Hvad er kontrol med chassis med positiv kraft?

I modsætning til den hinduistiske gud Shiva, vil kontrol med styrket chassis ikke knuse dæmonen Muyalaka under sin fod, men det er stadig et fint bilindslag. Se billeder af bilsikkerhed. Plysestudier / Digital vision / Getty Images

Hvis du har brugt nogen tid på r-oaden, har du sandsynligvis opdaget et par kofangermærkater, der fremsætter påstande om guddommelig kørselindgreb. Mens de mest almindelige sorter læser "Gud er min co-pilot", kan du også finde hæderne, der falder til Jesus, Shiva, Barack Obama og Supermans nemesis Gen. Zod, bare for at nævne nogle få.

Autofabrikanter har stadig ikke fundet en måde at tilbyde kunder kørselsvejledning fra guderne, men de har gjort indhøst med robot-samfundet. Forskellige virksomheder har nu muligheder som "chassisstyring" og "elektronisk stabilitetskontrol." Hvis du ejer en Saab, kan du stolt fortælle dine venner og familie det kontrol af chassis med positiv kraft er din co-pilot.

-Det er let at tage køretøjets stabilitet for givet, men m-alle faktorer, som f.eks. Dårligt vejr eller andre chauffører, kan bryde styringen af ​​hjulet fra dine hænder. Et sekund kører du ad en vintervej, derefter passerer et hjul over en iskold patch. Den næste ting, du ved, bremser du og drejer hjulet for at forhindre at gå i grøfta. Når du først tænker over disse faktorer, er det ikke underligt, at så mange bilister er ivrige efter at lade universets skaber køre med hagle. Hvor menneskelig køreevne (eller sund fornuft) svigter, lægger mange deres skæbne i hænderne på noget større end dem selv.

Computerstyrede stabilitetssystemer som kontrol af chassis med positiv kraft giver lignende beskyttelse. T-hey vil ikke beskytte dig mod hæmmede vandrere eller magisk styre dig væk fra et ukontrolleret køretøj, men de kan holde øje med vejforholdene og køretøjets ydeevne samt foretage små justeringer for at sikre bedre stabilitet. Hvis du bliver nødt til at anvende bremserne på det ene hjul, kan et stabilitetssystem anvende lige det rigtige tryk, inden du erkender, at der er et problem. Som det er almindeligt med arbejdet med usynlige øverste væsener, er du ofte ikke engang klar over, at kontrolsystemet overhovedet gjorde noget.

Så hvad indebærer styring af positiv kraftchassis? Lær din co-pilot at kende på næste side.

Det var aldrig lettere at køre op ad bakke på svingede veje takket være innovationer som f.eks. Positiv styring af chassis. Foto høflighed © GM Corp.

Elektronisk stabilitetskontrol voksede ikke natten over. Som enhver ny teknologi har den udviklet sig støt fra tidligere fremskridt. For at finde en klar stamfar til kontrol af styrket chassis, behøver du ikke se tilbage længere end indførelsen af anti-lock bremsesystemer (ABS) i slutningen af ​​1970'erne.

Problemet var simpelt: Uanset hvor dygtig en chauffør du tilfældigvis var, var det vanskeligt at stoppe på en glat overflade. Hvis dine hjul begyndte at glide, var det sværere at styre eller stoppe køretøjet, end det var under tørre forhold. For at muliggøre mere sikker bremsning tilsluttede ABS-designere hastighedsfølere, pumper og ventiler til en central elektronisk controller. Hvis sensorerne opdagede den hurtige deceleration af hjulet, der signaliserede en hjullåsning, sagde controlleren til pumper og ventiler om at skifte bremsetryk. Denne foranstaltning sikrede, at hjulene ville bremse i samme hastighed som køretøjet ved at tillade den maksimale bremsekraft som muligt, bare kort efter en låsning.

I det væsentlige lægger ABS-designere de finere bremsepunkter på en glat vej i maskinens dygtige hænder. I betragtning af antiblokeringsbremsernes succes var det kun et spørgsmål om tid, før ingeniører anvendte teknologien andre steder på køretøjer. I mere avancerede modeller bestemmer den ombordbyggede computer, hvad føreren har til hensigt, fornemmer, hvad køretøjet faktisk laver, og for det meste gennem anvendelse af præcis bremsning, foretager mindre justeringer for at skabe den sikreste, mest realistiske version af førerens ønsker. I denne forstand er det meget som den måde tekstprocessorer og webbrowsere automatisk korrigerer stavemåde. Computeren fornemmer, hvad du ville skrive, foretager de nødvendige rettelser, og voila, du er ikke engang klar over, hvor regelmæssigt din slagter "rummer".

