Hvad vil hastighed betyde i fremtiden?

Bonneville Salt Flats i den vestamerikanske delstat Utah. Se billeder af nationalparker. George Frey / AFP / Getty Images

Den 4. juli 2006 fulgte Bobby Cleveland, bosiddende i Locust Grove, Ga., En lang tradition for at sætte en landhastighedsrekord hos den berømte Bonneville Salt Flats i det nordvestlige Utah. Dette uhyggelige, forblæste landskab er sengen af ​​en uddød salt sal, der engang konkurrerede Lake Michigan i størrelse [kilde: Hallaran]. Søen blev udtørret - vandet fordampede og efterlod hårdpakkede saltaflejringer. Hvad der er tilbage er en enorm, hvid og meget flad 30.000 acre slette.

Mens det oprindeligt blev undersøgt under en ekspedition i 1827, var det først i 1914, at lejlighederne var vært for den første test af mekaniseret hastighed. Daredevil Teddy Tezlaff satte den første uofficielle rekord ved lejlighederne med en hastighed på 141,73 miles i timen, en kæmpe hastighed for en bil i det andet årti af det 20. århundrede [kilde: Utah Travel]. I årenes løb er der indstillet endnu hurtigere landhastighedsrekorder. I 2006 blev landhastighedsrekorden for en dieselmotor sat til Bonneville af den britiske pilot Andy Green. Han klodede ind på 328.767 miles i timen og brød den forrige rekord med mere end 100 miles per time [kilde: AP].

-S-alt-lejlighederne h-ave spillede også vært for nogle mindre konventionelle maskiner, ikke desto mindre Bobby Cleveland. Da Cleveland satte landhastighedsrekorden i juli 2006, var det til en ridende græsslåmaskine. Han skubbede sin Snapper-slåmaskine til en forbløffende 80,75 miles i timen [kilde: Fast Machines].

Cleveland er ikke alene; Bonneville Salt Flats bliver et sted, hvor folk ikke bare bryder hastighedsrekorder, men også konventioner. Opfattelsen af ​​det globale klima er overført fra bekymring til handling. Som et resultat bruger både ingeniører fra universiteter og nystartede virksomheder Bonneville som et bevis for højhastighedsmaskiner, der kører på alternative brændstoffer. Og baseret på de poster, der er sat, ser det ud til, at vi ikke behøver at handle hastighed med emissioner med lavt kulstofstof i fremtiden.

Så hvordan kan vi nå frem til vores behov for hurtighed i fremtiden? Endnu vigtigere, hvad er det, der får de biler, der får os hen, hvor vi skal hen? Se på næste side under hætten på nogle fremtidige racerbiler, der er designet i dag.

Medlemmer af ingeniørteamet fra Ohio State University med Buckeye Bullet i Chicago i juni 2005. Scott Olson / Getty Images

Der er mange grupper, der ser på, hvordan man kombinerer lave eller ingen emissioner med reel hastighed. Mens hastigheden forbliver en konstant - 100 miles i timen i 2008 er det samme som 100 miles i timen vil være i 2108 - ser det ud som kilden til denne strøm vil gå fra olieprodukter til elektricitet i den nærmeste fremtid. To konkurrerende elektriske teknologier, batterier og brint, har allerede vist, at de har, hvad det kræver for at producere høje hastigheder.

Et Californisk firma kaldet AC Propulsion satte stangen for alle-elektriske sportsbiler, da det skabte tzero i 1996. Det bemærkelsesværdige ved tzero er, at det ikke kun er altelektrisk, det er også meget hurtigt og effektivt. Og selvom tzero faktisk aldrig kom i produktion, fandt nogle af AC Propulsions teknologi nyt liv ombord på andre allelektriske sportsbiler, såsom Tesla Roadster.

