og oplade køretøjets batterier [kilde: Wand]. Disse batterier sendte derefter elektricitet til motorer placeret i hjulets nav. Når Porsche's hybrid var fuldt opladet, lod køretøjet køre næsten 40 km (kilde: Hybridbiler). Køretøjet var forud for sin tid, ikke kun som den første gaselektriske hybrid, men også fordi det var et af de tidligste eksempler på hjulmotorkraft.

Ligesom den nuværende in-wheel-motorteknologi, Porsche's navmotorer fjernet behovet for en gearkasse, drivaksler eller kæder og en kobling, hvilket eliminerede en betydelig mængde mekanisk friktion og gjorde det muligt for køretøjet at bruge 83 procent af den energi, det producerede [kilde: Wand]. Et par år senere tilføjede Porsche navmotorer til alle fire hjul, hvilket øgede mængden af ​​energi, bilen havde, og lod den nå en tophastighed på 112 mph (112,6 kilometer i timen) [kilde: Wand].

Selv om Porsche's hybrid var den første, der blev designet og bygget, anmodede en tysk opfinder ved navn Henri Pieper om et US-patent på sin hybrid i 1905 og modtog den i 1909 [Kilde: Hybrid Cars]. Piepers design svarede til mange af nutidige hybrider ved at bruge både benzinmotoren og den elektriske motor til at drive køretøjet når det var nødvendigt.

Piepers design ligner meget parallel hybrid system brugt i Toyota Prius og Honda Insight [Kilde: Hybridbiler]. Et parallelt system bruger både den elektriske motor og benzinmotoren til at give hjulene strøm [Kilde: Hybrid Center]. Når motoren ikke har brug for hjælp fra den elektriske motor, fungerer motoren som en generator til at hjælpe med at genoplade batterierne, men når køretøjet har brug for ekstra strøm (når du f.eks. Kører op ad en stejl bakke), fungerer den elektriske motor sammen med motoren til at levere hjulene kraft [Kilde: Hybrid Center].

Nu hvor vi ved, hvem der har bygget det første hybridbil og har lært om et andet tidligt hybriddesign, lad os gå ind på næste side og finde ud af, hvorfor hybridbiler ikke blev det primære system, der vælges for bilforbrugere, og hvordan senere udviklinger bragte hybriden til midten af ​​scenen.

Selvom elbiler var populære i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, kom de ikke i spidsen for bilmarkedet før det århundredes afslutning. Bryan Mitchell / Getty Images

Der blev foretaget en afstemning på det første National Automobile Show i New York City i 1900 for at se, hvilken type køretøj de deltagende foretrak. Det øverste svar var elektriske køretøjer, fulgt nøje af dampdrevne biler. Forbrændingsmotorer kom sidst ind [Kilde: Hybridbiler]. Tusinder af hybridbiler blev produceret omkring denne tid, men den type bilproduktion begyndte at aftage, da Henry Ford introducerede bilmonteringslinjen [Kilde: Hybrid Cars].

Fords samlebånd producerede lette og billige biler, der appellerede til offentligheden [Kilde: Hybridbiler]. I 1913 solgte Ford 182.809 Model Ts, mens salget af biler, der ikke udelukkende kørte på benzin, begyndte at falde støt [Kilde: Hybridbiler].

Det var først i slutningen af ​​1960'erne og begyndelsen af ​​1970'erne, at bilfirmaer og forskere begyndte at eksperimentere med hybridbiler igen [Kilde: Hybridbiler]. Da en olieembargo ramte De Forenede Stater i begyndelsen af ​​1970'erne, begyndte energiministeriet at teste adskillige typer alternative bilteknologier. En type var en parallel hybridbil oprettet af Volkswagen kaldet VW Taxi, som kunne skifte fra en forbrændingsmotor drevet af benzin til elektrisk kraft [Kilde: Hybrid Cars].

I løbet af de næste årtier eksperimenterede bilfirmaer med alternative teknologier. I 1999 solgte Honda den første hybridmarked i USA, kaldet Insight [Kilde: Hybrid Cars]. Et år senere introducerede Toyota Prius, der vandt prisen Årets bil fra Motor Trend Magazine i 2004. Selvom disse to køretøjer bruger det parallelle hybridsystem, bruges Porsches parallelle system stadig i hybrider i dag.

Det tog næsten hundrede år for bilproducenter at masseproducere hybridbiler i Amerika; I mellemtiden er batteriteknologi, motoreffektivitet og elektriske systemer forbedret, hvilket giver endnu større mulighed for de fremtidige hybridbiler.

For mere information om hybridbiler og hvordan de fungerer, gå videre til næste side.

Relaterede artikler

• Top 10 sælgende hybridbiler
• Hvad er elbilernes historie?
• Hvad er et mildt hybrid-system?
• Vil købe en hybrid virkelig betale sig?
• Sådan fungerer hybride systemindikatorer

Kilder

• HybridCars.com. "100-års jubilæum for det første amerikanske hybridbilpatent." 1. marts 2009. (17. juni 2009) http://www.hybridcars.com/history/100th-anniversary-first-us-hybrid-car-patent-25616.html
• HybridCenter.org. "Hybrider under hætten - Del 2." (26. juni 2009) .http: //www.hybridcenter.org/hybrid-center-how-hybrid-cars-work-under-the-hood-2.html
• HybridCars.com. "Hybridkøretøjers historie." 27. marts, 2006. (17. juni 2009). http://www.hybridcars.com/history/history-of-hybrid-vehicles.html
• Wand, George. "Hybridhistorie - del I." 1. januar 2004. (23. juni 2009). http://www.greenhybrid.com/wiki/index.php/Hybrid_History_-_Part_1