Saabs styringssystem med positiv kraftchassis bruger meget af den samme teknologi til at forbedre kørestabiliteten og give et bedre køre generelt. De væsentlige dele af systemet er som følger:

Tværhjulstræk (XWD): Saabs firehjulstrækkesystem er udviklet i forbindelse med Haldex i Sverige, og fordeler drejningsmomentet jævnt mellem de to aksler og mellem de to baghjul. Dette betyder, at køretøjets stabilitetskontrol har endnu mere plads til at finjustere køreoplevelsen gennem subtile bremsejusteringer.

ABS / ESP sensorer: Ja, anti-lock bremser er ikke kun forfæderen for moderne chassisstyring; de er en vigtig komponent. Oven på den eksisterende teknologi bruger Saab sin program for elektronisk stabilitet at måle sådanne faktorer som trækkraft og køretøj gab (køretøjets rotation omkring dets centrale punkt under en sving eller baneudskiftning). Dette system styres af køretøjets centrale kontrolmodul, gør det muligt for ABS-teknologi ikke kun at beskytte mod hjulophæng, men også hjælpe med at styre køretøjet gennem bremsning, når stabiliteten begynder at vippe.

Elektroniske begrænsede glideforskelle (eLSD): Differentialer var oprindeligt beregnet til at oversætte drejningsmomentet for et køretøjs drivaksel til akslerne. Med tiden er de kommet til at stabilisere køretøjet på kurver og svinger samt hjælpe med glatte vejforhold. På Saab-køretøjer kan eLSD-systemet omfordele 40 procent af drejningsmomentet mellem de bageste drivaksler til hvilket hjul der har mest trækkraft på glatte veje. For at få et indgående kig på denne teknologi skal du læse Hvad er en eLSD?

Nederste chassis: Positiv styring af chassisstyring medfører også placering af selve køretøjets chassis ved at placere det tættere på vejen med stivere fjedre og dæmpere for at minimere karrosseribevægelsen og sikre strammere håndtering. Selvjusterende spjæld bagpå køretøjet arbejde for at opretholde en konstant ridehøjde.

Sammen forbedrer disse komponenter førerens evner og giver en mere sikker håndtering i køretøjer som Saab Turbo X. Udforsk linkene på næste side for at lære endnu mere om de mange teknologier, der gør vores morgenkørsler mulige.

Relaterede artikler

• Hvad er en eLSD?
• Sådan fungerer anti-lock bremser
• Hvordan forskelle fungerer
• Sådan fungerer kraft, magt, drejningsmoment og energi
• Sådan fungerer firehjulstræk
• Sådan fungerer gear
• Sådan fungerer dæk
• Tips til vinterkørsel
• Saab 9-4X BioPower Concept
• Vil din næste bil vække dig, når du falder i søvn ved rattet?
• Sådan fungerer Barack Obama
• Kæmpende Blockbusters: Kamp mod Superman

Flere gode links

• Haldex
• Saab

Kilder

• "9-5 Elektronisk stabilitetsprogram." Saab-netværket. (14. november 2008) http://www.saabnet.com/tsn/models/2002/pr9.html
• "Aktiv styring." Mitsubishi Motors. 2008. (13. november 2008) http://www.mitsubishi-cars.co.uk/features/ayc.asp
• "Anti-lock baker." MSN Autos. (14. november 2008) http://editorial.autos.msn.com/article.aspx?cp-documentid=435969
• "Differentialer og begrænsede glideforskelle." Kører hurtigt. (13. nov. 2008) http://www.drivingfast.net/technology/Differentials.htm
• Fischetti, Mark. "Hold dig væk fra." Videnskabelig amerikansk. April 2007.
• Jewett, Dale. "Bevægelse af metallet." Automotive News. 21. oktober 1996.
• Lal, Vinay. "Natarja." Manas: Indien og dets naboer. (13. november 2008) http://www.sscnet.ucla.edu/southasia/Religions/Avatars/Natar.html
• Dejligt, Karim. "Sådan fungerer låsebremser." .com. 23. august 2000. (14. november 2008) https: //auto..com/anti-lock-brake.htm
• Dejligt, Karim. "Hvordan forskelle fungerer." .com. 2. august 2000. (13. november 2008) https: //auto..com/differential.htm
• Rivoli, Cascine Vica. "Oerlikon Graziano Drive Systems." April 2007.
• "Saab XWD Cross Wheel Drive." Zer told. 20. november 2007. (13. nov. 2008) http://www.zercustoms.com/news/Saab-XWD-Cross-Wheel-Drive.html
• "Turbo X verdenspremiere på Frankfurt Auto Show: Saab slipper løs det 21. århundrede sort Turbo." Saab USA. 11. september 2007. (12. nov. 2008) http://www.saabusa.com/saabjsp/about/pr_070911.jsp