Kun tre tzeros blev nogensinde bygget, men de eksisterende modeller er i stand til at opnå acceleration fra nul til 60 miles i timen på så lidt som 3,6 sekunder [kilde: AC Propulsion]. Det er kun et halvt sekund bag den benzindrevne 2008 Ferrari 430 Scuderia [kilde: Motor Trend]. Tzero skubbede også grænserne for altelektriske biler 'rækkevidde. Forbrugernes frygt for at blive strandet ved vejene i deres elbiler uden en stikkontakt til at tilslutte - eller blot at være begrænset af de afstande, de kunne føre - blev sat til hvile ved tzeros beviste rækkevidde på op til 300 miles mellem afgifterne. Dette interval blev leveret af bilens batteripakke, der består af 6.800 lithium-ion-celler [kilde: AC-fremdrift].

Den største ulempe ved elbiler er simpelthen, at de til sidst skal oplades, og processen kan tage et par timer at gennemføre. Dette er en klar fordel, som konventionelle biler har i forhold til elektrisk - "genopladning" betyder at trække ind i enhver tankstation og tilføje gas eller diesel til bilen, typisk en fem minutters procedure.

Et hold fra Ohio State University modtog udfordringen med at genoplade, da det skabte Buckeye Bullet (BB1), et batteridrevet, altelektrisk køretøj, der satte en landhastighedsrekord på 321 mph i Bonneville i 2004 [kilde: OSU]. For at producere denne form for hastighed blev alle 400 af nikkelmetallhalogenidbatterier imidlertid drænet i løbet af 90 sekunder [kilde: FutureCar: Discovery Channel]. Så BB1 blev pensioneret og Buckeye Bullet 2 (BB2) blev sat i produktion.

Den anden inkarnation af high-speed racer får ikke sin juice fra elektricitet, der er opbevaret i batterier. I stedet produceres den elektricitet, der kræves til at drive BB2, ombord fra kondenseret brint. Bilens brændselscelle kombinerer ilt og brint, der producerer en direkte elektrisk strøm. Motorkontrollen konverterer denne jævnstrøm til en vekselstrøm til at drive motoren. Som sin forgænger, BB1, har BB2 masser af kraft: en 700 hestekræfter motor [kilde: OSU]. Men i modsætning til BB1 kræver BB2 ikke genopladning.

Juryen er stadig ude med nøjagtigt, hvad der vil producere den elektricitet, der styrker fremtidens sportsbiler. Men med brændstofbrændstofstationer, der vises i byer som London, ser det ud til, at brint kan erstatte batterier som en levedygtig strømkilde. Og med et altelektrisk køretøj, der klart er i stand til at producere de hastigheder, der er nødvendige til sportsbilsanvendelse, hvem ved, hvilke nye kombinationer af alternative el-ingeniører der kan tænke.

For mere information om alternative brændstoffer og andre relaterede emner, se næste side.

relaterede artikler

• Sådan fungerer elbiler
• Sådan fungerer hybridbiler
• Er brintbrændstof farligt?
• Kan jeg konvertere min bil til at køre på vand?
• Kunne saltvand brændstof biler?

Flere gode links

• FutureCar: Discovery Channel
• Video af Bobby Cleveland sætter rekord på Bonneville Salt Flats
• AC Propulsions tzero
• Buckeye Bullet

Kilder

• Bryggeri, Allan. "Bobby Clevelands gale klippermile i Bonneville." Hurtige maskiner. 19. juli 2006. http://www.fastmachines.com/commentary/bobby-clevelands-mad-mower-mile-at-bonneville/
• FutureCar. "Ekstreme." Discovery Channel. 7. februar 2007.
• Hallaran, Kevin. "Bonneville Salt Flats." State of Utah. http://historytogo.utah.gov/utah_chapters/the_land/bonnevillesaltflats.html
• Markus, Frank. "Første test: 2008 Ferrari 430 Scuderia." Motortrend. http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/112_0808_2008_ferrari_430_scuderia_test/index.html
• Vergakis, Brock. "Ny dieselmotor landhastighedsrekord sat ved Bonneville Salt Flats." 25. august 2006. http://www.freenewmexican.com/news/48214.html
• "Historien." Ohio State University. http://www.buckeyebullet.com/history.htm
• "Køretøjet." Ohio State University. http://www.buckeyebullet.com/vehicle.htm
• "Tzero." AC fremdrift. http://www.acpropulsion.com/tzero/tzero.pdf